[{"data":1,"prerenderedAt":15},["ShallowReactive",2],{"blog-fwnuoagzmg6kuuu5jocu3tzy":3},{"documentId":4,"title":5,"description":6,"content":7,"dateNews":8,"createdAt":9,"updatedAt":9,"typeBlog":10,"blogTypeId":11,"blogTypeLabel":12,"image":13,"images":14},"fwnuoagzmg6kuuu5jocu3tzy","Suzuki GSF 600 Bandit","Информация по мотоциклу Suzuki GSF 600 Bandit","Информация по мотоциклу Suzuki GSF 600 Bandit\n\n![](\u002Fuploads\u002F1470076849_800px_1996_suzuki_gsf600_bandit_d3da529cfe.jpg)\n\nМодель классического дорожного мотоцикла **Suzuki GSF 600 Bandit** была впервые представлена в 1995 году в роли старшей модели линейки GSF. Имея некоторые общие черты с Suzuki GSF400 Bandit, GSF600 отличался от него кардинально. Главным отличием стал двигатель, который с небольшими изменениями перекочевал с модели Suzuki GSX600F Katana, ну а к ней перешел от старых версий Suzuki GSX-R 750. В итоге мотор стал выдавать 77 л.с. мощности и 54 Нм крутящего момента.\n\nИз других особенностей Suzuki GSF 600 Bandit можно выделить классическую стальную дуплексную раму, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора, 6-ступенчатую КПП и чуть более 200 кг сухой массы.\n\n*Основные версии мотоцикла:*\n\n* **Suzuki GSF600N Bandit** - версия без обтекателя\n* **Suzuki GSF600S Bandit** - версия с обтекателем\n\nИнтересной особенностью мотоцикла является то, что он по сути представляет собой смесь нейкеда и классика. С одной стороны, на лицо более современная нейкед-компоновка, с другой же - архаичный воздушно-масляный двигатель, который больше подошел бы \\\"классику\\\" с типичными классическими формами и двойными задними амортизаторами. Главная ошибка создателей Suzuki GSF600 Bandit была в том, что от 600-кубового \\\"дорожника\\\" покупатели ожидают спортивные характеристики на уровне Honda CB600F Hornet, а не архаичную классическую размеренность.\n\nВ 2005 году модель Suzuki GSF600 Bandit снимается с производства, уступая место Suzuki GSF650 Bandit, который с 2007 года серьезно обновился и стал вполне соответствовать современным бюджетным нейкедам типа Yamaha XJ6 Diversion.\n\n*Основные конкуренты Suzuki GSF600 Bandit в классе:*\n\n* Honda CB600 Hornet\n* Yamaha XJ6 Diversion \u002F Yamaha FZS 600 \u002F Yamaha XJ 600 S Diversion\n* Honda CBF 600\n\n## Краткая история модели\n\n* 1995 г. - начало производства и продаж Suzuki GSF600 Bandit.\n* 1996 г. - модель Suzuki GSF600 Bandit выпускается также в версии с обтекателем и имеет маркировку \\\"S\\\".\n* 1999 г. - модель получает новый задний амортизатор с регулируемым сжатием и преднатягом.\n* 2000 г. - серьезное обновление Suzuki GSF600 Bandit. Помимо нового пластика и более современного переднего обтекателя, модель получает новые карбюраторы с датчиком положения дроссельной заслонки, электрику, дополнительный воздушный фильтр и тормозные суппорта от Nissin. Емкость топливного бака повышается до 20 л (вместо 19 л). Новые карбюраторы позволили немного увеличить максимальную мощность - до 80 л.с.\n* 2002 г. - в стандартной комплектации мотоцикла появляется датчик уровня топлива.\n* 2005 г. - на смену Suzuki GSF600 Bandit приходит обновленная модель Suzuki GSF650 Bandit.\n\n## Технические характеристики\n\nТехнические характеристики Suzuki GSF 600 Bandit:\n\n|  |  |\n| --- | --- |\n| Модель | Suzuki GSF 600 Bandit |\n| Тип мотоцикла | Дорожный (street, naked) |\n| Год выпуска | 1995-2004 гг. |\n| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |\n| Рабочий объем | 599 куб. см. |\n| Охлаждение | Воздушно-масляное |\n| Рама | Стальная трубчатая |\n| Диаметр цилиндра \u002F ход поршня | 62.6 мм х 48.7 мм |\n| Степень сжатия | 11,3:1 |\n| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |\n| Система подачи топлива | карбюратор, 4х - Keihin CVR32 |\n| Тип зажигания | цифровое транзисторное |\n| Максимальная мощность | 80 л.с. при 10500 об\u002Fмин (77 л.с. - до 2000 г.) |\n| Крутящий момент | 55.2 Нм при 9500 об\u002Fмин (54.1 Нм - до 2000 г.) |\n| Коробка передач | 6-ступенчатая |\n| Тип привода | цепь |\n| Размер передней шины | 120\u002F60-17 |\n| Размер задней шины | 160\u002F60-17 |\n| Передние тормоза | 2 диска, 290 мм, 2-поршневые суппорта |\n| Задние тормоза | 1 диск, 240 мм, 1-поршневой |\n| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка (регулировка преднатяга), ход - 130 мм |\n| Задняя подвеска | моноамортизатор с прогрессией (регулировка сжатия и преднатяга), ход - 121 мм |\n| Разгон 0-100 км\u002Fч | 4,1 сек |\n| Максимальная скорость | 195 км\u002Fч |\n| Емкость бензобака | 20 л (19 л - у моделей до 2000 г.) |\n| Масса мотоцикла | 204 кг - сухая 223 кг - снаряженная |\n\n## Расход топлива\n\nСредний расход топлива на Suzuki GSF600 Bandit составляет примерно 6.5 л. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.\n\n## Цена\n\nСредняя цена на Suzuki GSF600 Bandit 2000-х годов, в хорошем техническом состоянии - $4000. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 140 000 руб.\n\n## Видео\n\n* Тест-драйв мотоцикла Suzuki GSF600 Bandit.\n\nКлассика никогда не стареет и не выходит из моды, и мотоцикл **Suzuki GSF 600 Bandit** является отличным тому примером. Этот классический байк, выпускавшийся с 1995 по 2004 год внешне практически не отличается от своих предшественников, сходивших с конвейеров в 70-х и 80-х годах. В этом его достоинство — выглядит этот представитель знаменитой линейки «Бандитов» стильно, со вкусом. Впрочем, мотоцикл этот достаточно прост и с конструктивной точки зрения, не очень отличаясь в этом от, например, Suzuki Bandit 750, одного из своих более кубатурных собратьев по модельной линейке.\n\nВыпускался Suzuki GSF 600 в двух версиях, с обтекателем и без оного. Через первую модернизацию он прошёл в 1999 году, получив новый задний амортизатор с регулировкой преднатяга и сжатия, а ещё спустя год мотоцикл был обновлён ещё серьёзнее. Он получил новые карбюраторы, ещё один воздушный фильтр, другой пластиковый обвес и новые тормозные суппорта. Объём топливного бака Suzuki Bandit 600 был увеличен с 19 до 20 литров, а мощность возросла с 77 до 80 л.с. Остальные технические характеристики не изменились, и остались сравнимы с конкурентами вроде Honda CBF 600 и Yamaha XJ6 Diversion. Последняя перед снятием с производства модернизация пришлась на 2002 год, когда мотоцикл получил датчик уровня топлива.\n\nСердце Suzuki GSF 600 — рядный четырёхцилиндровый мотор воздушно-масляного охлаждения, позаимствованный у модели GSX-F 600. На первом поколении «Бандита» он выдавал 77 л.с., на втором — 80 л.с., а крутящий момент составляет 54 и 55 нМ соответственно. Работает двигатель в связке с 6-ступенчатой КПП и четырьмя карбюраторами. Родство с серией спортивных «джиксеров» не прошло для Suzuki Bandit 600 незамеченным — разгон с 0 до 100 км\u002Fч занимает всего 4,1 секунды, а максимальная скорость достигает 200 километров в час.\n\nВсю линейку «Бандитов» отличает склонность этих мотоциклов к агрессивной езде, мощная разгонная динамика и отличная ходовая. Suzuki GSF 600 не стал исключением — его мотор был перенастроен таким образом, чтобы выдавать максимальную тягу на низких и средних оборотах, что и сделало его таким резким на подрыв. Достаточно мягкие, но при этом короткоходные подвески позволяют ему маневрировать без риска потерять управление, к тому же задний моноамортизатор имеет регулировки преднатяга и сжатия, а сухая масса мотоцикла составляет около 200 кг.\n\nЧто касается тормозов, то тут всё неплохо — два 290-миллиметровых диска на переднем колесе (с двухпоршневыми суппортами) и один 240-миллиметровый диск на заднем (с однопоршневым суппортом). Это, конечно, не предел мечтаний, да и задний тормоз, по отзывам владельцев Bandit 600, достаточно легко заблокировать, но в целом тормозит мотоцикл неплохо. Классическая посадка и продуманная эргономика тоже способствуют комфортным поездкам, а вместительный бензобак дарит Suzuki GSF 600 отличный запас хода — более трёхсот километров.\n\nЭтот дорожный мотоцикл можно назвать типичным «классиком» по всем параметрам — двигатель, ходовая, внешний вид. За эту универсальность, ну и за свою надёжность, конечно же, он и полюбился многим байкерам. Suzuki Bandit 600 не лишён недостатков — так, при падении часто страдают перья вилки, а на версии с обтекателем ещё и, собственно, обтекатель. Задний амортизатор тоже требует повышенного внимания. Но в остальном этот мотоцикл — типичный «Бандит», надёжный и динамичный.\n\n## Suzuki GSF 600 Bandit\n\n![](\u002Fuploads\u002F1470076892_750px_suzuki_gsf_600_bandit_1280x1024_ddefcbf771.jpg)\n![](\u002Fuploads\u002F1470076914_800px_bandit_seite_kornfeld_f99896f3be.jpg)\n![](\u002Fuploads\u002F1470076820_800px_m3925984_1_050dca74b2.jpg)","2016-08-01","2026-11-02T13:58:54.129Z","","bo1gxvuyh93sni6gbc96r67m","Мотоциклы: Suzuki","https:\u002F\u002Fapi.shturmanclub.ru\u002Fuploads\u002F1470076849_800px_1996_suzuki_gsf600_bandit_d3da529cfe.jpg",[13],1793730825074]