[{"data":1,"prerenderedAt":15},["ShallowReactive",2],{"blog-hy1qgv9r9m8sxa85dk9r2cpu":3},{"documentId":4,"title":5,"description":6,"content":7,"dateNews":8,"createdAt":9,"updatedAt":9,"typeBlog":10,"blogTypeId":11,"blogTypeLabel":12,"image":13,"images":14},"hy1qgv9r9m8sxa85dk9r2cpu","Suzuki GSF 1200 Bandit","Информация по мотоциклу Suzuki GSF 1200 Bandit","Информация по мотоциклу Suzuki GSF 1200 Bandit\n\n![](\u002Fuploads\u002F1470074193_800px_suzuki_gsf_1200_bandit_06_4_ae64a94052.jpg)\n\nМодель нейкеда **Suzuki GSF 1200 Bandit** впервые была представлена в конце 1995 года в роли флагмана серии GSF Bandit. За основу модели была взята стальная дуплексная рама, похожая на раму от Suzuki GSF 600 Bandit, и переработанный воздушно-масляный двигатель от спортивного Suzuki GSX-R 1100, который стал выдавать 98 л.с. мощности и почти 92 Нм крутящего момента. Модель получилась настолько удачной, что сразу же стала одним из самых популярных мотоциклов в Европе и США.\n\n*Основные модификации Suzuki GSF 1200 Bandit:*\n\n* **Suzuki GSF 1200 Bandit** - классическая нейкед-версия с круглой фарой.\n* **Suzuki GSF 1200 Bandit S** - версия с передним обтекателем.\n\nИз ключевых особенностей мотоцикла следует отметить классическую стальную раму, обычную телескопическую вилку, мощные 6-поршневые передние тормоза Tokico и диски на 310 мм, 5-ступенчатую КПП, наличие версий с ABS и регулируемое по высоте седло.\n\nМодель Suzuki GSF 1200 Bandit выпускалась вплоть до 2007 года, после чего ей на смену пришел новый Suzuki GSF 1250 Bandit.\n\n*Модельный ряд серии Suzuki GSF Bandit:*\n\n* Suzuki GSF250 Bandit\n* Suzuki GSF400 Bandit\n* Suzuki GSF600 Bandit\n* Suzuki GSF650 Bandit\n* Suzuki GSF750 Bandit\n* Suzuki GSF1200 Bandit\n* Suzuki GSF1250 Bandit\n\n*Основные конкуренты Suzuki GSF1200 Bandit в классе:*\n\n* Honda CB 1000 \u002F Honda CB 1300\n* Kawasaki ZRX 1200\n* Yamaha XJR 1200 \u002F Yamaha XJR 1300\n\n## Краткая история модели\n\n* 1995-1996 гг. - официальное начало производства и продаж модели Suzuki GSF 1200 Bandit. Первое поколение.\n* 1997 г. - версии Suzuki GSF 1200 Bandit S можно было заказать с системой ABS.\n* 2001 г. - серьезное обновление модели. Второе поколение. Мотоцикл получает немного доработанный внешний вид (задняя часть, в версии S - обтекатель более современной формы с двумя фарами), новые карбюраторы MIKUNI BSR36 с датчиком положения дросселя (TPS), новые распредвалы, масляный радиатор большего размера и более мощное сцепление. Модель оснащается также 6-поршневыми передними суппортами Tokico, 20-литровым бензобаком, более совершенной рамой и геометрией рулевого управления, а также регулируемым сиденьем. У двигателя убрали провал в зоне средних оборотов и максимально выровняли кривую отбора мощности.\n* 2006 г. - последнее обновление модели. Suzuki GSF1200 Bandit получает бензобак и боковой пластик новой формы, более совершенный задний маятник. В версии S были усовершенствованы системы фар и зеркал, в Великобритании модель шла с ABS в стандартной комплектации. Также ABS можно было заказать на классическую версию Bandit 1200.\n* 2007 г. на смену Suzuki GSF1200 Bandit пришла обновленная модель Suzuki GSF1250 Bandit.