[{"data":1,"prerenderedAt":15},["ShallowReactive",2],{"blog-bbeoo7pqdxbllt0oo7vf5awk":3},{"documentId":4,"title":5,"description":6,"content":7,"dateNews":8,"createdAt":9,"updatedAt":9,"typeBlog":10,"blogTypeId":11,"blogTypeLabel":12,"image":13,"images":14},"bbeoo7pqdxbllt0oo7vf5awk","BMW K 1600 GT","Информация по мотоциклу BMW K 1600 GT","Информация по мотоциклу BMW K 1600 GT\n\n![](\u002Fuploads\u002F1471952481_2013_bmw_k1600gt_3_be9639228b.jpg)\n\nGran Turismo. Большое путешествие. Оно требует сочетания динамики и комфорта - только тогда расстояния с готовностью покорятся вам. Конструкторы BMW Motorrad проникли в суть философии гран-туризмо и создали новый **BMW K 1600 GT**.  \n  \nРядные шестицилиндровые двигатели BMW - легенда, вновь возрожденная в K 1600 GT, на этот раз в исключительно компактной форме. Даже сухие цифры характеристик волнуют воображение: 1649 см3, 160 л.с. и максимальный крутящий момент 175 Нм. Что же говорить об ощущениях от настоящей поездки? Поперечно расположенный двигатель обеспечивает невероятную мощь и непревзойденную плавность хода.  \n  \nЕсли мотоциклист настроен на спортивную манеру езды, мотор живо откликается на поворот ручки газа даже с низких оборотов, а на скоростных магистралях он полностью в своей стихии. Более 70 % максимального крутящего момента доступны уже при 1500 об\u002Fмин.  \n  \nЕсли мощность этого мотоцикла велика, то размеры, напротив, удивляют скромностью: его масса не превышает 103 кг, а ширина 555 мм. Никогда еще рядный шестицилиндровый мотор не был таким компактным. Это обеспечивает идеальную управляемость и легкое прохождение поворотов.  \n  \nДля улучшения видимости в поворотах эта модель оснащается опциональной адаптивной фарой. Это не только подчеркивает эксклюзивность мотоцикла, но и повышает активную безопасность. Мечта, воплощеннвя в жизнь.\n\n## Технические характеристики\n\n|  |  |\n| --- | --- |\n| Двигатель |  |\n| Тип конструкции | Шестицилиндровый четырехтактный двигатель с жидкостным охлаждением, 4 клапана на цилиндр |\n| Диаметр цилиндра \u002F ход поршня | 72 мм x 67,5 мм |\n| Рабочий объем | 1,649 см3 |\n| Номинальная мощность | Версия A 79 кВт (107,44 л.с.) при 7750 об\u002Fмин Версия B 118 кВт (160 л.с.) при 7750 об\u002Fмин |\n| Макс. крутящий момент | 175 Нм при 5250 об\u002Fмин |\n| Степень сжатия | 12,2 : 1 |\n| Тип смесеобразования \u002F система управления двигателя | Электронный впрыск, электронная система управления двигателем (BMS-X) |\n| Очистка ОГ | Трехступенчатый нейтрализатор с функцией регулировки состава ОГ, стандарт Евро-3 |\n|  |  |\n| --- | --- |\n| Запас хода \u002F расход |  |\n| Максимальная скорость | Более 200 км\u002Fч |\n| Расход на 100 километров при постоянном темпе 90 км\u002Fч | 4,5 л |\n| Расход на 100 километров при постоянном темпе 120 км\u002Fч | 5,7 л |\n| Тип топлива | Бензин Super, неэтилированный бензин с минимальным октановым числом 95 |\n|  |  |\n| --- | --- |\n| Электрика |  |\n| Генератор | Трехфазный генератор переменного тока 580 Вт |\n| АКБ | 12 В\u002F 19 А-ч, необслуживаемая |\n|  |  |\n| --- | --- |\n| Передача тяги |  |\n| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне |\n| Коробка передач | Шестиступенчатая с кулачковыми муфтами, с косозубым зацеплением шестерен |\n| Привод | Карданный вал |\n|  |  |\n| --- | --- |\n| Ходовая часть \u002F тормоза |  |\n| Рама | Алюминиевая рама открытого типа, несущий двигатель |\n| Подвеска переднего колеса | BMW Motorrad Duolever; центральная амортизационная стойка |\n| Подвеска заднего колеса | BMW Motorrad Paralever |\n| Ход подвески спереди\u002Fсзади | 125 мм \u002F135 мм |\n| База | 1,680 мм |\n| Вылет передней вилки | 108,4 мм |\n| Угол наклона вилки | 62.2° |\n| Колеса | Литые алюминиевые диски |\n| Размер переднего диска | 3,50 x 17\\\" |\n| Размер заднего диска | 6.00 x 17\\\" |\n| Передняя шина | 120\u002F70 ZR 17 |\n| Задняя шина | 190\u002F55 ZR 17 |\n| Передний тормоз | Двухдисковый, диаметр 320 мм, 4-поршневые фиксированные суппорты |\n| Задний тормоз | Однодисковый, диаметр 320 мм, 2-поршневый плавающий суппорт |\n| ABS | В базовой комплектации: BMW Motorrad Integral ABS (частичная интеграция) |\n|  |  |\n| --- | --- |\n| Габариты \u002F масса |  |\n| Длина | 2324 мм |\n| Ширина (по зеркалам) | 1000 мм |\n| Высота (без зеркал) | 1440 мм |\n| Высота по седлу в порожнем состоянии | 810\u002F830 мм (низкое сиденье: 800\u002F780 мм) |\n| Длина по внутреннему шву брюк в порожнем состоянии | 1830\u002F1870 мм (низкое сиденье 1775\u002F1810 мм) |\n| Снаряженная масса с полным баком 1) | 332 кг |\n| Сухая масса 2) | 306 кг |\n| Максимально допустимая масса | 540 кг |\n| Дополнительная нагрузка (в стандартной комплектации) | 208 кг |\n| Полезный объем топливного бака | 24 л |\n| Из этого резервный объем | 4,0 л |\n\n## Цена\n\nЦена на базовую комплектацию 1 520 000 руб.