[{"data":1,"prerenderedAt":15},["ShallowReactive",2],{"blog-hmnk2da3obu3mty9wpeynk6z":3},{"documentId":4,"title":5,"description":6,"content":7,"dateNews":8,"createdAt":9,"updatedAt":9,"typeBlog":10,"blogTypeId":11,"blogTypeLabel":12,"image":13,"images":14},"hmnk2da3obu3mty9wpeynk6z","О полном и неполном приводе квадроцикла","Утилитарный квадроцикл даёт возможность преодолевать очень труднопроходимые дорожные условия. Это всё благодаря тому, что у вас есть возможность управлять не только типом передачи (понижающая и","Утилитарный квадроцикл даёт возможность преодолевать очень труднопроходимые дорожные условия. Это всё благодаря тому, что у вас есть возможность управлять не только типом передачи (понижающая и обычная), но и тремя типами работы привода колёс. Это задний привод, полный привод и полный привод с блокировкой дифференциала. В какой ситуации каким типом привода лучше пользоваться?  \n  \n  \nЯ хотел бы немножко поговорить о теории.  \n  \nВ принципе, никакой катастрофы с «неправильным» использованием режимов нет. Всегда можно перейти от одного к другому (но для режима с блокировкой дифференциала есть небольшое исключение). Важно помнить только то, что все режимы работы привода всегда переключаются только на неподвижном квадроцикле!  \n  \n\n### Задний привод\n\n  \nРежим заднего привода – это отжатая кнопка «2WD\u002F4WD» на правой рукоятке квадроцикла.  \n\n![Задний привод](\u002Fuploads\u002F1494344692_atv2wd4wd1_thumb_cf14213772.jpg)\n\n  \nЗадний привод применяется в самых простых дорожных условиях – как правило, это сухая и ровная асфальтовая дорога.  \n  \nМожно на заднем приводе перемещаться и по ровной надёжной грунтовке.  \n  \nСчитается, что в таком режиме экономится топливо. Так ли это на самом деле, сказать сложно, вряд ли кто-то проводил подобные испытания на мотовездеходе. Но на автомобиле это так: чем меньше механизмов задействовано, тем выше экономия топлива. Впрочем, в случае квадроцикла разница вряд ли будет существенной.  \n  \n\n### Полный привод\n\n  \nНажав кнопку «2WD\u002F4WD», мы включим полный привод. Теперь помимо задних колёс, в движение будут приводиться и передние.  \n\n![Полный привод](\u002Fuploads\u002F1494344754_atv2wd4wd2_thumb_cbe627bd3b.jpg)\n\n  \nПолный привод используется тогда, когда требуется либо высокая проходимость, либо вы движетесь по дороге с неустойчивым покрытием.  \n  \nКонечно, понятно, что грязь, песок, болота, водные преграды, снег преодолеваются на полном приводе: это легче для техники и надёжнее.  \n  \nНо даже по ровной дороге, если она скользкая – например, покрыта льдом или укатанным снегом – на порядок безопаснее перемещаться в режиме полного привода. При этом квадроцикл будет сохранять управляемость и устойчивость при движении.  \n  \nПолный привод используется и в том случае, если вы развлекаетесь с помощью управляемого дрифта (пробуксовкой в скольжении).  \n  \nПеревозка тяжёлых грузов или буксировка прицепа – также задача для полного привода. Ведь при этом обеспечивается не только лучшее сцепление с дорогой, но и распределение нагрузки между трансмиссией: оба моста задействуются с одинаковым усилием.  \n  \nЗамечу, что никаких ограничений по скорости для полного привода нет: можно им пользоваться и на 5 км\u002Fч, и на 80 км\u002Fч. Однако воздержитесь от использования полного привода на сухом асфальте! Дело в том, что у квадроцикла нет межосевого дифференциала. Поэтому совершенно невозможно гарантировать, что все 4 колеса будут вращаться (двигаться) с одинаковой скоростью в точке соприкосновения с асфальтом. Какое-то колесо может прокручиваться чуть быстрее (или медленнее), и это приведет к повышенному износу покрышек.  \n  \n\n### Полный привод с блокировкой дифференциала\n\n  \nДифференциал – это механизм, разделяющий момент входного вала между выходными валами. На квадроциклах, как и на автомобилях, имеется дифференциал в переднем мосту. Благодаря ему колёса могут вращаться с разной скоростью относительно друг друга, что даёт возможность легко совершать повороты.  \n  \nБлокировка дифференциала передней оси квадроцикла может потребоваться в особо жёстких дорожных условиях, когда не все колёса имеют сцепление с поверхностью, например, если колесо висит в воздухе.  \n  \nЧтобы включить блокировку дифференциала, нужно отвести в сторону защитный флажок и отжать кнопку «LOCK».  \n\n![Полный привод с блокировкой дифференциала](\u002Fuploads\u002F1494344732_atv2wd4wd3_thumb_b5fbd50c81.jpg)\n\n  \nЕсли блокировка не включена, то нагруженное колесо не будет прокручиваться, а вот зато ненагруженное будет свободно вращаться. В этом случае толку от переднего привода нет. Блокировка дифференциала эту проблему устраняет – колёса начинают вращаться вместе, как если бы они были насажены на одну ось. При этом не имеет значения степень загрузки того или иного колеса.  \n  \nС помощью блокировки можно выбраться из сложных условий.  \n  \nОднако есть одно важное замечание. Блокировку нужно всегда включать до застревания, а не после. Так как шестерни дифференциала должны заранее, до нагрузки, войти в зацепление. В противном случае, когда одно колесо крутится, другое нет, и тут включают блокировку, последует сильный удар по шлицам шестерней, что может привести к их повреждению. Следовательно, если вы хотите сохранить механизм в исправности, включайте блокировку заранее перед засадным местом.  \n  \nИ, разумеется, режим полного привода с блокировкой дифференциала можно применять только на неустойчивых поверхностях. На твёрдом грунте или асфальте блокировку включать не следует, так как каждый поворот руля приведёт к повышенной нагрузке на узлы трансмиссии (конкретно – на валы и шарниры ШРУС). Кроме того, существенно возрастёт усилие на руле, что сделает вождение более сложным и опасным.","2017-05-09","2026-11-03T06:44:01.308Z","","gt30wc4hckmayeh74uc9gjo2","Квадроциклы","https:\u002F\u002Fapi.shturmanclub.ru\u002Fuploads\u002F1494344692_atv2wd4wd1_thumb_cf14213772.jpg",[13],1793730707228]