\n\n## Технические характеристики\n\nСравнительная таблица технических характеристик мотоцикла Suzuki GSF1200 Bandit 1-го и 2-го поколений:\n\n|  |  |  |\n| --- | --- | --- |\n| **Модель** | **Suzuki GSF1200 Bandit (1995-2000)** | **Suzuki GSF1200 Bandit (2001-2006)** |\n| **Тип мотоцикла** | нейкед |\n| **Тип двигателя** | 4-цилиндровый, 4-тактный |\n| **Рабочий объем** | 1157 куб. см. |\n| **Охлаждение** | воздушно-масляное |\n| **Диаметр цилиндра \u002F ход поршня** | 79 мм х 59 мм |\n| **Степень сжатия** | 9,5:1 |\n| **Количество клапанов на цилиндр** | DOHC, 4 клапана на цилиндр |\n| **Система подачи топлива** | карбюратор, 4x Mikuni BST36 | карбюратор, 4x Mikuni BSR36 (с датчиком положения дросселя - TPS) |\n| **Тип зажигания** | электронное | цифровое транзисторное |\n| **Максимальная мощность** | 98 л.с. при 8500 об\u002Fмин |\n| **Крутящий момент** | 91,7 при 6500 об\u002Fмин |\n| **Коробка передач** | 5-ступенчатая |\n| **Тип привода** | цепь |\n| **Размер передней шины** | 120\u002F60-17 |\n| **Размер задней шины** | 180\u002F55 ZR17 |\n| **Передние тормоза** | 2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта (опц. ABS у S-версии) | 2 диска, 310 мм, 6-поршневые суппорта (опц. ABS у S-версии) |\n| **Задние тормоза** | 1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт (опц. ABS у S-версии) | 1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт (опц. ABS у S-версии) |\n| **Передняя подвеска** | 43 мм телескопическая вилка (регулировка преднатяга), ход - 120 мм |\n| **Задняя подвеска** | моноамортизатор с прогрессией (регулировка преднатяга и отбоя), ход - 130 мм |\n| **Рама** | стальная дуплексная |\n| **Разгон до 100 км\u002Fч (0-100 км\u002Fч)** | 3,1 сек |\n| **Максимальная скорость** | 230 км\u002Fч |\n| **Высота по седлу** | 790 мм | 785-805 мм (регулируемая) |\n| **Колесная база** | 1430 мм | 1480 мм |\n| **Емкость бензобака** | 19 л | 20 л |\n| **Масса мотоцикла (сухая)** | 208 кг (Bandit), 214 кг (Bandit S) + 4 кг версии с ABS | 212 кг (Bandit), 215 кг (Bandit S) + 4 кг версии с ABS |\n\n## Расход топлива\n\nСредний расход топлива на Suzuki GSF1200 Bandit составляет 7,3 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.\n\n## Цена\n\nСтоимость Suzuki GSF1200 Bandit в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет:\n\n* $3000-4000 - за первое поколение модели.\n* $4500-5500 - за второе поколение модели.\n\nСтоимость мотоциклов с пробегом по РФ начинается от 100 000 руб.\n\n## Видео\n\n* Тест-драйв мотоцикла Suzuki GSF1200 Bandit S.\n\n**Suzuki GSF 1200 Bandit** долгое время был флагманом всей линейки «Бандитов». Появившись в 1995 году, этот мотоцикл производился вплоть до 2006 года, после чего был заменён на обновлённую 1250-кубовую версию. Модель пользовалась огромной популярностью, став в своё время хитом продаж, да и сейчас на вторичном рынке хватает предложений. Мотоцикл получился мощный, надёжный и неприхотливый, переняв, таким образом, все те достоинства, за которые владельцы и любят представителей серии GSF.\n\nКак и младшие представители линейки, вроде Suzuki Bandit 750, 1200-кубовая модель имела стальную раму, весьма, кстати, напоминающая таковую от 750-кубового собрата, и рядный 4-цилиндровый двигатель воздушно-масляного охлаждения. Коробка передач так и осталась 5-ступенчатой, а за питание мотора отвечали четыре карбюратора. Выпускался Bandit 1200 в двух версиях, обычной, лишённой обвеса, и S-версии, оснащённой пластиковым обтекателем.