[{"data":1,"prerenderedAt":15},["ShallowReactive",2],{"blog-ib6a9juehhg4cgp8az78sr41":3},{"documentId":4,"title":5,"description":6,"content":7,"dateNews":8,"createdAt":9,"updatedAt":9,"typeBlog":10,"blogTypeId":11,"blogTypeLabel":12,"image":13,"images":14},"ib6a9juehhg4cgp8az78sr41","Honda XL 400 V Transalp","Информация по мотоциклу XL 400 V Transalp","Информация по мотоциклу XL 400 V Transalp\n\n![](\u002Fuploads\u002F1469454262_1469454163305_729d2971d8.jpg)\n\nМодель эндуро-туристического мотоцикла **Honda XL 400 V Transalp** выпускалась с 1987 по 1999 гг. Данный мотоцикл является внутрияпонской моделью и официально в другие страны не поставлялся, на экспорт шла модель Honda XL600V Transalp. 400-кубовая версия \\\"Трансальпа\\\" отличалась от 600-кубовой лишь уменьшенным объемом двигателя, во всем остальном это один и тот же мотоцикл.\n\nОсобенностью мотоцикла Honda XL400V Transalp является V-образный 2-цилиндровый, 6-клапанный двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 37 л.с. и 34 Нм крутящего момента. Мотор отличается ровной полкой мощности и крутящего момента, без резких подхватов и провалов - максимальная мощность двигателя доступна уже на 8500 об\u002Fмин, а весь крутящий момент достигается на 6500 об\u002Fмин. Данный двигатель устанавливался также на модели Honda Bros 400, Honda VRX 400, Honda Steed 400, Honda Shadow 400.\n\nИз особенностей Honda Transalp 400 следует выделить стальную раму, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора, 5-ступенчатую КПП, цепной привод, топливный бак на 18 л и 183 кг сухой массы.\n\n*Модельный ряд серии Honda Transalp:*\n\n* **Honda XL400V Transalp**\n* *Honda XL600V Transalp*\n* *Honda XL650V Transalp*\n* *Honda XL700V Transalp*\n\nМодельный ряд Honda Transalp представляет собой поколения одного мотоцикла - каждая новая модель приходила на смену предыдущей.\n\n*Основные конкуренты Honda XL400V Transalp в классе:*\n\n* *Kawasaki KLE400*\n\n## Краткая история модели\n\nПринято разделять 2 основных поколения Honda XL400V Transalp:\n\n* 1987-1993 гг. - 1 поколение. Модель отличалась квадратной фарой и немного другим пластиком. С 1991 г. задний барабанный тормоз заменяется на дисковый.\n* 1994-1999 гг. - 2 поколение. Мотоцикл получает новый вид передней фары и измененный пластик.\n\n## Технические характеристики\n\n|  |  |\n| --- | --- |\n| Модель | Honda XL400V Transalp |\n| Тип мотоцикла | туристический эндуро |\n| Год выпуска | 1987-1999 гг. |\n| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, V-twin |\n| Рабочий объем | 398 куб. см. |\n| Степень сжатия | 10:1 |\n| Охлаждение | жидкостное |\n| Диаметр цилиндра \u002F ход поршня | 64 x 62 мм |\n| Количество клапанов на цилиндр | 3 клапана на цилиндр, OHC |\n| Система подачи топлива | карбюратор, 2х Keihin CV 34mm |\n| Тип зажигания | электронное |\n| Максимальная мощность | 37 л.с. при 8500 об\u002Fмин |\n| Максимальный крутящий момент | 34 Нм при 6500 об\u002Fмин |\n| Коробка передач | 5-ступенчатая |\n| Тип привода | цепь |\n| Рама | стальная трубчатая |\n| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка |\n| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором Pro-Link |\n| Размер передней шины | 90\u002F90-21 |\n| Размер задней шины | 130\u002F80-17 |\n| Передние тормоза | 1 диск, 276 мм, 2-поршневой суппорт |\n| Задние тормоза | 1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт |\n| Максимальная скорость | 160 км\u002Fч |\n| Длина мотоцикла | 2265 мм |\n| Ширина мотоцикла | 875 мм |\n| Высота мотоцикла | 1310 мм |\n| Колесная база | 1510 мм |\n| Емкость бензобака | 18 л |\n| Масса мотоцикла (сухая) | 183 кг |\n\n## Расход топлива\n\nСредний расход топлива на Honda XL400V Transalp составляет примерно 5-6 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.\n\n## Цена\n\nЦена на Honda XL400V Transalp в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $2500-3000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 90 000 руб.