[{"data":1,"prerenderedAt":15},["ShallowReactive",2],{"blog-d0ohykfna5qxxjc5u3l5xfe2":3},{"documentId":4,"title":5,"description":6,"content":7,"dateNews":8,"createdAt":9,"updatedAt":9,"typeBlog":10,"blogTypeId":11,"blogTypeLabel":12,"image":13,"images":14},"d0ohykfna5qxxjc5u3l5xfe2","Suzuki GSX-R 400","Информация по мотоциклу Suzuki GSX-R 400","Информация по мотоциклу Suzuki GSX-R 400\n\n![Suzuki GSX-R 400](\u002Fuploads\u002F1470091175_1985_gsx_r_450_421fedca59.jpg)\n\nМодель спортивного мотоцикла **Suzuki GSX-R 400** появилась в 1984 году и выпускалась до 1999 года преимущественно для внутреннего японского рынка. Наибольший интерес представляют модели начиная с 1989 года - именно с этого периода в название добавляется буква \\\"R\\\" (Suzuki GSX-R400R) и появляется спортивная SP-версия. По сути версии 1989 года ничем не отличаются от моделей 1988 года, когда мотоцикл получил новую алюминиевую раму, тормоза и более современный внешний вид, тем не менее на аукционах количество представленных версий GSX-R400R (1989-1999) в разы превышает все остальные вместе взятые.\n\nГлавной особенностью Suzuki GSX-R 400 стала рекордно низкая сухая масса, которая у ранних версий мотоцикла составляла всего 152 кг. По мере обновлений мотоцикла эта цифра увеличивалась - последнее поколение весило уже 169 кг. Тем не менее, модель Suzuki GSX-R400 закрепилась в умах почитателей марки как один из самых легких мотоциклов в своем классе.\n\nИз других особенностей Suzuki GSX-R 400 можно выделить спортивную алюминиевую раму, регулируемые подвески в виде вилки перевернутого типа и моноамортизатора, мощные 4-поршневые тормоза и наличие рулевого демпфера. Оснащение мотоцикла постоянно изменялось, поэтому старые версии могут иметь другие комплектации и характеристики. Более подробно о технических различиях разных поколений Suzuki GSX-R400 описано в разделе \\\"Краткая история модели\\\".\n\n*Основные модификации Suzuki GSX-R400:*\n\n* **Suzuki GSX-R400** - обычная версия.\n* **Suzuki GSX-R400SP** - спортивная версия. Отличается регулируемыми подвесками, другими настройками зажигания, сближенными передаточными числами КПП, рулевым демфером и сине-белой раскраской.\n\n*Основные конкуренты Suzuki GSX-R400 в классе:*\n\n* Honda CBR400RR\n* Kawasaki ZXR400\n* Honda VFR400\n* Yamaha FZR400RR\n\n## Краткая история модели\n\n* 1984 г. - начало производства и продаж модели Suzuki GSX-R 400. Номер рамы - **GK71B**. Модели этого года выдают 59 л.с. мощности и имеют рекордную массу 152 кг.\n* 1985 г. - Внесены изменения в электрику, добавлен индикатор топлива, изменены настройки карбюраторов для сглаживания кривой мощности.\n* 1986 г. - Номер рамы - **GK71F**. Мотоцикл получает новое шасси, укороченную колесную базу и систему SATCS - система охлаждения двигателя, сочетающая в себе охлаждение жидкостью, маслом и воздухом.\n* 1987 г. - модели этого года отличаются золотыми суппортами, раскраской пластика и конструкцией выхлопной. Данная версия продавалась также в Швеции.\n* 1988 г. - Номер рамы - **GK73A**. Модель Suzuki GSX-R 400 получает более современный внешний вид, новые карбюраторы, изогнутый радиатор, укороченную колесную базу, хромированный глушитель, 4-поршневые передние тормоза Tokico, выхлопную систему 4-в-2. В этот же период появляется спортивная SP-версия (SP-I), отличающаяся отсутствием пассажирского места и пассажирских подножек, сине-белыми цветами и полностью регулируемой передней подвеской.