\n\nПервое серьёзное обновление было произведено в 2001 году, когда весь мотоцикл был существенно модернизирован. Бензобак был увеличен до 20 литров, передние тормоза получили 6-поршневые суппорта, а также была изменена геометрия рамы. Кроме того, второе поколение Suzuki GSF 1200 Bandit получило более мощное сцепление, увеличенный масляный радиатор, новые распредвалы и чуть изменённый внешний вид. Самым большим плюсом стало изменение характера двигателя, так как конструкторам удалось избавиться от небольшого провала в среднем диапазоне оборотов.\n\nК слову, о двигателе. Его характеристики в целом сравнимы с таковыми у ближайших конкурентов в лице Yamaha XJR 1200 и Honda CB1000. Мотор у «Бандита» очень тяговитый, он способен выдать 98 л.с. и 92 Нм крутящего момента. Он отличается мощнейшей тягой с низов, благодаря чему ему вполне по силам «выстреливать» со светофоров с поистине пугающей динамикой. Верхами двигатель, впрочем, тоже не обделён — чувствуются спортивные корни всей линейки GSF. А вот шестая передача в КПП, конечно, не помешала бы. Максимальная скорость Suzuki Bandit 1200 при этом составляет 230 км\u002Fч, причём до 100 км\u002Fч он разгоняется за 3,1 секунды, что сравнимо с мощнейшими современными спортбайками примерно той же кубатуры.\n\nДа, динамики 1200-кубовому «Бандиту» не занимать. К счастью, японские инженеры тоже об этом подумали, поэтому наделили своё творение адской цепкости тормозами, установив на переднее колесо два 310-миллиметровых тормозных диска с 4-поршневыми (6-поршневыми с 2001 года) суппортами. Задний тормоз состоит из 240мм диска и играет роль вспомогательного. Кроме того, на Suzuki GSF 1200 S в качестве дополнительной опции предлагалась система АБС (в 2006 году она также ставилась и на нейкид-версию).\nПодвески мотоцикла отличаются заметной жёсткостью и небольшим свободным ходом. В плане комфорта Bandit 1200 явно проигрывает вышеупомянутому XJR 1200, зато заметно превосходит его в управляемости. «Бандиту» по плечу резкие маневры, с которыми он справляется играючи, хватило бы навыков у владельца. Да и подрывной характер мотора тоже порой вызывает желание ехать в достаточно агрессивном стиле.\n\nПричины такой популярности Suzuki GSF 1200 вполне объяснимы. Простой, мощный, с великолепными тормозами и дерзким характером, этот мотоцикл способен в той или иной мере на всё — и по городу возить владельца от дома до работы, и подарить ему адреналин на треке или на пустом шоссе, и позволить поехать в дальнюю поездку за пару тысяч километров. Новичку его, конечно, не порекомендуешь в силу его огромной мощности и нежелания прощать типичные ошибки начинающих мотоциклистов, но опытные байкеры GSF 1200 весьма ценят.\n\n## Suzuki GSF 1200 Bandit\n\n![](\u002Fuploads\u002F1470074147_800px_suzuki_gsf_1200s_bandit_06_3_2e6bb6c3c9.jpg)\n![Suzuki GSF 1200 Bandit](\u002Fuploads\u002F1470074159_suzuki_gsf_1200_s_bandit_96_2_f953ff4f28.jpg)\n![](\u002Fuploads\u002F1470074159_suzuki_gsf_1200n_95_2_cb67e04fa4.jpg)","2016-08-01","2026-11-02T13:58:46.917Z","","bo1gxvuyh93sni6gbc96r67m","Мотоциклы: Suzuki","https:\u002F\u002Fapi.shturmanclub.ru\u002Fuploads\u002F1470074193_800px_suzuki_gsf_1200_bandit_06_4_ae64a94052.jpg",[13],1793730825289]