[{"data":1,"prerenderedAt":15},["ShallowReactive",2],{"blog-a434gc8u1aidb4eieavndj0n":3},{"documentId":4,"title":5,"description":6,"content":7,"dateNews":8,"createdAt":9,"updatedAt":9,"typeBlog":10,"blogTypeId":11,"blogTypeLabel":12,"image":13,"images":14},"a434gc8u1aidb4eieavndj0n","Почему дешевые китайские поршни хуже оригинальных","Не секрет, что оригинальные поршни в двигателях японских, европейских и тайваньских скутеров имеют срок эксплуатации, в разы превышающий аналогичных запчастей из Китая. На первый взгляд поршень –","На первый взгляд , поршень – деталь крайне простая и незамысловатая. Вылить и обработать аналогичную запчасть из куска алюминия не составит труда даже с минимальным бюджетом. Но на самом деле, все несколько сложнее.  \n\n![](\u002Fuploads\u002F1496677130_20_a089731801.jpg)\n\n  \n\n**Двухтактные и четырехтактные**\n\n  \nКак показывает практика, поршни из поднебесной для четырехтактных двигателей имеют несколько большую «живучесть», нежели поршни для двухтактников. Этому есть простое объяснение – тепловая нагрузка. Поршень двухтактного двигателя воздушного охлаждения испытывает огромную тепловую нагрузку, особенно при длительной поездке на скорости, близкой к максимальной.  \n  \nКак известно из курса физики, при нагреве наш алюминий расширяется. Стоковые детали именитых брендов выплавляются из очень качественного и однородного по составу алюминия, который имеет заведомо известные коэффициенты расширения по всей расчетной площади. Одним словом, производитель залаживает в поршень допустимые моменты расширения в каждой области под каждый конкретный тип двигателя.  \nТак как материал однородный, высокого качества и без примесей, он всегда ведет себя одинаково и даже на критических нагрузках не выходит за рамки допустимого расширения и деформации (при правильной системе смазки, естественно). Вы, скорее всего уже понимаете, что наиболее частая причина клина двухтактного двигателя при исправной работе системы смазки – это именно чрезмерное неравномерное расширение поршня и его заклинивание в цилиндре. Нередко после остывания поршень уменьшается в размерах и скутер может двигаться дальше, однако уже произошли необратимые деформации и жить такому поршню осталось недолго.  \n\n**Недорогие поршни из Китая**\n\n  \nА что же с поршнями из Китая. В большинстве случаев это деталь низкого качества, по крайней мере, на сегодняшний день. А низкое качество тут заключается не только в заусенцах, кривом литье, иногда несоответствии точным размерам, а в основном, в неравномерной структуре алюминия. Все дело в материале, из которого изготавливается поршень.  \n\n![](\u002Fuploads\u002F1496677254_21_dbff393d7a.jpg)\n\n  \nАлюминий низкого качества абсолютно неадекватно ведет себя на критических температурах. Из одной и той же партии поршней, один может заклинить при критической нагрузке, другой может работать, как ни в чем не бывало, но в итоге все равно проработает в разы меньше, нежели оригинальная деталь, выпускаемая заводом изготовителем.  \n  \nСледует заметить, что китайцы медленными, но уверенными темпами растут в плане повышения качества своей продукции (запасных частей для скутера), и в будущем, возможно, подобная статья не будет иметь смысла.  \n  \n\n**Что делать, если поршень подклинивает (прихватывает)**\n\n  \nЕсли после замены поршня, двигатель получает легкие тепловые удары и прихватывает при исправно работающей системе обдува цилиндра и достаточном количестве подаваемого маслонасосом масла, можно попробовать добавить в бензобак дополнительную порцию масла в пропорции 15-20 грамм на литр. При этом, обязательно следует снизить нагрузку на скутер, при которой двигатель будет перегреваться. Зачастую эта нагрузка – максимальная скорость.  \nЧерез некоторое время (200-500 км) прихваты могут исчезнуть (обычно из-за притирки) и масло можно не добавлять, но это происходит не всегда.  \n  \nДанный совет актуален при легких прихватах, когда кольца впоследствии остаются подвижными в канавках. Если же происходит залегание колец (при этом резко падает компрессия и скутер практически невозможно завести), необходимо снять цилиндр, поршень, осмотреть состояние поршня и вернуть кольцам подвижность. При этом обратите внимание на состояние канавок, нет ли там задиров, сколов. Возможно, деталь следует заменить целиком.  \n  \n\n**Заключение**\n\n  \nОригинальные поршни завода изготовителя:  \n- Очень дорогие.  \n- Качественные.  \n- Долговечные.  \n- Без сюрпризов.  \n- Часто тяжело достать и необходимо заказывать из Японии или Европы.  \n  \nБольшинство поршней из Китая:  \n- Дешевые, иногда очень дешевые (1,5-2$ за полный комплект с кольцами и пальцем).  \n- Качество значительно ниже оригинальных.  \n- Некоторые экземпляры не доживают даже до конца обкатки, некоторые могут проходить и 10 тыс. км, но все равно это значительно меньше оригинальных.  \n- Очень легкодоступны. Такие запчасти можно купить в любом магазине мото запчастей даже в самой отдаленной глуши.","2017-06-05","2026-11-03T06:09:34.148Z","","jjlau2kghfx26n45i7f18ki3","Скутеры и мопеды","https:\u002F\u002Fapi.shturmanclub.ru\u002Fuploads\u002F1496677046_19_77cb6c857d.jpg",[13],1793730758333]