[{"data":1,"prerenderedAt":15},["ShallowReactive",2],{"blog-g875nexifcmgn855fqin7jju":3},{"documentId":4,"title":5,"description":6,"content":7,"dateNews":8,"createdAt":9,"updatedAt":9,"typeBlog":10,"blogTypeId":11,"blogTypeLabel":12,"image":13,"images":14},"g875nexifcmgn855fqin7jju","Honda ST1100 Pan European","Информация по мотоциклу Honda ST1100 Pan European","Информация по мотоциклу Honda ST1100 Pan European\n\n![](\u002Fuploads\u002F1469403209_1469403047593_c20d33c971.jpg)\n\nМодель туристического мотоцикла **Honda ST1100 Pan European** начала свой выпуск с 1990 года и производилась вплоть до 2002 года, после чего ее заменила обновленная модель - Honda ST 1300. Несмотря на явные туристические черты мотоцикла, Honda ST1100 Pan European позиционирует себя как \\\"спорт-турист\\\" (буквы ST означают - Sport Touring).\n\nИзначально модель Honda ST1100 Pan European была разработана и построена в Японии, после чего стала собираться на европейских заводах Honda. Требования компании были простыми - сделать комфортный и удобный мотоцикл с высокой максимальной скоростью, который был бы надежен и неприхотлив в обслуживании. Кроме того, он должен был составить достойную конкуренцию модели BMW R1100RT.\n\nМодель Honda ST1100 Pan European создавалась в качестве муниципального мотоцикла, ориентированного на использование различными службами города - полиция, почта, курьерские службы, скорая помощь, и тд. Поэтому после официального снятия с производства Honda Pan European 1100 его полицейскую версию продолжали производить еще несколько лет.\n\nОсобенностью мотоцикла является V-образный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 1084 куб. см, выдающий 100 л.с. мощности и 110 Нм крутящего момента. Сама конструкция двигателя неспецифична для мототехники - сцепление установлено спереди мотора, а валы КПП расположены ниже и правее коленвала. Такая компоновка дает более компактное расположение двигателя в раме и внешне напоминает рядную \\\"четверку\\\".\n\nИз других особенностей мотоцикла следует выделить стальную трубчатую раму, простые подвески, 5-ступенчатую КПП, гидравлическое сцепление, комбинированную тормозную систему + ABS + трекшн-контроль (TCS) и почти 300 кг сухой массы.\n\n*Основные конкуренты Honda ST1100 Pan European в классе:*\n\n* *Kawasaki GTR 1000*\n* *Yamaha GTS 1000*\n\n## Краткая история модели\n\n* 1990 г. - начало производства Honda ST1100 Pan European.\n* 1992 г. - в качестве опции доступны ABS и система трекшн-контроля (TCS).\n* 1993 г. - для некоторых стран Европы Honda ST1100 Pan European шла с заявленной мощностью 98 л.с. (вместо 100 л.с.), это было обусловлено законодательством в сфере страхования и попыткой снизить расходы пользователей при владении данным мотоциклом.\n* 1996 г . - мотоцикл получает в базе систему ABS на передний и задний тормоза + комбинированную тормозную систему, а также систему трэкшн-контроля (TCS). Кроме этого, вилка получает диаметр перьев 43 мм, вместо 41 мм.\n* 2002 г. - модель Honda ST1100 Pan European снимается с производства, ей на смену приходит обновленная Honda ST 1300.\n\n## Технические характеристики\n\n|  |  |\n| --- | --- |\n| Модель | Honda ST1100 Pan European |\n| Тип мотоцикла | спорт-турист |\n| Год выпуска | 1990-2002 |\n| Рама | стальная трубчатая |\n| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный |\n| Рабочий объем | 1084 куб. см. |\n| Диаметр цилиндра\u002Fход поршня | 73 х 64,8 мм |\n| Степень сжатия | 10,0:1 |\n| Охлаждение | жидкостное |\n| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |\n| Система подачи топлива | карбюратор, 4x32mm CV-type carbs |\n| Тип зажигания | цифровое |\n| Максимальная мощность | 100 л.