[{"data":1,"prerenderedAt":15},["ShallowReactive",2],{"blog-g35qh892x4z5ijcjnri8cqur":3},{"documentId":4,"title":5,"description":6,"content":7,"dateNews":8,"createdAt":9,"updatedAt":9,"typeBlog":10,"blogTypeId":11,"blogTypeLabel":12,"image":13,"images":14},"g35qh892x4z5ijcjnri8cqur","Килевая линия","Килевая линия в корме должна выводиться на уровень ватерлинии, для обеспечения приемлемых характеристик при движении на малых ходах и предотвращения зарывания носом на волнении на малых ходах","# Килевая линия\n\n**Килевая линия** в корме должна выводиться на уровень\nватерлинии, для обеспечения приемлемых характеристик при движении на малых ходах\nи предотвращения зарывания носом на волнении на малых ходах отсутствия\nдифферента на нос на ходу и на «стопе».\n\nЕщё несколько соображений о форме килевой линии: она может формироваться из\nнаклонной прямой форштевня и прямого же киля сопрягаемых по дуге окружности\n(*Рис. 85*). Подобная форма, во-первых, обеспечивает высокую\nтехнологичность при изготовлении. Во-вторых, позволяет эффективно реализовать\n«двухрежимность» обводов.\n\nНа малых ходах судно, будет иметь ватерлинию, зауженную в корме (*Рис.\n86*), что соответствует движению в водоизмещающем режиме. При увеличении\nскорости судно получает дифферент на корму. Новая действующая ватерлиния в корме\nбудет широкая, прямоугольной формы, что является оптимальным для глиссирующего\nрежима.\n\nПомимо килевой линии прямолинейной, с подъёмом, начинающимся сразу за\nскруглённым сопряжением форштевня с килем, возможен и другой вариант,\nпредполагающий наличие цилиндрической вставки (т.е. района с неизменным\nочертанием шпангоутов), когда подъём к ватерлинии начинается в районе миделя,\nлибо в корму от него.\n\n*![Килевая линия](\u002Fuploads\u002F1505858622_ris_85rsh_c9b0c38156.gif)*\n\n*Рис. 85.* Теоретический чертёж лодки «Шкипер-УПРС».\n\n*![](\u002Fuploads\u002F1505858580_ris_86rsh_cea49116c2.gif)*\n\n*Рис. 86*. Форма ватерлинии на малых ходах.\n\n*![](\u002Fuploads\u002F1505858623_ris_87rsh_9afb382425.gif)*\n\n*Рис. 87*. Форма ватерлинии на больших скоростях.\n\nПодобная форма несколько снижает ходовые качества лодки в режиме\nглиссирования. Она неприемлема для развитого глиссирования при числах Фруда (по\nдлине) 0,9 и более, что для лодки L=6 м будет составлять 11,87-12,95 уз.\nДостижение более высоких скоростей в таком случае проблематично. Хотя в целом\nходовые качества лодок с такими обводами в различных режимах и с разными\nдвижителями (вёсла, парус, подвесной мотор) вполне приемлемые, причём как в\nводойзмещающем режиме, так и при глиссировании (в его начальной стадии).\n\nВ то же время применение подобных обводов, с цилиндрической вставкой, даёт\nвозможность создать, так сказать, весьма «продуктивный» в плане многообразия\nвозможных вариантов теоретический чертёж.\n\nМеняя только длину цилиндрической вставки можно получить корпуса различной\nдлины. Так, из лодки L=3,5 м, В=1,6 м и Нб=0,5 м, без изменения ширины и высоты\n(борта, получается целое семейство лодок L?6-7 м. Такой же тип обводов для лодок\nВ=2 м и Нб=0,6 м даёт корпуса L=5-8-9 м. При В=2,5-3,2 м, Нб=0,7-0,9 м возможно\nпостроение корпусов в диапазоне L=7-9 до 1=12-14 м.\n\nОписанный здесь подход применён нами при разработке чертежа лодки\n«Шкипер-РПХЛ»(*Рис.88*).\n\n*![](\u002Fuploads\u002F1505858631_ris_88rsh_a36cd7d507.gif)*\n\n*Рис. 88*. Рабочая шлюпка «Шкипер-РПХЛ».\n\nА вот при построении чертежей лодок «Шкипер-УПРС» (*Рис. 89*) и\n«Шкипер-ПХ» (*Рис. 90*) применены обводы без цилиндрической вставки.\n\n![](\u002Fuploads\u002F1505858612_ris_89rsh_bfec34b2a2.gif)\n\n*Рис 89*. Лодка «Шкипер УПРС». L=6,5 м, Вгаб=2,5 м.\n\n![](\u002Fuploads\u002F1505858665_ris_90rsh_f4eda93d24.gif)\n\n*Рис. 90.* Лодка «Шкипер-ПХ».\n\nОсновные характеристики\n\n|  |  |\n| --- | --- |\n| L | 3,5 м |\n| B | 1,6 м |\n| H | 0,45 м |\n| T | 0,25 м |\n| Масса лодки (ориентировочно) | 87 кг |\n| Вместимость | 3-5 чел. |\n| Допустимая мощность устанавливаемого  подвесного мотора | 5 кВт (7 л.с.) |\n| Допустимая площадь парусов, до | 4,18 м2 |\n\nБезусловно, в принципе, возможны и другие подходы при построении\nтеоретического чертежа. Однако, мы здесь говорим, прежде всего, о методах\nнаиболее простых и эффективных. И что не менее важно, о методах проверенных.\n\nТак, например, на многих глиссирующих судах для хода с большими числами Фруда\nприменяются обводы, где цилиндрическая вставка от миделя до самого кормового\nтранца (Рис. 91). Но они хороши исключительно для больших скоростей, а при ходе\nна малых скоростях неэффективны. Да и лодки с такими обводами на малых ходах\nчасто сидят с дифферентом на нос, что для рабочих шлюпок и хозяйственных лодок,\nкак мы выше выяснили, неприемлемо.\n\n![](\u002Fuploads\u002F1505858592_ris_91rsh_a06f67eb3f.gif)\n\n*Рис. 91.* Десантно-высадочная лодка «Rigid raider»\n(Великобритания)\n\nОсновные характеристики\n\n|  |  |\n| --- | --- |\n| L | 5,82 м |\n| B | 2,2 м |\n| H | 1,12м |\n| T в грузу | 0,45 м |\n| Полезная нагрузка | 0,9 т |\n| Допустимая мощность подвесного мотора | 205 кВт |\n| Материал корпуса - стеклопластик |","2017-09-20","2026-11-03T07:16:16.493Z","","twe94heqnmnebyhzpo79w44p","Лодки и катера","https:\u002F\u002Fapi.shturmanclub.ru\u002Fuploads\u002F1505858631_ris_88rsh_a36cd7d507.gif",[13],1793730645516]