\n* 1989 г. - В названии модели добавляется буква \\\"R\\\" (Suzuki GSX-R400R). SP-версия также получает приставку R (GSX-R400R SP-II), оснащается регулируемыми подвесками, измененной системой зажигания и передаточными числами КПП.\n* 1990 г. - номер рамы - **GK76A**. Модель Suzuki GSX-R 400 получает новую раму, похожую на раму от Suzuki GSX-R750, вилку перевернутого типа (регулируемую по преднатягу), выхлопную систему 4-в-1, новый маятник и 4-поршневые суппорта Nissin. Максимальная мощность повышается до 60 л.с.\n* 1991 г. - мотоцикл получает новые тормозные диски и раскраску. Задняя регулируемая подвеска от SP-версии теперь идет в стандартном оснащении. Также в стоке идет регулируемый рычаг тормоза и рулевой демпфер.\n* 1993 г. - из-за изменения японского законодательства все 400-кубовые мотоциклы ограничиваются 53 л.с. мощности и 180 км\u002Fч максимальной скорости.\n* 1995 г. - модель отличается тормозными дисками.\n* 1999 г. - последний год выпуска модели Suzuki GSX-R400.\n\n## Технические характеристики\n\nТехнические характеристики Suzuki GSX-R 400:\n\n|  |  |\n| --- | --- |\n| Модель | Suzuki GSX-R 400 |\n| Тип мотоцикла | спорт |\n| Год выпуска | 1988-1999 |\n| Рама | алюминиевая |\n| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |\n| Рабочий объем | 398 куб. см. |\n| Диаметр цилиндра\u002Fход поршня | 56 мм х 40,4 мм |\n| Степень сжатия | 12.0:1 |\n| Охлаждение | Жидкостное |\n| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |\n| Система подачи топлива | карбюраторы, 4х |\n| Тип зажигания | электронное |\n| Максимальная мощность | 59 л.с. при 12000 об\u002Fмин (с 1993 г. - 53 л.с.) |\n| Максимальный крутящий момент | 37 Нм при 9500 об\u002Fмин |\n| Коробка передач | 6-ступенчатая |\n| Тип привода | цепь |\n| Размер передней шины | 120\u002F60-17 |\n| Размер задней шины | 160\u002F60-17 |\n| Передние тормоза | 2 диска 310 мм, 4-поршневые суппорта |\n| Задние тормоза | 1 диск 220 мм, 1-поршневой суппорт |\n| Передняя подвеска | вилка перевернутого типа (все регулировки), до 1990 г. - обычная |\n| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором |\n| Колесная база | 1435 мм |\n| Разгон до 100 км\u002Fч | ~5 сек |\n| Максимальная скорость | 180 км\u002Fч |\n| Емкость бензобака | 16 л |\n| Масса мотоцикла (сухая) | 169 кг - 1993-1999 167 кг - 1990-1992 160 кг - 1988-1989 153 кг - 1986-1987 152 кг - 1984-1985 |\n\n## Расход топлива\n\nРасход топлива на Suzuki GSX-R 400 составляет примерно 7-8 литров на 100 км. Точное значение зависит от стиля езды и технического состояния мотоцикла.\n\n## Цена\n\nЦена на Suzuki GSX-R400R 1998 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $3000. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 70 000 руб.\n\n## Видео\n\n* Краткий осмотр и звук мотоцикла Suzuki GSX-R 400.\n\n**Suzuki GSX-R400** — один из самых распространённых России представителей широко известной линейки «Джиксеров», несмотря на то, что выпускался этот спортбайк исключительно для внутреннего рынка Японии. Занимающий промежуточное положение между 250-кубовым «Джиксером» и более мощными собратьями, GSX-R 400 производился с 1984 по 1999 год, претерпев за полтора десятилетия немало изменений. Одно осталось неизменным — GSX-R400 всегда был самым лёгким по сравнению с конкурентами вроде Kawasaki ZXR 400, Yamaha FZR 400 RR и Honda CBR 400 RR.