Suzuki GS 500

Информация по мотоциклу Suzuki GS 500 (E, F)

Модель классического дорожного мотоцикла Suzuki GS 500 начинает свою историю с 1989 года и производится по настоящее время, преимущественно для стран Южной Америки. Мотоцикл изначально создавался в качестве экспортной модели, ориентированной на рынок Европы и США, и имел полное название - Suzuki GS500E.

Особенностью мотоцикла является рядный 2-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения, выдающий 45,5 л.с. мощности и почти 40 Нм крутящего момента. Мотор является достаточно устаревшим, но обладает ровной тягой с низких и средних оборотов.

Всего было выпущено 2 модификации мотоцикла Suzuki GS 500:

• Suzuki GS500/GS500E - классическая версия мотоцикла с круглой фарой.
• Suzuki GS500F - версия с полным обтекателем в стиле GSX-R (доступна с 2004 года).

Модель не имеет каких-то уникальных особенностей и оснащается стальной рамой, простыми подвесками в виде обычной вилки и моноамортизатора, дисковыми тормозами, 6-ступенчатой КПП и имеет всего 169 кг сухой массы.

Основные конкуренты Suzuki GS 500 в классе:

• Honda CB 500
• Honda CBF 500
• Kawasaki ER-5

Краткая история модели

• 1989 г. - начало производства и продаж модели Suzuki GS 500 E.
• 1992 г. - мотоцикл получает регулируемую переднюю вилку.
• 1996 г. - белый цвет колесных дисков был заменен на темно-серый.
• 1997 г. - передние тормоза мотоцикла получают более совершенные поршни.
• 1998 г. - версии Suzuki GS 500, ориентированные на французский рынок, получили новые карбюраторы - Mikuni BSR 34 mm.
• 2001 г. - модель подверглась рестайлингу, изменив внешний вид, получив классический руль (вместо клипон) и топливный бак на 20 л. Колесные диски стали светло-серого цвета, а 34 мм карбюраторы Микуни стали ставиться абсолютно на все мотоциклы Suzuki GS 500. Кроме того, из названия мотоцикла убрали букву "E".
• 2004 г. - на рынке появляется новая модификация мотоцикла - Suzuki GS 500 F, отличающаяся полным обтекателем и наличием масляного радиатора.

Технические характеристики

Технические характеристики Suzuki GS500:

Модель	Suzuki GS 500 (E, F)
Тип мотоцикла	дорожный (классик)
Год выпуска	1989-по наст. вр.
Рама	стальная
Тип двигателя	2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем	487 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня	74 мм х 56,6 мм
Степень сжатия	9,0:1
Охлаждение	воздушное
Количество клапанов на цилиндр	2 клапана на цилиндр
Система подачи топлива	2 карбюратора Mikuni, 32/34 мм
Тип зажигания	электронное (CDI)
Максимальная мощность	45,5 л.с. при 9200 об/мин (41,2 л.с. на заднем колесе)
Максимальный крутящий момент	39,2 Нм при 7600 об/мин
Коробка передач	6-ступенчатая
Тип привода	цепь
Размер передней шины	110/70-17
Размер задней шины	130/70-17
Передние тормоза	1 диск 310 мм, 4-поршневой суппорт
Задние тормоза	один диск 250 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска	телескопическая вилка (регулировка преднатяга)
Задняя подвеска	моноамортизатор с прогрессией (регулировка преднатяга)
Длина	2080 мм
Ширина	800 мм
Колесная база	1405 мм
Высота по седлу	790 мм
Разгон до 100 км/ч	7 сек
Максимальная скорость	162 км/ч
Емкость бензобака	20 л
Масса мотоцикла	169 кг - сухая 182 кг - снаряженная

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Suzuki GS 500 составляет 4,87 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.

Цена

Цена на Suzuki GS 500 с пробегом по РФ начинается от 80 000 руб.

Видео

• Обзор и тест-драйв мотоцикла Suzuki GS 500 (на немецком).

Suzuki GS 500 — мотоцикл с очень долгой историей. Первые версии этой модели сошли с конвейеров в далёком 1989 году, и при этом в слегка модернизированном виде этот байк производится и по сей день, в основном для рынка стран Латинской Америки. Впрочем, он и изначально был ориентирован на экспорт, и в самой Японии не продавался. В США же и Европе он позиционировался, как конкурент Honda CBF 500 и Kawasaki ER-5. Простой и бюджетный, этот добротный байк недаром так долго держится в производстве — многих подкупает выгодное сочетание цены и качество.

Так как Suzuki GS 500 — мотоцикл бюджетный, каких-либо технических новшеств или впечатляющих характеристик ждать от него не стоит. Напротив, он построен с применением технологий тридцатилетней давности, и в этом подходе, помимо очевидных минусов, есть и плюсы — технологии эти, пусть и устаревшие, давно уже обкатаны и доведены до совершенства в своём классе. Разве архаичность — это всегда плохо? Скажите это владельцам Harley-Davidson, и они только посмеются, после чего упомянут такие аспекты, как ремонтопригодность, лёгкость обслуживания и надёжность. К Suzuki GS500 это тоже применимо в полной мере.

Внешне байк очень напоминает своего знаменитого собрата — Suzuki GSF 400 Bandit. Та же выпирающая по бокам рама, тот же чуть задранный хвост, стаканы приборной панели на руле и круглая фара. Никакой экзотики — только признанная, проверенная временем классика. Но двигатель существенно отличается от мотора «Бандита» — это рядная двойка воздушного охлаждения, выдающая 45 сил и без малого 40 нМ момента. Таким образом, по техническим характеристикам Suzuki GS 500 уступает своим 400-кубовым собратьям с рядными «четвёрками», но плюсы есть и у него — так, этот байк обладает отличной тягой в нижнем и среднем диапазоне оборотов. Его нет необходимости «крутить», чтобы динамично перемещаться, и при городской езде это является преимуществом, а максимальной скорости в 160 км/ч для таких условий более чем достаточно.

За долгое время жизни Suzuki GS 500 пережил немало модернизаций. В 1992 мотоцикл получил новую вилку с набором регулировок, в 1997 были модернизированы тормоза, а в 2001 был произведёт рестайлинг, затронувший топливный бак и руль, заменивший клипоны, а также новые карбюраторы Mikuni. А в 2004 году японцы выпустили версию Suzuki GS 500 F, оснащённую развитым передним обтекателем а-ля спортбайк и масляным радиатором, призванным улучшить охлаждение мотора, пострадавшее из-за наличия пластика спереди.

Своей архаичностью GS 500 напоминает Honda CB 750 — здесь точно так же нет ничего лишнего. Но владельцы в своих отзывах отмечают хорошую управляемость, ровный характер тяговитого мотора и чёткую работу 6-ступенчатой коробки передач. Правда, встречаются упоминания о чересчур коротких передачах и периодических проблемах с поиском нейтрали. Зато мотоцикл очень экономичен — средний расход составляет около 5-5,5 литров АИ-92, что вкупе с 20-литровым бензобаком (на моделях после 2001 г.в.) наделяет его отличным запасом хода.

От Suzuki GS 500 не надо ждать каких-то невообразимых характеристик или откровений. Это просто добротный, бюджетный классик, недорогой, простой и надёжный. Он хорошо управляется, умеренно потребляет топливо, хорошо тормозит и уверенно разгоняется, при этом не пытаясь взбрыкнуть и внезапно для мотоциклиста встать на заднее колесо. Одним словом, это отличный мотоцикл для новичка и просто отличный байк на каждый день.

Suzuki GS 500