[{"data":1,"prerenderedAt":15},["ShallowReactive",2],{"blog-am3ubj35fq2m3ihdin1hg3rs":3},{"documentId":4,"title":5,"description":6,"content":7,"dateNews":8,"createdAt":9,"updatedAt":9,"typeBlog":10,"blogTypeId":11,"blogTypeLabel":12,"image":13,"images":14},"am3ubj35fq2m3ihdin1hg3rs","Kawasaki ER-6 (ER-6n, ER-6f, Ninja 650R)","Информация по мотоциклу Kawasaki ER-6 (ER-6n, ER-6f, Ninja 650R)","Информация по мотоциклу Kawasaki ER-6 (ER-6n, ER-6f, Ninja 650R)\n\n![](\u002Fuploads\u002F1469742764_1469742645672_d84a5f2b28.jpg)\n\nСерия дорожных мотоциклов **Kawasaki ER-6** впервые была представлена в 2006 года в роли преемника морально устаревшей модели Kawasaki ER-5, которая перестала удовлетворять европейским нормам выбросов Евро-3 и представляла собой довольно архаичный мотоцикл, практически без изменений выпускаемый с 1996 года. Как и ER-5, новый Kawasaki ER-6 был ориентирован не только на Японский рынок, но и на Европу, Америку и Австралию.\n\n*Основные версии Kawasaki ER-6:*\n\n* **Kawasaki ER-6n** - нейкед-версия мотоцикла.\n* **Kawasaki ER-6f (Ninja 650R)** - версия в полном пластике.\n\nПримечательным является тот факт, что нейкед-версия мотоцикла (Kawasaki ER-6n) была более популярной в Европе, в то же время в США до 2009 года поставлялась только версия с обтекателями (Kawasaki ER-6f), продаваемая там под именем Kawasaki Ninja 650R. На рынке Австралии были представлены обе модификации мотоцикла, однако наибольшую популярность получила именно спорт-туристическая версия (Kawasaki ER-6f).\n\nЗа основу серии Kawasaki ER-6 был взят полностью переработанный двигатель от ER-5, получивший инжекторы и значительно увеличивший свой объем. По компоновке это была все та же рядная \\\"двойка\\\" жидкостного охлаждения, но выдающая уже 72 л.с. мощности и 65 Нм крутящего момента (против 50 л.с. и 45 Нм - у Kawasaki ER-5). Максимальная производительность мотора достигается на 7000-8500 об\u002Fмин.\n\nИз особенностей Kawasaki ER-6 можно выделить стальную ромбовидную раму, обычную телескопическую вилку и смещенный горизонтальный моноамортизатор (с регулировкой преднатяга), 6-ступенчатую КПП и 204 кг снаряженной массы.\n\nВ 2007 году на базе Kawasaki ER-6 был создан кроссовер Kawasaki Versys 650. В 2010 году была выпущена учебная версия мотоцикла - Kawasaki ER-4, в двух версиях, как и ER-6, отличавшаяся от \\\"старшего брата\\\" лишь объемом двигателя.\n\n*Основные конкуренты Kawasaki ER-6n в классе:*\n\n* *Honda NC700 (NC750)*\n* *Suzuki SFV650 Gladius*\n* *Yamaha MT-07*\n\n*Основные конкуренты Kawasaki ER-6f в классе:*\n\n* *Honda CBF600S*\n* *Suzuki GSX650F*\n* *Yamaha XJ6 Diversion*\n\n## Краткая история модели\n\n* 2006 г. – начало выпуска Kawasaki ER-6.\n* 2007 г. - европейская версия Kawasaki ER-6 имеет ABS в стандартной комплектации.\n* 2009 г. - рестайлинг модели. Kawasaki ER-6n и Kawasaki ER-6f получают небольшие визуальные обновления, касающиеся дизайна пластика, фар и приборной панели.\n* 2012 г. - Kawasaki ER-6 получил очередное обновление. Изменился внешний вид мотоцикла, высота по седлу увеличилась на 15 мм, а руль стал ниже, что сделало посадку более спортивной. Также были увеличены ходы подвесок, объем бензобака и настройки двигателя (для повышения крутящего момента на средних оборотах). Мотоцикл получает новую раму и маятник.