\nВ базовой комплектации оснащен антиблокировочной системой тормозов, системой контроля тяги DTC, подогревом рукояток руля, подогревом сидений водителя и пассажира, круиз-контролем, бортовым компьютером, тремя режимами движения: RAIN, ROAD и DYNAMIC, подготовкой под установку GPS навигатора, регулируемым ветровым стеклом с электроприводом, бортовым компьютером, багажником, двумя боковыми кофрами окрашенными в цвет мотоцикла и электрической розеткой.\n\n## Видео\n\n* Обзор BMW K 1600 GT\n\n**BMW K1600GT** — туристический мотоцикл премиум-класса, являющийся флагманским аппаратом компании BMW в этом классе. Этот люксовый байк сочетает в себе высочайший уровень комфорта и отличную динамику, да и вообще представляет собой целое собрание самых передовых технологий баварского мотопроизводителя. Этот мотоцикл способен поразить своего счастливого владельца с самой первой поездки своим комфортом и впечатляющей мощностью двигателя. «Люкс-турер по-немецки» оснащён чудовищным рядным 6-цилиндровым двигателем жидкостного охлаждения, при этом на каждый цилиндр мотора приходится по четыре клапана и три свечи зажигания. Легко подсчитать, что для замены всех свечей на BMW K1600GT их потребуется аж 18 штук!\n\nБольшим плюсом этого мотоцикла является его сочетание отличной динамики и при этом отточенной управляемости, позволяющей легко вписываться даже в крутые повороты на довольно значительной скорости.Свой вклад в это делает крутящий момент — у мотора BMW K1600GT он составляет 175 ньютон-метров, что больше,чем даже у Yamaha Stratoliner, Honda Gold Wing 1800 и Honda VTX 1800 — так сказать, признанных и популярных мотоциклов с двигателями очень большого объёма. Такой запас мощности и крутящего момента практически в любом диапазоне оборотов добавляет наезднику на K1600GT уверенности в себе. В конце концов, запас мощности ещё никому не мешал.\n\nКонечно, размеры мотоцикла более чем внушительны. Сухая масса далеко за три сотни килограммов, большие длина и ширина — всё это намекает, что BMW K1600GT предназначен в первую очередь для опытных мотоциклистов, которые смогут с ним справиться. Физические данные тоже лишними не будут — сказочно лёгкий в управлении, в статике K1600GT субъективно кажется совсем не лёгким.\n\nМаксимальная скорость мотоцикла составляет более двухсот километров в час, но, положа руку на сердце, скажите — часто ли мототуристы путешествуют с такой скоростью? Да, порой приятно «открутить ручку» и глотнуть адреналина, но средняя скорость в дальних поездках обычно не столь высока, так как чем выше скорость — тем выше расход и, соответственно, запас хода. Впрочем, с этим параметром у BMW K1600GT всё в порядке. Сложно поверить, но на скорость в сотню километров в час этот тяжёлый и притом очень мощный байк расходует около 5 литров бензина на 100км дороги, а на скорости в 120 км\u002Fч- на литр больше.\n\nВпрочем, главное отличие этого недешёвого мотоцикла от многих других байков — это его богатейшая комплектация, с которой могут поспорить разве что вышеупомянутая Honda Gold Wing 1800 или Victory Vision Tour. BMW K1600GT оснащён круиз-контролем, ветровым стеклом с электроприводом, подогревом руля и сидений, системой АБС, музыкальной системой и ещё многим, многим другим. Этим и обусловлена его высокая цена, всё-таки BMW K1600GT — это премиум-класс, как ни крути. Если же хочется туристический мотоцикл баварского производства, но не такой дорогой, то есть смысл посмотреть в сторону BMW R1200RT, который в своём классе заслуженно считается одним из лучших. Или BMW R1200CL, который по-своему тоже очень хорош.\n\n## BMW K 1600 GT\n\n![](\u002Fuploads\u002F1471952414_2013_bmw_k1600gt_2_14fdb360fb.jpg)\n![](\u002Fuploads\u002F1471952417_2013_bmw_k1600gtl_2_cf26ef41b8.jpg)\n![](\u002Fuploads\u002F1471952432_2013_bmw_k1600gtl_3_0fb256c62d.jpg)","2016-08-23","2026-11-02T14:07:22.521Z","","bo2nxwrht7jp2jdc43m7h5hp","Мотоциклы: BMW","https:\u002F\u002Fapi.shturmanclub.ru\u002Fuploads\u002F1471952481_2013_bmw_k1600gt_3_be9639228b.jpg",[13],1793730815375]