с. при 7500 об\u002Fмин (92,9 л.с. при 7200 об\u002Fмин - на колесе) |\n| Максимальный крутящий момент | 111 Нм при 6000 об\u002Fмин |\n| Коробка передач | 5-ступенчатая |\n| Тип привода | кардан |\n| Размер передней шины | 120\u002F70-ZR18 |\n| Размер задней шины | 160\u002F70-ZR17 |\n| Передние тормоза | комбинированные, 2 диска 296 мм, 3-поршневые суппорта (опц. ABS) |\n| Задние тормоза | комбинированные, 1 диск 296 мм, 3-поршневой суппорт (опц. ABS) |\n| Передняя подвеска | 43 мм телескопическая вилка (до 1996 г. - 41 мм), ход - 150 мм |\n| Задняя подвеска | моноамортизатор (регулировка преднатяга и отбоя), ход - 120 мм |\n| Максимальная скорость | 215,0 км\u002Fч |\n| Емкость бензобака | 28 л |\n| Масса мотоцикла (сухая) | 298 кг |\n\n## Расход топлива\n\nСредний расход топлива на Honda ST1100 Pan European, по отзывам владельцев, составляет 6 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды, загруженности и технической исправности мотоцикла.\n\n## Цена\n\nЦена на Honda ST1100 Pan European в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $3000-4000. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 150 000 руб.\n\n## О надежности\n\nМодель Honda ST1100 Pan European считается достаточно надежным мотоциклом по основным узлам и агрегатам, однако может иметь следующие проблемы:\n\n* Мотоциклы 1991-1993 гг. отзывались в связи неадекватной работой датчика наклона мотоцикла, что приводило к неожиданной остановке двигателя при сильном наклоне в повороте.\n* На старых версиях мотоцикла использовался генератор на 28А, которого явно не хватало. Впоследствии он был заменен на 40-амперный, который без проблем подходит вместо старого.\n* Низкое качество лакокрасоочного покрытия.\n* Коррозия тормозных суппортов и заднего маятника, нередко представленная сквозными дырами.\n\n## На что обратить внимание при покупке?\n\n* Внешний осмотр двигателя. Крышки головок ДВС не должны быть в масле. Это грозит заменой прокладок крышек ДВС, как минимум. Мотор должен быть сухим!\n\n* Необходимо снять седло и осмотреть место бензонасоса (бак под седлом у него, в раме). Гнездо бензонасоса подвержено коррозии. Оно должно быть так же сухим и без следов ржавчины или сколов краски.\n\n* Необходимо тщательно осмотреть ходовую часть мотоцикла. Передняя вилка не должна иметь масляные подтёки, это может грозить переборкой вилки. Обратите внимание на изношенность протектора резины. Если есть износ с одной из сторон, значит вилку необходимо править и перебирать. Это очень слабое место у мотоцикла. так же необходимо осмотреть задний маятник. Бывали случаи, когда они прогнивали до дыр! Надо вывесить мотоцикл на центральную подножку и подёргать заднее колесо в стороны, проверить люфт маятника.\n\n* Осмотреть внимательно места, где крепятся боковые накладки-плавники. Под ними дуги. На боковом пластике не должно быть трещин. Если есть, то можно взять крестовую отвёртку и открутить внизу болт, осмотреть дуги на наличие повреждений и потёртостей. Если таковые есть, то значит мотоцикл падал и дуги необходимо менять. Они одноразовые и если завалиться второй раз, то порвут весь пластик.\n\n* На мотоциклах с ABS лампочка должна гаснуть как только мотоцикл поедет. Если лампа ABS горит постоянно, то значит блок распределения требует замены. Это очень дорого. Убеждения продавцов про датчики ABS и что стоят они \\\"копейки\\\" - сказки!\n\n## Видео\n\n* Обзор мотоцикла Honda ST 1100 Pan European.