[{"data":1,"prerenderedAt":15},["ShallowReactive",2],{"blog-coiwrftwxo72zsfzzoevhodx":3},{"documentId":4,"title":5,"description":6,"content":7,"dateNews":8,"createdAt":9,"updatedAt":9,"typeBlog":10,"blogTypeId":11,"blogTypeLabel":12,"image":13,"images":14},"coiwrftwxo72zsfzzoevhodx","Honda CB-1","Модель легендарного дорожного мотоцикла Honda CB-1 начинает свою историю с 1989 года и выпускается вплоть до 1990 г. (последние официальные продажи мотоцикла завершились в 1992 г.). За основ","Информация по мотоциклу Honda CB-1\n\n![](\u002Fuploads\u002F1468958175_1468958038804_d9b9deb544.jpg)\n\nМодель легендарного дорожного мотоцикла **Honda CB-1** начинает свою историю с 1989 года и выпускается вплоть до 1990 г. (последние официальные продажи мотоцикла завершились в 1992 г.). За основу Honda CB-1 был взят двигатель от спортивной версии **Honda CBR400RR**, который немного дефорсировали и перенастроили для повышения тяги на низких и средних оборотах. В итоге мотор стал быстрее разгоняться со старта, но раньше затухать на высоких оборотах. Двигатель Honda CB-1 представляет собой рядный 4-цилиндровый блок жидкостного охлаждения, объемом 399 куб. см., выдающий 55 л.с. мощности и 39 Нм крутящего момента. С 1993 года вышли обновления в японском законодательстве, согласно которым 400-кубовые модели должны быть \\\"задушены\\\" до 53 л.с., однако производство Honda CB-1 завершилось раньше этого срока, поэтому большинство версий этого мотоцикла идут с чуть более мощным мотором, чем аналогичные 400-кубовые модели.\n\nВ некоторых странах модель Honda CB-1 носила название - **Honda CB400F**.\n\nИз других особенностей модели следует выделить стальную диагональную раму и шестереночный привод ГРМ. Последняя технология активно использовалась на мотоциклах серии VFR - **Honda VFR 400**, **Honda VFR 750**, **Honda VF 750 Magna** (некоторые версии) и Honda VFR 800 (до 2001 года). Также Honda CB-1 оснащается простыми подвесками в виде обычной телескопической вилки и заднего моноамортизатора; и дисковыми тормозами спереди и сзади - по одному на каждое колесо.\n\nПримечательным является также тот факт, что Honda CB-1 продавалась в США и Канаде, несмотря на то, что традиционно 400-кубовые модели мотоциклов являются внутрияпонским продуктом.\n\nОсновной причиной быстрого снятия модели Honda CB-1 с производства стал крайне низкий уровень продаж вследствие непонимания рынком концепции нейкед-мотоциклов. Американский мото-журнал Cycle World так отзывался о модели Honda CB-1: \\\"Отличный мотоцикл, которому не суждено найти свою аудиторию\\\" и \\\"Жертва сложного рынка\\\". В итоге в 1992 году на смену CB-1 приходит новая модель - Honda CB 400, которая с самого начала пришлась по душе аудитории и продолжает выпускаться по настоящее время, являясь эталоном надежности среди классических 400-кубовых мотоциклов.\n\nМежду тем, Honda CB-1 всё же завоевала свою армию почитателей во всем мире, однако произошло это уже после снятия модели с производства. С появлением такого класса, как \\\"нейкед\\\", рынок переосмыслил свое отношение к \\\"голым\\\" мотоциклам и некогда похороненные экземпляры стали завоевывать огромную популярность у начинающих мотоциклистов. Яркими примерами подобных \\\"реинкарнаций\\\" являются модели CB-1 и **Bros**, которые на момент выхода опередили свое время и не были поняты, но впоследствии заняли достойное место в истории.\n\n*Основные конкуренты Honda CB-1 в классе:*\n\n* *Kawasaki Xanthus 400*\n* *Suzuki GSF 400 Bandit*\n\n## Краткая история модели\n\n* 1989 г. - начало производства и продаж Honda CB-1.\n* 1990 г. - последний год производства мотоцикла (официальные продажи продолжались до 1992 года).\n\n## Технические характеристики\n\nТехнические характеристики Honda CB-1:\n\n|  |  |\n| --- | --- |\n| Модель | Honda CB-1 |\n| Тип мотоцикла | Дорожный (street, naked) |\n| Год выпуска | 1989-1990 |\n| Рама | стальная диагональная |\n| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |\n| Рабочий объем | 399 куб. см. |\n| Диаметр цилиндра\u002Fход поршня | 55 мм х 42 мм |\n| Степень сжатия | 11,3:1 |\n| Охлаждение | жидкостное |\n| Количество клапанов на цилиндр | DOHC (привод шестернями), 4 клапана на цилиндр |\n| Система подачи топлива | карбюраторы, 2x 30 мм Keihin CV |\n| Тип зажигания | CDI |\n| Максимальная мощность | 55,2 л.