Самодельная деревянная рабочая лодка

Дерево - самый старый судостроительный материал, который сохраняет свое
значение, несмотря на широкое применение многих новых материалов. Более того, в
последние годы деревянные суда и лодки вновь стали приобретать популярность.

Легкие пластмассовые корпуса трехслойной конструкции («сэндвич») хотя и могли
бы конкурировать с деревянными корпусами облегченной конструкции, но до сих пор
не показали приблизительно одинаковой прочности и долговечности.

Дерево хотя и поглощает воду, но благодаря стойкой эластичной структуре
клеток не подвержено эрозии. Опасность загнивания древесины можно свести до
минимума правильным выбором породы и использованием соответствующей
предварительной обработки (консервации) и современных лакокрасочных
покрытий.
Природным недостатком древесины как судостроительного материала
является различная прочность вдоль и поперек волокон.

Благодаря изобретению фанеры и многослойных клееных конструкций устранен не
только этот, но также и другой природный недостаток древесины: ее деформация в
зависимости от влажности. Фанера принимает исключительно мало воды, так как
клетки древесины, уменьшенные методом усушки до 6-8%, благодаря совершенной
изоляции почти не впитывают влагу (ряд сортов бакелизированной фанеры -
предназначенной для судостроения). Благодаря склеиванию нескольких слоев
древесины вдоль и поперек волокон достигается приблизительно одинаковая
прочность фанеры в обоих направлениях. В третьем направлении, а именно в
направлении толщины листа, фанера все же обладает незначительной прочностью и
при проектировании и постройке надо учитывать.

Таким образом, самодельная деревянная рабочая лодка может
быть построена с использованием в качестве основного материала - как дерева, так
и фанеры, в связи, с чем возможно несколько вариантов конструкции. Рассмотрим
последовательно каждый из них.

Лодка из фанеры Шкипер-РПХЛ

Фанера, как и любой другой листовой материал, нуждается в хорошем
подкреплении набором с тем, чтобы исключить ее «работу» как мембраны - со
знакопеременными колебаниями. Современная тенденция сводится к применению
преимущественно продольного набора, опирающегося на редко поставленные жесткие
поперечные шпангоутные рамы или переборки. В качестве набора используются
фанерные же элементы конструкции, такие как поперечные и продольные переборки,
стенки рундуков, воздушных отсеков и т.п.

Процесс постройки лодки можно разбить на ряд базовых частей:

1. Изготовления киля;
2. Изготовления шпангоутных рам;
3. Изготовление внутренней несущей рамы, состоящие из двух поперечных балок,
   оба из которых выполняют функцию транца, и двух продольных балок, которые
   будут выполнять две функции:
     а) Обеспечения
   воздухонепроницаемости;
     б) Обеспечения продольной прочности;
4. Сборка киля и шпангоутных рам на внутренней несущей раме;
5. Изготовление скуловых балок;
6. Монтаж скуловых балок на набор, состоящий из киля и шпангоутных рам;
7. Монтаж обшивки шлюпки;
8. Проклейка и герметизация швов обшивки;
9. Изготовление и установка продольных балок.

Примечание 1. Весь набор (все детали и узлы) рекомендуется
изготавливать из бакелизированной судостроительной фанеры или фанеры марки ФСФ
(желательно высшего класса).

После установки (монтажа) на набор и последующей герметизации швов,
рекомендуется покрыть поверхности минимум три раза водостойкой пропиткой
(например - Пинотекс); с последующим покрытием лакокрасочными материалами (ЛКМ),
растворяемые уайт - спиритом).

Примечание 2. Производитель ЛКМ (импортный или отечественный
-качественный) - не имеет значение;

Киль.

Основу конструкции составляет киль толщиной 40 мм. Изготовление возможно из
фанеры марки ФСФ или бакелезированной судостроительной, толщина киля порядка 40
мм. Киль необходимо пропитывать нитрокраской (качественной) минимум 4-6 раз,
после чего подтёки зачистить «мелкой» наждачной бумагой. Возможен вариант
изготовления составного киля. Пазы заделать эпоксидной смолой.

Поперечный набор можно делать из фанеры марки ФСФ толщиной порядка 18-20 мм.
Весь набор пропитать нитрокраской два раза, а торцы пропитать минимум 4
раза.

Одним из самых трудоёмких элементов является скуловая продольная балка. Для
изготовления рекомендуется взять 2 бруска высшего качества (без сучков - особое
внимание уделить месту изгиба). Для упрощения создания гнутой части скуловой
балки, ту часть, которую предполагается согнуть, следует в обязательном порядке
положить в воду и прокипятить её минимум 40 минут.

Примечание 3. Данную операцию будет удобно провести на открытом огне
(костре или газе). Для этого можно взять стальную трубку, диаметром 80-100 мм и
одну сторону наглухо заварить с применением сварки.

Шпангоутные рамы можно изготовить как из цельного куска фанеры, путём
вырезания из него электролобзиком или пилой, так и составными из отдельных
деталей, например из реек, либо из фанеры толщиной не менее 14 мм.
Наружная
обшивка и переборки выполняются из фанеры толщиной 4-6 мм на наборе из реек
(сечением 20x20 мм или 20x40 мм) и досок (толщиной 20 мм).

Примечание 4. Большим преимуществом конструкции лодки
является то, что проклейка стыков швов по пазом как снаружи, так и изнутри
лентами из стеклоткани но эпоксидном связующем не представляет проблемы
благодаря легкому доступу внутрь бортовых незамкнутых отсеков.

Продольная переборка для удобства крепления к ней узлов фиксации навесного
оборудования может изготавливаться из доски толщиной до 20 мм. Привальный
брус.

Экономически целесообразно изготавливаться составным из дерева 1-ого класса.

Теперь рассмотрим второй вариант изготовления лодки из дерева.

На малых рабочих шлюпках с днищем в виде гидролыжи и с вертикальными бортами
возможен вариант изготовления из сплошных досок не только продольных переборок,
но и бортов прилегающих к палубе. В таком случае появляется возможность
отказаться от балок продольного набора в районе ширстрека и скулы, что несколько
упрощает конструкцию. При этом крепление палубы и скулового листа осуществляется
шурупами непосредственно к борту.

Основу конструкции такой шлюпки составляют две продольные рамы, состоящие из
продольных переборок, скреплённых с кильсонами. Нижняя поверхность кильсонов
имеет скос под углом соответствующим углу подъёма скулы.

Рамы (правого и левого бортов) соединяются между собой посредством транцев,
траверсных переборок, банок (сидений) и днищевых флоров. По бортам к конструкции
крепятся шпангоутные рамы и борта. После чего конструкция обшивается фанерой,
начиная с палубы. Днище зашивается в последнюю очередь, после чего
устанавливается и крепится килевая балка.

Если же приоритетом является снижение массы, что для малых лодок порой
оказывается определяющим, то может быть применён вариант с бортами и продольными
переборками из фанеры. При этом в конструкцию борта вводятся стрингеры из реек
сечением 20x20 мм либо 30x30 мм. Продольные переборки в этом случае собираются
на рамах из реек и досок.