\n\n## Видео\n\n* Обзор и тест-драйв Honda XL400V Transalp от владельца.\n\n**Honda XV 400 V Transalp** — знаменитый туристический эндуро. Несмотря на то, что продавался он только в Японии, как и другие 400-кубовые мотоциклы, в настоящее время немало экземпляров этого байка без устали колесят по дорогам стран экс-СССР. В другие страны поставлялась 600-кубовая версия этого мотоцикла, отличающаяся от своего младшего собрата, впрочем, только двигателем. Но и «Трансальп» о 400 кубах является весьма популярной техникой среди начинающих мотоциклистов. Выносливый и надёжный, этот мотоцикл заслуженно пользуется хорошей репутацией.\nV-образная двойка жидкостного охлаждения, которая ставится на этот байк, аналогична той, что устанавливалась на Honda Steed 400 и, с некоторыми изменениями, на Honda Bros 400. Этот мотор, пусть и не особо мощный, хорошо себя зарекомендовал благодаря впечатляющей для своей кубатуры тяге на низах и общей «неубиваемости» конструкции. Ведь Honda Transalp 400 поступила в продажу аж в 1987 году, и выпускалась вплоть до 1999 года. Впрочем, частично своей популярностью младший «Трансальп» обязан практически полным отсутствием конкурентов в своём классе, за исключением разве что Kawasaki KLE 400.\n\nЗа двенадцать лет выпуска мотоцикл модернизировался всего дважды, в 1991 году и на рубеже 1993-1994 годов. Именно в 1991 Transalp 400 получил дисковый задний тормоз вместо барабанного, а спустя ещё пару лет он обзавёлся другим пластиком и чуть видоизменённой фарой головного света. В остальном же простой, как кирпич, «Трансальп» остался всё тем же. Его простота — залог его выносливости и ремонтопригодности, и именно за это его и ценят начинающие мотопутешественники.\n\nКонечно, 37-сильный двигатель не способен сделать весящий более 180 кг мотоцикл по-настоящему динамичным. Впрочем, благодаря 34 нМ крутящего момента и, что немаловажно, отличной тяге на низах, свойственной V-твинам, стартует Honda Transalp 400 весьма резво. Максимальная скорость мотоцикла составляет 160 километров в час, но в таком режиме «Трансальп» уже отчаянно вибрирует и потребляет неумеренно много топлива. В спокойном же режиме езды на 120 км\u002Fч Transalp 400 укладывается в примерно 4,5 литра на сотню.\n\nМотор — единственное, что роднит 400-кубовый Transalp с круизерами. В остальном же этот мотоцикл — типичный туристический эндуро, с высокой1 посадкой и длинноходными подвесками. Центр тяжести расположен не слишком высоко, но всё-таки заметно выше, чем на чоппере, да и 18-литровый бензобак, будучи полным, не улучшает развесовку. Но покладистый характер и хорошая управляемость делают этот мотоцикл пригодным для новичков. Да и для путешествий по практически любым дорогам «Трансальп» подойдёт отлично. В минусы этому мотоциклу можно вменить разве что недостаточную мощность.\n\nИз всех туристических эндуро, в изобилии представленных на вторичном рынке, именно Honda Transalp 400 является самым доступным и распространённым. В расходными материалами и запчастями проблем тоже нет, а вышеописанные качества делают этот мотоцикл привлекательным для многих новичков. Впрочем, небольшая разница в цене между 400-кубовой и аналогичной ей 600-кубовой моделями как бы намекает, что можно смотреть сразу «шестисотку». Но в условиях ограниченного бюджета и желания стать владельцем тур-эндуро Transalp 400 — вне конкуренции.\n\n## Honda XL 400 V Transalp\n\n![](\u002Fuploads\u002F1469454302_1469454155986_a1e4572d01.jpg)\n![](\u002Fuploads\u002F1469454297_1469454157721_369c2508f7.jpg)\n![](\u002Fuploads\u002F1469454251_1469454159544_423e0ec103.jpg)\n![](\u002Fuploads\u002F1469454306_1469454161448_13de218b8a.jpg)","2016-07-26","2026-11-02T13:48:41.853Z","","zq9ojrlr07fztmwwwmolfvy8","Мотоциклы: Honda","https:\u002F\u002Fapi.shturmanclub.ru\u002Fuploads\u002F1469454262_1469454163305_729d2971d8.jpg",[13],1793730832680]