с. при 10000 об\u002Fмин |\n| Максимальный крутящий момент | 39,3 Нм при 9500 об\u002Fмин |\n| Коробка передач | 6-ступенчатая |\n| Тип привода | цепь |\n| Размер передней шины | 110\u002F70-17 |\n| Размер задней шины | 140\u002F60-17 |\n| Передние тормоза | 1 диск 310 мм, 2-поршневой суппорт |\n| Задние тормоза | 1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт |\n| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка, ход - 130 мм |\n| Задняя подвеска | моноамортизатор с прогрессией Pro-Link (регулировка преднатяга), ход - 110 мм |\n| Длина | 2035 мм |\n| Ширина | 705 мм |\n| Высота | 1025 мм |\n| Колесная база | 1370 мм |\n| Высота по седлу | 775 мм |\n| Разгон до 100 км\u002Fч | 4,5 сек |\n| Максимальная скорость | 180 км\u002Fч |\n| Емкость бензобака | 11,5 л |\n| Масса мотоцикла | 170 кг - сухая 183 кг - снаряженная |\n\n## Расход топлива\n\nРасход топлива на Honda CB-1 составляет примерно 4-6 литров на 100 км. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.\n\n## Цена\n\nЦена на модели Honda CB-1 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $2300-2400. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 75 000 руб.\n\n## Видео\n\n* Видеобзор Honda CB-1\n* Тест-драйв Honda CB-1\n\n**Honda CB-1** — ещё один мотоцикл, который можно назвать легендарным. История модели **CB1** началась ещё в далёком 1989 году, и несмотря на то, что этот мотоцикл производился исключительно для внутреннего рынка Японии, сотни и тысячи экземпляров этого байка разошлись по множеству других стран.Конструктивно простой, как кирпич, надёжный, как кувалда, и в то же время динамичный и для своего времени очень современный — всеми этими словами можно смело описывать Honda CB-1. Неудивительно, что этот мотоцикл стал легендой.\n\nНеискушённые мотоциклисты полагают, что CB-1 не особо отличается от другой знаменитой 400-кубовой «Хонды» — CB400. Это предположение в корне неверно — различий между двумя этими моделями не меньше, чем между ними обоими и ретро-классиком **Honda CB400SS**. CB-1 — эдакий стритфайтер родом из 80-х, классический дорожник со спортивными замашками. Впрочем, эти свои замашки он может аргументированно обосновать. 56-сильная рядная четвёрка, агрегированная с 6-ступенчатой коробкой передач, делают этот мотоцикл очень и очень динамичным, разгон с 0 до 100 км\u002Fч составляет всего около 4 секунд, а максимальная скорость составляет 180 км\u002Fч.\n\nЛёгкий и компактный, Honda CB-1 стремительно разгоняется, а благодаря своим скромным габаритам передвижение по городским проспектам даже в час пик для него труда не составляет — узкий мотоцикл с лёгкостью пробирается между рядами автомобилей. Небольшая сухая масса CB-1, около 170кг, да и небольшая высота по седлу способствуют хорошей управляемости на низкой скорости — контролировать этот мотоцикл действительно несложно. Посадка на нём, правда, не совсем классическая, она представляет собой нечто среднее между посадкой на «классике» и на спортбайке. Со спортбайками Honda CB-1 роднят установленные вместо привычного руля клипоны и заметно отодвинутые назад водительские подножки.\nРама этому мотоциклу досталась простая, стальная, трубчатая, хребтового типа. Хребтовые рамы довольно редки, хотя подобная конструкция применялась на другом популярном мотоцикле — **Yamaha Virago**. И, как и в случае с «Вирагой», у Honda CB-1 двигатель является конструктивным элементом рамы и придаёт ей необходимую жёсткость. Подвески — стандарт, вилка телескопического типа и моноамортизатор сзади. Мягкой подвеску CB1 не назовёшь, но благодаря её жёсткости этот мотоцикл способен на умопомрачительные манёвры, перескакивая из ряда в ряд и наклоняясь так, что глушитель чиркает об асфальт.\n\nПусть **Honda CB-1** и нельзя назвать стремительным, как ракета, но в своём классе этот байк — один из лучших по своим техническим характеристикам. Кроме того, по отзывам владельцев, его надёжность лишний раз подтверждает хорошую репутацию мотоциклов «Хонда». Тормоза тоже неплохи — двух дисков, по одному на колесо, хватает для того, чтобы заставить лёгкий CB-1 сбросить скорость. Конечно, на современных мотоциклах тормоза намного лучше, но всё-таки речь идёт о мотоцикле, разработанном почти тридцать лет назад.\n\nВ результате мы имеем легендарный мотоцикл — лёгкий, динамичный, отлично управляющийся. Проблема в том, что ввиду преклонного возраста нелегко найти **Honda CB-1** в хорошем техническом состоянии, но если вам это удастся, вы можете купить себе кусочек легенды.\n\n## Honda CB-1\n\n![](\u002Fuploads\u002F1468958300_1468958191092_135c3e51ab.jpg)\n![](\u002Fuploads\u002F1468958352_1468958192636_7800ac8583.jpg)\n![](\u002Fuploads\u002F1468958335_1468958194428_904944d2f1.jpg)","2019-01-17","2026-11-02T13:45:50.089Z","","zq9ojrlr07fztmwwwmolfvy8","Мотоциклы: Honda","https:\u002F\u002Fapi.shturmanclub.ru\u002Fuploads\u002F1468958175_1468958038804_d9b9deb544.jpg",[13],1793730837760]