\n\nПервая модификация, поступившая в продажу в далёком-предалёком 1984 году, представляла собой гражданскую версию гоночного мотоцикла. Мотоцикл обладал рядной четвёркой с 59 л.с. и 39 нМ крутящего момента, сравнимо с появившимся чуть позднее Honda VFR 400. Весил байк очень скромно — всего 152 килограмма, меньше всех свои «одноклассников». С 1985 по 1987 год первое поколение Suzuki GSX-R400 постепенно дорабатывалось — были изменены кое-какие решения по электрике, настройки двигателя и системы питания, к тому же колёсная база стала чуть короче.\n\nВ 1988 году в серию пошло второе поколение. Обновлённый Suzuki GSX-R400 получил другую раму, улучшенные тормоза и другой выхлоп, став в итоге чуть тяжелее. Также были установлены другие карбюраторы. В 1990 году рама снова была изменена, кроме того, мотоцикл получил вилку-перевёртыш, иной пластиковый обвес, другой выхлоп и другой маятник. Мощность достигла 60 л.с. Но уже в 1993 году мотоцикл был «задушен» до 53 л.с., так как согласно новым правилам, мотоциклы с двигателями 400 куб. см. не должны превышать этот порог мощности. В таком виде GSX-R400 и выпускался вплоть до 1999 года, когда был окончательно снят с производства.\n\nСущественным плюсом этого спортбайка по сравнению с соперниками всегда была его наименьшая в классе масса. В остальном он в целом не сильно от них отличался — те же примерно 5 секунд на разгон 0 — 100 км\u002Fч, примерно та же максимальная скорость в 180 км\u002Fч… Правда, Suzuki GSX-R400 отличается солидным аппетитом, в среднем потребляя 7-7,5 литров на сто километров. Цифра эта, впрочем, весьма условна, так как реальный расход сильно зависит от стиля езды и исправности конкретного экземпляра мотоцикла.\n\nКак видите, во всём, что касается технических характеристик, этот мотоцикл ничем особенным от своим вышеупомянутых соперников не отличается, но его можно, пожалуй, назвать очень сбалансированным и даже типичным малокубатурным спортбайком своего времени. У 400-кубового VFR есть изюминка в виде двигателя V-4, у Kawasaki ZXR 400 — бешеный характер, а вот Suzuki GSX-R400 — типичный 400-кубовый спортбайк, со всеми сопутствующими достоинствами и недостатками.\n\nНе рассчитанный на долгие поездки, этот мотоцикл предполагает типично спортивную посадку с упором на руки, которые достаточно быстро устают. Сиденья тоже по-спортивному жёсткие, как и подвески, зато ветрозащита очень хороша, а тормоза отличаются отличной хваткостью. К тому же все подвески GSX-R 400 полностью регулируемые, что позволяет настроить их под свой стиль езды и свой вес. Таким образом, в качестве спортбайка для начинающего мотоциклиста этот вариант вполне можно рассмотреть.\n\n## Suzuki GSX-R 400\n\n![](\u002Fuploads\u002F1470091193_800px_1994_suzuki_gsx_r400r_200050_1dae9c0e4c.jpg)\n![](\u002Fuploads\u002F1470091149_800px_suzuki_gsxr_400_6_66a776b9a2.jpg)\n![](\u002Fuploads\u002F1470091162_suzuki_gsx_r400_japanese_1988_1989_l_c8a163fb9b.jpg)","2016-08-02","2026-11-02T13:59:11.989Z","","bo1gxvuyh93sni6gbc96r67m","Мотоциклы: Suzuki","https:\u002F\u002Fapi.shturmanclub.ru\u002Fuploads\u002F1470091175_1985_gsx_r_450_421fedca59.jpg",[13],1793730824513]