[{"data":1,"prerenderedAt":15},["ShallowReactive",2],{"blog-fug7e9hd2dcxxm1zi2onah89":3},{"documentId":4,"title":5,"description":6,"content":7,"dateNews":8,"createdAt":9,"updatedAt":9,"typeBlog":10,"blogTypeId":11,"blogTypeLabel":12,"image":13,"images":14},"fug7e9hd2dcxxm1zi2onah89","Suzuki GSF 750 Bandit","Информация по мотоциклу Suzuki GSF 750 Bandit","Информация по мотоциклу Suzuki GSF 750 Bandit\n\n![](\u002Fuploads\u002F1470078475_800px_1784567881_df150a4a78.jpg)\n\nМодель нейкеда **Suzuki GSF 750 Bandit** появилась в 1996 году и выпускалась вплоть до 1999 года. Мотоцикл ориентирован на рынок Японии и официально в другие страны не экспортировался. За основу модели был взят воздушно-масляный двигатель от \\\"спорта\\\" Suzuki GSX-R750 (1989 г.), рама и ходовая часть от Suzuki GSF 600 Bandit, а подрамник, приборная панель и выхлоп - от Suzuki GSF 1200 Bandit. Коробка передач 6-ступенчатая - аналогична КПП на Suzuki GSF 600 Bandit.\n\nИнтересным моментом является также тот факт, что модель Suzuki GSF750 не имела маркировки \\\"Bandit\\\", хотя большинство поклонников серии относят его именно к этому классу, называя - Suzuki GSF750 Bandit.\n\nКак было сказано выше, за основу мотоцикла был взят двигатель от спортивной версии Suzuki GSX-R750 образца 1989 года, который был существенно перенастроен и дефорсирован. В итоге мотор стал выдавать 77 л.с. мощности и почти 64 Нм крутящего момента. Мотор обладает ровной тягой на низких и средних оборотах, и показывает максимальные характеристики на 7000-9000 об\u002Fмин.\n\nИз особенностей Suzuki GSF750 Bandit следует выделить классическую стальную раму, 6-ступенчатую КПП, простые подвески в виде обычной телескопической вилки спереди, регулируемой по преднатягу и моноамортизатора сзади, регулируемого по преднатягу и отбою и 223 кг снаряженной массы.\n\n*Основные конкуренты Suzuki GSF750 Bandit в классе:*\n\n* Honda CB 750\n* Kawasaki ZR-7\n\n## Краткая история модели\n\n* 1996 г. - начало производства и продаж модели Suzuki GSF 750 Bandit.\n* 1999 г. - последний год выпуска Suzuki GSF 750 Bandit.\n\n## Технические характеристики\n\nТехнические характеристики Suzuki GSF750 Bandit:\n\n|  |  |\n| --- | --- |\n| Модель | Suzuki GSF 750 Bandit |\n| Тип мотоцикла | Дорожный (street, naked) |\n| Год выпуска | 1996-1999 |\n| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |\n| Рабочий объем | 749 куб. см. |\n| Охлаждение | воздушно-масляное |\n| Рама | стальная трубчатая |\n| Диаметр цилиндра \u002F ход поршня | 65.6 мм х 48.7 мм |\n| Степень сжатия | 10,5:1 |\n| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |\n| Система подачи топлива | карбюратор, 4х - Keihin CVR32 |\n| Тип зажигания | электронное |\n| Максимальная мощность | 77 л.с. при 9000 об\u002Fмин |\n| Крутящий момент | 63,74 Нм при 7000 об\u002Fмин |\n| Коробка передач | 6-ступенчатая |\n| Тип привода | цепь |\n| Размер передней шины | 120\u002F60-ZR17 |\n| Размер задней шины | 160\u002F60-ZR17 |\n| Передние тормоза | 2 диска, 290 мм, 2-поршневые суппорта |\n| Задние тормоза | 1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт |\n| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка (регулировка преднатяга), ход - 130 мм |\n| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга и отбоя), ход - 120 мм |\n| Разгон 0-100 км\u002Fч | 4,0 сек |\n| Максимальная скорость | 180 км\u002Fч (с ограничителем) 230 км\u002Fч (без ограничителя) |\n| Емкость бензобака | 20 л |\n| Масса мотоцикла (снаряженная) | 223 кг |\n\n## Расход топлива\n\nСредний расход топлива на Suzuki GSF750 Bandit составляет 6-7 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.\n\n## Цена\n\nЦена на Suzuki GSF 750 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет в среднем $3000. