[{"data":1,"prerenderedAt":15},["ShallowReactive",2],{"blog-ce7k0wn7ltb8rna0ge5mcpv4":3},{"documentId":4,"title":5,"description":6,"content":7,"dateNews":8,"createdAt":9,"updatedAt":9,"typeBlog":10,"blogTypeId":11,"blogTypeLabel":12,"image":13,"images":14},"ce7k0wn7ltb8rna0ge5mcpv4","Замена крестовин переднего кардана квадроцикла CF500-A","Кардан – шарнирный механизм для передачи вращательного момента от одного вала другому. В квадроцикле используются два карданных вала, задний и передний. Подвижность валов обеспечивает так называемая","Кардан – шарнирный механизм для передачи вращательного момента от одного вала другому. В квадроцикле используются два карданных вала, задний и передний. Подвижность валов обеспечивает так называемая крестовина. На каждом карданном валу – по две крестовины. В один прекрасный момент крестовины (одна или обе) достигнут значительной степени износа и потребуется замена на новую деталь. Можно ли это сделать самостоятельно и обойтись без специнструмента? Можно.  \n  \n  \nОпределить, что крестовины изношены, очень просто. Во-первых, при движении будет слышен отчётливый дребезг (лязг) металла. Во-вторых, можно просто подлезть рукой к карданному валу и подёргать его из стороны в сторону в поперечном направлении. Если вал болтается с заметным люфтом, как на видео ниже, очевидно, что крестовинам пора на помойку.  \n  \nВот так и я: ездил и думал, что лязг – явление нормальное. Я даже не помню, когда начал появляться этот звук – такое чувство, что он сопровождал меня всегда. А когда подёргал передний кардан, то сделал для себя удивительное открытие: оказывается, уже давно следует заняться его ремонтом. В то же время, задний кардан был в полном порядке.  \n  \nВ мотовездеходе CFMOTO CF500-A в передних карданах используются две крестовины размером 25?64, каталожный номер 7020-290130, цена в районе 450 рублей. Это недешёвые и не особо качественные китайские крестовины, металл у китайцев всегда недостаточно прочный, резиновые манжеты – вообще ниже всякой критики, поэтому покупать оригинал нет никакого смысла. Вместо них следует приобрести японские крестовины фирмы GMB, каталожный номер GUM-81. Эти детали используются в автомобилях Mitsubishi Pajero, выполнены из хорошей стали, имеют пресс-маслёнку для смазки, а стоят при этом всего 250-300 рублей.  \n  \n\n## Инструмент\n\n  \nДля замены крестовин потребуется следующий инструмент:  \n  \nдомкрат, ключ на 17 для снятия колеса  \nключ-трещотка на 12 с удлинителем  \nсъёмник стопорных колец  \nмолоток  \nоправка для выбивания крестовины (старая головка на 15, например)  \nВ дополнение к молотку хорошо бы иметь большие тиски, но если их нет, как и у меня, ничего страшного. Конечно, вместо тисков ещё лучше иметь съёмник крестовин, но… мне кажется, моя статья – не для тех, у кого уже есть съёмник :)  \n  \nЕщё потребуется шприц со смазкой (но он должен быть у каждого квадроциклиста).  \n\n![Инструмент для замены крестовин](\u002Fuploads\u002F1494708194_kardan24_thumb_e1a64cdacc.jpg)\n\n  \nИнструмента совсем мало, но это не значит, что всё будет просто ;).  \n  \n\n## Снятие переднего кардана на CF500-A\n\n  \nДля удобного доступа к кардану нужно снять переднее левое колесо. А лучше даже оба, потому что иногда удобнее подлезать справа. Хотя, в принципе, можно вообще не снимать колёса: доступ к кардану возможен и с ними (и при этом есть свои плюсы).  \n\n![Мотовездеход без колёс](\u002Fuploads\u002F1494708212_kardan00_thumb_57aa7bd45a.jpg)\n\n  \nКлючом на 12 отвинчиваем болты фланцев.  \n\n![Выкручиваем болты переднего фланца](\u002Fuploads\u002F1494708242_kardan01_thumb_3153463caa.jpg)\n\n  \nБолты могут оказаться сильно закисшими. Лучше заранее побрызгать болты WD-40, вероятно, это облегчит работу.  \n\n![Выкручиваем болты заднего фланца](\u002Fuploads\u002F1494708164_kardan02_thumb_224b1945e5.jpg)\n\n  \nЧтобы добраться до болтов с противоположной стороны, нужно прокрутить задние колёса, тогда кардан провернётся. Для этого нужно либо вернуть передние колёса на место, прокатить и поддомкратить квадроцикл снова, либо вывесить его полностью: и зад, и перед. Сначала лучше открутить все болты со стороны переднего редуктора.  \n  \nКогда болты откручены, карданный вал с фланцами легко снимается со своего места. Если закис и прилип – надо помочь ему молотком.  \n\n![Кардан легко снимается](\u002Fuploads\u002F1494708209_kardan03_thumb_182339147c.jpg)\n\n  \nТеперь, прежде чем продолжать далее, нужно на фланцах и на обеих вилках карданного вала поставить метки, чтобы потом собрать механизм в точности как было. Ведь карданный вал специальным образом балансируется, и если вы соберёте его, нарушив взаимное расположение деталей, появится вибрация. Особенно это актуально для половинок вала. На фото сквозь грязь видно заводскую маркировку – две сходящиеся стрелки. По ним карданный вал и будет собираться обратно.  \n\n![Карданный вал с метками](\u002Fuploads\u002F1494708206_kardan04_thumb_237bcd1522.jpg)\n\n  \n\n## Снятие крестовины\n\n  \nС помощью съёмника снимаем стопорные кольца. Кольца тоже будут слегка закисшими, поэтому WD-40 им не помешает. Вообще, вместо съёмника лучше использовать тонкогубцы, они помощнее. Но у меня постоянно выскальзывали кольца, когда я пытался их приподнять, пока не нашёл правильную методику: сжать кольцо, тонкой отвёрткой подковырнуть одну (свободную) его дужку вверх и вытащить всё кольцо.  \n\n![Снимаем стопорные кольца](\u002Fuploads\u002F1494708253_kardan05_thumb_7ead762277.jpg)\n\n  \nТеперь нужно выбить крестовины.  \n  \nЭто делается обычным молотком. Молоток потребуется массой не более 1 кг. В пеньке у меня есть лунка, куда провалится противоположная чашка (подшипник) крестовины, на фото её не видно. Молотком бью через оправку – ненужную головку на 15. Неудобно, но для первого раза сойдёт. С тисками было бы гораздо лучше.  \n\n![Выбиваем крестовину](\u002Fuploads\u002F1494708197_kardan06_thumb_f7a90e4516.jpg)\n\n  \nТут есть один важный момент. Категорически нельзя лупить со всей дури! Сильные удары противопоказаны. Если крестовина не идёт, нужно изготовить распорку для ушей вилки и установить её между ушами, а только потом уже сильно бить. Иначе вы погнёте вилку, а распрямить её обратно очень сложно.  \n  \nБьём до тех пор, пока крестовина не уйдёт вниз на максимальную глубину.  \n\n![Крестовина опустилась](\u002Fuploads\u002F1494708239_kardan07_thumb_eaed97f6fb.jpg)\n\n  \nТеперь нужно перевернуть узел на 180 градусов, смазать посадочное место смазкой и бить по ушам вилки кардана в обратном направлении, чтобы противоположная чашка вернулась в своё гнездо. Это довольно трудоёмкая работа, поэтому можно поступить проще: постучать, насколько хватит терпения, а потом отрезать шип крестовины болгаркой. Думаю, можно ещё попробовать зажать выступившую чашку тисками и выкрутить-вытащить – это кажется простой операцией, но проверить мне не на чем.  \n\n![Бьём по ушам](\u002Fuploads\u002F1494708176_kardan08_thumb_320e5b1170.jpg)\n\n  \nНо можно обойтись и без болгарки, если действовать ударным методом. Рано или поздно, чашка углубится, и получится вот так. Из подшипников вывалятся так называемые иголки, и соединение будет свободно болтаться.  \n\n![Почти выбито](\u002Fuploads\u002F1494708176_kardan08_thumb_320e5b1170.jpg)\n\n  \nЭто значит, что крестовину наконец-то можно вытащить!  \n\n![Половина крестовины свободна](\u002Fuploads\u002F1494708246_kardan09_thumb_d82896537c.jpg)\n\n  \nОставшаяся чашка легко выбивается изнутри лёгким ударом молотка.  \n  \nПроцедура выбивания повторяется для второй стороны. И вот, первая крестовина полностью извлечена.  \n\n![Крестовина извлечена](\u002Fuploads\u002F1494708259_kardan10_thumb_6fe55e80a5.jpg)\n\n  \nТочно так же демонтируется вторая крестовина.  \n  \n\n## Установка крестовины\n\n  \nПрежде всего хорошо бы зачистить канавки стопорных колец дремелем. Ржавчина и грязь ни к чему.  \n\n![Чистим канавки](\u002Fuploads\u002F1494708198_kardan12_thumb_b4b383018c.jpg)\n\n  \nВот новая крестовина, GUM-81. В комплекте – пресс-маслёнка и стопорные кольца.  \n\n![Крестовина GUM-81](\u002Fuploads\u002F1494708215_kardan13_thumb_e29e171513.jpg)\n\n  \nВставляем чашку с одной стороны (снаружи уха вилки) и помещаем в неё крестовину (изнутри).  \n\n![Вставляем чашку](\u002Fuploads\u002F1494708242_kardan14_thumb_dd2419c4e3.jpg)\n\n  \nТеперь лёгкими ударами молотка через оправку аккуратно забиваем чашку на место. Здесь важно удерживать рукой крестовину в верхнем положении, чтобы она всегда находилась внутри чашки! Иначе иголки подшипника выпадут из чашки. На фото молоток в таком нелепом положении (и без оправки) показан чисто для справки, не хватило третьей руки для фотографирования ;).  \n\n![Удерживая крестовину, забиваем чашку](\u002Fuploads\u002F1494708216_kardan15_thumb_8a2117e8b5.jpg)\n\n  \nТеперь переворачиваем узел и надеваем вторую чашку. Точно так же забиваем и её, снова удерживая крестовину в верхнем положении.  \n\n![Надеваем вторую чашку](\u002Fuploads\u002F1494708262_kardan16_thumb_0c214ce2dc.jpg)\n\n  \nКанавки стопорных колец смазываем смазкой (думаю, не повредит) и устанавливаем кольца. Я сразу не сообразил – удобнее было бы их смазать до забивания крестовины, ну да ладно.  \n\n![Устанавливаем кольца](\u002Fuploads\u002F1494708232_kardan17_thumb_a297118cb1.jpg)\n\n  \nИ повторяем процедуру для второй половины крестовины. Не забудьте, что узел надо собирать по меткам (или по фото, как я).  \n\n![Забиваем вторую половину](\u002Fuploads\u002F1494708168_kardan18_thumb_bf3a7fd995.jpg)\n\n  \nГотово! Вкручиваем на место пресс-маслёнку.  \n\n![Маслёнка на месте](\u002Fuploads\u002F1494708221_kardan19_thumb_36c31030a6.jpg)\n\n  \nВот теперь нужно прошприцевать крестовину любой литиевой смазкой – так гласит инструкция на пакетике от крестовины. Новая деталь содержит недостаточное для работы количество смазки, заводская смазка – только для установки. Шприцевать нужно до тех пор, пока смазка не полезет из-под всех сальников.  \n\n![Шприцуем крестовину](\u002Fuploads\u002F1494708236_kardan20_thumb_d70b897125.jpg)\n\n  \nТочно так же собирается и вторая часть кардана.  \n  \n\n## Доработка карданного вала\n\n  \nНемножко вернёмся назад. После разъединения вилок карданного вала глазам предстаёт такая жуткая картина: в качестве водозащитного уплотнителя используется войлочная прокладка, изначально пропитанная маслом. Эта прокладка развалилась и рассохлась сто лет назад, поэтому вода спокойно гуляет внутри вала! Это несерьёзно! Странно, как только шлицы не заржавели.  \n\n![Ужасная прокладка в коленвале](\u002Fuploads\u002F1494708190_kardan21_thumb_de70b1cc26.jpg)\n\n  \nПрокладку надо заменить на сальник подходящего размера: 30?47?7 мм. Это, например, сальник фирмы Corteco, каталожный номер 12015927B, цена 130 рублей.  \n\n![Сальник Corteco 12015927B](\u002Fuploads\u002F1494708200_kardan22_thumb_a517ed6f09.jpg)\n\n  \nСальник в данном случае вставляется «лицом» вниз, т.к. нам нужно предотвратить доступ воды внутрь, а не наоборот. Предварительно я зачистил от ржавчины и вал, и посадочное место дремелем.  \n  \nВот теперь конструкция будет герметична (какое-то время)! Я уж не пожалел смазки на шлицы и на сальник.  \n\n![Смазка и сальник на месте](\u002Fuploads\u002F1494708176_kardan23_thumb_0373524238.jpg)\n\n  \n\n## Сборка и установка кардана на место\n\n  \nЕсли вы дошли до этого раздела, то объяснять уже ничего не надо. Состыковываем вилки карданного вала по меткам, ставим его обратно в квадроцикл и затягиваем болты. Болты я предполагал посадить на фиксатор резьбы, но учитывая, с каким трудом их открутил, передумал. Я так и не понял, был ли на них заводской фиксатор: с одной стороны, крутилось туго, с другой – визуально кроме ржавчины и окислов на резьбе, я ничего не заметил. И я, вопреки порядку, смазал их смазкой. Не думаю, что они самопроизвольно открутятся. (Через какое-то время я проверил – всё сидит крепко).  \n\n![Карданный вал](\u002Fuploads\u002F1494708202_kardan25_thumb_755a362ccf.jpg)\n\n  \nТорцы соединений фланцев я также промазал смазкой, на всякий случай. Надеюсь, в следующий раз разбирать его будет легче.  \n\n![Карданный вал](\u002Fuploads\u002F1494708234_kardan26_thumb_99690baee4.jpg)\n\n  \nВот, собственно, и всё. Прокатившись после ремонта на квадроцикле, я ушам не поверил: наступил небывалый акустический комфорт! А перед этим я ездил натурально на ведре с болтами. Теперь же слышно только звук мотора – никакого лязганья и дребезга больше нет.","2017-05-14","2026-11-03T06:45:34.875Z","","gt30wc4hckmayeh74uc9gjo2","Квадроциклы","https:\u002F\u002Fapi.shturmanclub.ru\u002Fuploads\u002F1494708194_kardan24_thumb_e1a64cdacc.jpg",[13],1793730705777]