\n\n## Технические характеристики\n\nСравнительная таблица технических характеристик разных поколений Kawasaki ER-6:\n\n|  |  |  |\n| --- | --- | --- |\n| **Модельный год** | **Kawasaki ER-6 (2006-2011)** | **Kawasaki ER-6 (2012-по наст. вр.)** |\n| **Рама** | стальная диагональная |\n| **Тип мотоцикла** | нейкед (ER-6n), спорт-турист (ER-6f) |\n| **Год выпуска** | 2006-по наст. вр. |\n| **Тип двигателя** | 2-цилиндровый, 4-тактный, рядный |\n| **Рабочий объем** | 649 куб. см. |\n| **Охлаждение** | Жидкостное |\n| **Диаметр цилиндра \u002F ход поршня** | 83,0 х 60,0 мм |\n| **Степень сжатия** | 11.3:1 | 10.8:1 |\n| **Количество клапанов на цилиндр** | DOHC, 4 клапана на цилиндр |\n| **Система подачи топлива** | инжектор (EFI), 2x Keihin 38 mm |\n| **Тип зажигания** | цифровое |\n| **Максимальная мощность** | 72,1 л.с. при 8500 об\u002Fмин |\n| **Максимальный крутящий момент** | 66 Нм при 7000 об\u002Fмин | 64 Нм при 7000 об\u002Fмин |\n| **Коробка передач** | 6-ти ступенчатая |\n| **Тип привода** | цепь |\n| **Передняя подвеска** | телескопическая вилка 41 мм, ход - 120 мм | телескопическая вилка 41 мм, ход - 125 мм |\n| **Задняя подвеска** | горизонтальный моноамортизатор (рег. преднатяга), ход - 125 мм | горизонтальный моноамортизатор (рег. преднатяга), ход - 130 мм |\n| **Размер передней шины** | 120\u002F70ZR17M\u002FC (58W) |\n| **Размер задней шины** | 160\u002F60ZR17M\u002FC (69W) |\n| **Передние тормоза** | 2 диска, 300 мм, 2-поршневые суппорта |\n| **Задние тормоза** | 1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт |\n| **Разгон 0-100 км\u002Fч** | 3,8 сек |\n| **Максимальная скорость** | 205 км\u002Fч |\n| **Габаритные размеры** | 2,100 мм x 760 мм x 1,095 мм |\n| **Высота по седлу** | 785 мм | 805 мм |\n| **Колесная база** | 1405 мм | 1410 мм |\n| **Емкость бензобака** | 15,5 л | 16 л |\n| **Масса мотоцикла (снаряженная)** | 206 кг (ER-6n)-211 (ER-6f) кг |\n\n## Расход топлива\n\nСредний расход топлива на мотоцикле Kawasaki ER-6 составляет 3,5-4 литра на 100 км. По отзывам владельцев, расход не превышает 4,5-5,5 л \u002F100 км. Точное значение зависит от стиля езды.\n\n## Видео\n\n* Краткий обзор Kawasaki ER-6f.\n* Обзор мотоцикла Kawasaki ER-6n.\n\n**Kawasaki ER-6N** — пожалуй, один из самых популярных среднекубатурных классических мотоциклов. Он пользуется популярностью как среди новичков, которые только начинают своё знакомство с миром двухколёсных коней, так и среди опытных мотоциклистов, которым по душе неприхотливость этого мотоцикла и его невысокая цена. И действительно — стоит ER-6N недорого, даже дешевле своего облечённого в пластик собрата Kawasaki ER-6F, да и в плане содержания и обслуживания в карман особо не лезет.\n\nВыпускаемый с 2006 года, этот мотоцикл является очень сбалансированным по всем параметрам агрегатом. Двигатель — рядная двойка жидкостного охлаждения, способная выдать 72 л.с. и 64 нМ крутящего момента. Для новичков этого может оказаться даже, пожалуй, многовато, да и более опытный байкер с таким «зарядом бодрости» не заскучает. К тому же мотор Kawasaki ER-6N настроен таким образом, что оптимальные обороты для него — низкие и средние, что делает перемещние в повседневных поездках по городу очень динамичным и комфортным.