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 150 000 руб.\n\n## Видео\n\n* Тест-драйв мотоцикла Suzuki GSF750 Bandit.\n\n**Suzuki GSF 750 Bandit**— классический дорожный мотоцикл, один из представителей легендарной линейки «Сузуки Бандит». Впрочем, не такой уж он и классический. Нет-нет, относится он как раз к этому классу, но рецепт, по которому построен Bandit 750, несколько отличается от стандартного. У этого мотоцикла родословная из спортбайков, и в это охотно веришь, прокатившись на нём хотя бы разок.\n\nДа-да, мотор достался Bandit 750 от спортбайка Suzuki предыдущего поколения — GSX-R750 образца конца 80-х годов прошлого века, это рядная «четвёрка» жидкостного охлаждения мощностью в 77 л.с., способная легко разогнать «Бандита» до 220-230км\u002Fч. Коробка передач — стандарт из стандартов, МКПП-5, привод, разумеется, цепной, а топливо подаётся в двигатель посредством четырёх карбюраторов. Рама тоже не блещет новизной — самая обычная трубчатая конструкция.\n\nОднако, одним только мотором родство Suzuki GSF 750 со спортивными мотоциклами не ограничивается. Подвески на этом байке исключительно хороши, особенно если учесть год его разработки. И перед, и зад регулируются, причём если переднюю вилку можно настроить только используя преднатяжение, то задние амортизаторы Bandit 750 позволяют также отрегулировать и отбой. Таким образом подвески этого мотоцикла можно полностью отрегулировать под свой вес и свой стиль езды, и это нивелирует примитивную раму. Тормоза Suzuki GSF 750 также очень хороши даже по современным меркам, и не требуют никаких обязательных доработок.\n\nСтремясь доказать, что он — едва ли не идеальный городской мотоцикл, Bandit 750 очень легко управляется, стремительно прошивая транспортный поток и играючи просачиваясь между автомобилями. 200-килограммовый мотоцикл обладает средней высотой по седлу и умеренно высоким центром тяжести, что позволяет справиться с ним людям средних роста и комплекции. К тому же посадка донельзя удобна — стандартна, да, это факт, но удобна. А вот что огорчает, так это полное отсутствие у Suzuki GSF 750 какой бы то ни было ветрозащиты. Уже после 140-150 км\u002Fч ветер пытается сдуть мотоциклиста с седла, так что установка ветровика будет небесполезным тюнингом.\n\nСтоит также заметить, что для дорожного мотоцикла Bandit 750 на удивление устойчив на трассе, в том числе и на плохом асфальте, и хорошо сопротивляется даже сильному боковому ветру. Возможно, дело в не самой маленькой массе мотоцикла, но факт остаётся фактом — Suzuki GSF 750 уверенно держит дорогу, как какой-нибудь двухлитровый круизер вроде Yamaha Stratoliner или Kawasaki VN 2000 Vulcan. При этом подобная крейсерская устойчивость никак не сказывается на управляемости — маневрирует Bandit 750 охотно и без напрягов.\n\nКонечно, этот мотоцикл в наши дни можно назвать безнадёжно устаревшим. Примитивная рама, карбюраторы, немаленький вес — это всё реальность, которая осталась в прошлом. Посмотрите на какой-нибудь современный Honda CB1000R — подобных атавизмов вы там не увидите. Но и в наше время Suzuki GSF 750 может похвастаться отличными двигателем, подвесками и тормозами, и даже дать фору некоторым конкурентам. Так что старичка Bandit 750 ещё рано списывать на пенсию — он всё ещё в строю.\n\n## Suzuki GSF 750 Bandit\n\n![](\u002Fuploads\u002F1470078483_800px_1007939867_a64ddfdc11.jpg)\n![](\u002Fuploads\u002F1470078535_800px_1725492725_988ea852c8.jpg)\n![](\u002Fuploads\u002F1470078543_800px_1784571225_9001d53a4a.jpg)","2016-08-02","2026-11-02T13:58:57.797Z","","bo1gxvuyh93sni6gbc96r67m","Мотоциклы: Suzuki","https:\u002F\u002Fapi.shturmanclub.ru\u002Fuploads\u002F1470078475_800px_1784567881_df150a4a78.jpg",[13],1793730824981]