\n\nТуристический мотоцикл **Honda ST 1100 Pan European**, сходивший с конвейеров в Японии с 1900 по 2002 год, представляет собой чистокровного «дорожного туриста» с некоей претензией на спортивность. Правда, о «спортивности» тут говорят разве что буквы ST в названии, которые расшифровываются как «Sport Touring», в остальном же этот мотоцикл к спорту отношения не имеет. Он не возбраняет удобную классическую посадку и вообще является одним из лучших в своём классе, составляя достойную конкуренциюBMW R1200RT на вторичном рынке.\n\nВо многом этот байк весьма необычен. Оснащённый V-образной четвёркой жидкостного охлаждения и карданным приводом, он отличается весьма своеобразной конструкцией. Так, двигатель в раме стоит не так, как у круизеров — он развёрнут поперёк, а сцепление расположено в его передней части. Это позволило с большей эффективностью использовать свободное пространство внутри рамы. Разрабатывалась, кстати, Honda ST 1100 сперва для муниципальных нужд, и только затем уже поступила в продажу в качестве туристического мотоцикла.\n\nВ этой роли байк оказался очень хорош. Удобный, надёжный, мощный, с хорошим запасом хода, он, конечно, любит хорошие дороги с нормальным асфальтом, но на них Honda Pan European 1100 чувствует себя явно в своей стихии. Двигатель способен выдать 100 л.с. и 11 нМ крутящего момента, разгоняя байк до 215 км\u002Fч и с лёгкостью поддерживая крейсерскую скорость в 160-170 км\u002Fч без огромного расхода топлива, а классическая 5-ступенчатая КПП отличается чёткостью работ и бесшумностью. Маневрирование тоже не представляет для ST 1100 каких-либо проблем, правда, в городе из-за ширины переднего обтекателя протискиваться по пробкам порой нелегко.\n\nСпустя шесть лет после начала производства мотоцикл был существенно доработан — так, он получил систему АБС, комбинированные тормоза, а также систему traction-контроля. В таком виде Honda Pan European 1100 и выпускалась вплоть до 2002 года, когда её заменила следующая модель — ST 1300. Также уже в первых выпусках мотоцикла была исправлена проблема с некорректным датчиком наклона, который мог посчитать, что мотоцикл упал, и заглушить мотор в момент прохождения поворота с сильным наклоном.\n\nПредставляя собой, бесспорно, очень удобный и отлично приспособленный к дальним путешествиям мотоцикл, Honda ST 1100 не лишена и своих слабых мест. Так, среди владельцев широко известна проблема с подверженным коррозии маятником, так что, выбирая себе этот мотоцикл «с рук», надо очень внимательно осмотреть эту его часть. Также имеет место перетяжелённый перед и довольно хлипкая вилка, что приводит к тому, что даже на лёгком бездорожье, с которым справится и тяжёлый круизер, Honda Pan European 1100 начинает зарываться в грунт или песок. Вилка же просто требует повышенного внимания.\n\nВпрочем, нет неразрешимых проблем. Недаром эта модель до сих пор так популярна, верно? Отличные ходовые характеристики, феноменально выносливый мотор с огромным ресурсом, удобство при перемещениях на действительно большие расстояния — всё это в своё время сделало Honda ST 1100 одним из лидеров в своём классе. И звание это вполне заслуженно. К тому же на вторичном рынке стоит этот мотоцикл не так уж дорого, так что мотоциклист, присматривающий себе «шоссейного туриста», может обратить внимание и на Pan European 1100.\n\n## Honda ST1100 Pan European\n\n![](\u002Fuploads\u002F1469403168_1469403043299_6cca8f83d2.jpg)\n![](\u002Fuploads\u002F1469403131_1469403044738_88265b1171.jpg)\n![Honda ST1100 Pan European](\u002Fuploads\u002F1469403181_1469403046130_f8af3a3c1b.jpg)","2016-07-25","2026-11-02T13:47:59.344Z","","zq9ojrlr07fztmwwwmolfvy8","Мотоциклы: Honda","https:\u002F\u002Fapi.shturmanclub.ru\u002Fuploads\u002F1469403209_1469403047593_c20d33c971.jpg",[13],1793730833779]