\n\nКонечно, эта модель изначально разрабатывалась таким образом, чтобы быть доступной по цене и при этом подходить широкому кругу покупателей. Двигатель, впрочем, оказался очень удачным, впоследствии он даже перекочевал на туристический эндуро Kawasaki Versys 650. В остальном же ER-6N ничем не выделяется — стальная рама, 6-ступенчатая коробка передач, инжекторный впрыск топлива и полное отсутствие каких-либо излишеств. Всё просто, удобно и надёжно. Весит мотоцикл немало — более двухсот килограммов, но благодаря низко расположенному центру тяжести эта масса почти не ощущается.\n\nВпрочем, несмотря на некую бюджетность, Kawasaki ER-6N способен порадовать даже придирчивого владельца. С 0 до 100 км\u002Fч мотоцикл разгоняется менее, чем за четыре секунды, и во многом это заслуга отлично тянущего с самых низов мотора. Таким образом, несмотря на действительно покладистый дружелюбный характер и отсутствие «дёрганости», начинающим мотоциклистам стоит быть с ER-6N поосторожнее. Слишком резкое открытие ручки газа может привести к непредсказуемым последствиям — мощности у него хватает.\n\nОтдельно стоит отметить отличную управляемость байка. Благодаря относительно длинноё колёсной базе и низкому центру тяжести управляется Kawasaki ER-6N действительно великолепно, да и тормоза не подкачали — два диска на переднем колесе и один на заднем останавливают его более чем эффективно. Внешне компактный бензобак вмещает в себя до 16 литров бензина, что при расходе в пределах 5 литров дарит ER-6N отличный запас хода. впрочем, в городах заправок и так хватает, а для дальних путешествий ER-6N не слишком хорошо приспособлен из-за полного отсутствия ветрозащиты.\n\nВыпускаемый с 2006 года, мотоцикл неоднократно модернизировался. В 2008 году он поулчил другие тормоза и переднюю вилку, в 2009 была сильно переработана вся внешность, установлен другой радиатор, другой маятник, а крепления руля и двигателя обзавелись сайлентблоками, призванныим уменьшить вибрации. Наконец, в 2012 году Kawasaki ER-6N был обновлён ещё раз — снова получил другую внешность, чуть более высокое сиденье и чуть более низкий руль, приблизив, таким образом, посадку к более спортивной.\n\nКонечно, в классе 600-кубовых классических мотоциклов царит очень жестокая конкуренция. Тут и Suzuki Gladius 650, и Honda NC 700, к тому же имеющая комплектацию с АКПП, и китайцы со своим Stels Benelli 600… Но именно Kawasaki ER-6N можно назвать самым популярным среди всех своих одноклассников. Возможно, свою роль сыграли и невысокая его цена, и общая сбалансированность, и отличная надёжность. Как бы то ни было, это действительно очень удачная модель, одинаково хорошо подходящая как начинающим, так и опытным мотоциклистам.\n\n## Kawasaki ER-6 (ER-6n, ER-6f, Ninja 650R)\n\n![](\u002Fuploads\u002F1469742812_1469742632420_8be73ba594.jpg)\n![](\u002Fuploads\u002F1469742760_1469742634510_e590580b21.jpg)\n![](\u002Fuploads\u002F1469742726_1469742636206_c5e303b20a.jpg)\n![](\u002Fuploads\u002F1469742784_1469742647598_121f345036.jpg)\n![](\u002Fuploads\u002F1469742794_1469742649030_f61d3b95ac.jpg)","2016-07-29","2026-11-02T14:02:30.399Z","","j9yer8wlgpr2jfigyfyxmtjy","Мотоциклы: Kawasaki","https:\u002F\u002Fapi.shturmanclub.ru\u002Fuploads\u002F1469742764_1469742645672_d84a5f2b28.jpg",[13],1793730821453]