[{"data":1,"prerenderedAt":14},["ShallowReactive",2],{"blog-dtc5fdl0g4pfrm71denuyoyp":3},{"documentId":4,"title":5,"description":6,"content":7,"dateNews":8,"createdAt":9,"updatedAt":9,"typeBlog":10,"blogTypeId":11,"blogTypeLabel":12,"image":10,"images":13},"dtc5fdl0g4pfrm71denuyoyp","Самодельная стальная рабочая лодка","Металл как строительный материал для постройки маломерных судов получил признание только в первой трети XX столетия.  В настоящее время, благодаря возможности качественной сварки тонколистовой стали","# Самодельная стальная рабочая лодка\n\n  \n\nМеталл как строительный материал для постройки маломерных судов получил   \nпризнание только в первой трети XX столетия.\n\n  \n\nВ настоящее время, благодаря возможности качественной сварки тонколистовой   \nстали (толщиной менее 2 мм) большое количество маломерных судов и лодок строится   \nиз этого материала. Подобный материал для корпуса целесообразен в том случае,   \nесли лодку предполагается использовать в тяжелых условиях эксплуатации, когда   \nнеобходима надежность, а также важна низкая стоимость постройки и   \nэксплуатации.\n\n  \n\nВ настоящее время, учитывая сложившиеся условия ценообразования, в российских   \nусловиях стоимость постройки лодки из стали будет дешевле, нежели из пластика,   \nлегкого сплава и возможно дерева.\n\n  \n\nКорпуса лодки из стали несколько легче, чем из армоцемента, но тяжелее   \nдеревянных, стеклопластиковых и легкосплавных. Так, например, в сравнении с   \nкорпусами из легкого сплава стальной корпус тяжелее примерно на 35-40%, но при   \nэтом стоимость стального корпуса составит 20-25% от стоимости корпуса из легкого   \nсплава.  \nКроме низкой стоимости, важным аргументом в пользу стального корпуса   \nявляется его высокая ремонтопригодность. Ремонт может быть произведен в любом   \nпункте берегового базирования, и не требует применения специального   \nоборудования, необходимого для сварки легких сплавов и подготовки персонала по   \nего использованию. Пластические деформации, полученные в ходе эксплуатации,   \nсравнительно легко устраняются путем правки с нагревом или вырезки   \nдеформированного участка конструкции и последующей вварки новой части.\n\n  \n\nВ качестве материала для постройки **[рабочей лодки,шлюпки](https:\u002F\u002Fmotoli.ru\u002Flodki\u002Frabochie-lodki\u002F)**вполне подходит обыкновенная низколегированная судостроительная сталь,   \nкоторая для защиты от коррозии предварительно должна быть подвергнута тщательной   \nпескоструйной (дробеструйной) обработкой листов металла.\n\n  \n\nРассмотрим вариант процесс постройки **[самодельной стальной рабочей лодки](https:\u002F\u002Fmotoli.ru\u002Flodki\u002Frabochie-lodki\u002F)** вверх килем, как наиболее удобный для постройки в необорудованных   \nусловиях и предпочтительный, учитывая конструкцию лодки.\n\n  \n\nУчитывая размеры и предназначение лодки, выбираем вариант корпу са с   \nпоперечным набором. Процесс постройки разбивается на нескольк этапов.\n\n  \n\n1. Изготовления киля из П-образного швеллера;\n  \n2. Изготовления шпангоутных рам из бульбового или углового профиля,\n  \n3. Изготовление носового и кормового транцев;\n  \n4. Изготовление обшивки внутренних стенок бортовых секций, относящихся к   \n    кокпиту, которые желательно для снижения числа швов герметичности корпуса   \n    каждой их них из одного листа металла, путе применения гибки на оправках под   \n    углом в 90°. При этом для упрощения изготовления возможно использования в   \n    качестве оправки эле мента конструкции набора, выполняющего роль продольной   \n    балки.\n  \n5. Сборка киля и шпангоутных рам на горизонтальной площадке;\n  \n6. Изготовление и установка продольных и скуловых балок на набор состоящий из   \n    киля и шпангоутных рам;\n  \n7. Монтаж обшивки шлюпки, включая бортовые секции с элементами продольного   \n    набора;\n  \n8. Сварка элементов набора и обшивки.\n\nКак уже сказано выше, необходимо стараться минимизировать число сварных швов,   \nшироко применяя гибку. Этому способствует конструкция лодки, имеющая простые   \nобводы.\n\n  \n\nПри сборке элементов конструкции корпуса, учитывая небольшую (не более 1,5   \nмм) толщину листов и неизбежную при применении в качестве креплений сварных   \nприхваток листов обшивки и элементов набора тепловых деформаций, целесообразно   \nиспользование вместо них клеевых соединений. Современные клеи позволяют   \nсоединять разнородные материалы, хорошо держат металлические элементы, удобны в   \nприменении. При этом листы обшивки должны иметь запас на припуск при стыковке и   \nподгонке по месту, также это снизит объем деформаций при сварке.\n\n  \n\nНеобходимо отметить, что благодаря конструкции лодки, имеющей незамкнутые   \nбортовые отсеки, сварка большинства швов, включая внутренние сварные швы, не   \nсоставит проблемы. Проверка качества сварных швов на герметичность в обычных   \nусловиях наиболее удобна с помощью мелового раствора, наносимого на поверхность   \nшва по его длине с одной стороны и смачивания шва с другой стороны керосином,   \nобладающего хорошим проникновением через неплотности (щели, непровары) и   \nпоказывающего дефекты разводами на меловом растворе.","2019-01-21","2026-11-03T07:16:21.108Z","","twe94heqnmnebyhzpo79w44p","Лодки и катера",[],1793730644597]