[{"data":1,"prerenderedAt":15},["ShallowReactive",2],{"blog-ijl2esfja0xce548izjqn3rs":3},{"documentId":4,"title":5,"description":6,"content":7,"dateNews":8,"createdAt":9,"updatedAt":9,"typeBlog":10,"blogTypeId":11,"blogTypeLabel":12,"image":13,"images":14},"ijl2esfja0xce548izjqn3rs","Установка безконтактного электронного зажигания на мотоцикл с оппозитным двигателем","Ещё в семидесятые годы прошлого столетия многие автомобильные и мотоциклетные фирмы начали заменять на двигателях механическое контактное зажигание на неизнашиваемое электронное зажигание..","**Снимаем древнее контактное зажигание и меняем его на безконтактное электронное зажигание.**\n\n  \n\nЕщё в семидесятые годы прошлого столетия многие автомобильные и мотоциклетные фирмы начали заменять на двигателях механическое контактное зажигание на неизнашиваемое электронное зажигание.. Приемущества очевидны : лёгкий пуск, не зависящий от длительности стоянки, так как искровой разряд в два раза мощней — 30 киловольт вместо 15 — на контактном.\n\nК тому же от этого существенно падает расход топлива и содержание СО, так как из за более мощного разряда можно значительно обеднить карбюратор, и не смотря на это топливо сгорает полнее. А как известно, чем полнее и качественнее сгорание топлива, тем больше мощность двигателя. Ну и ещё одно из приемуществ так это возможность запуска двигателя при подсевшем аккумуляторе, так как комплектующие из которых будет собираться схема электронного зажигания,расчитанны на работу при напряжении от 8 до 18 вольт.\n\n  \n\nНо самое неприятное в кантактном зажигании- это то, что контакты, изготовленные неизвестными подвальными»фирмами» и отнюдь не из вольфрама, сгорают через пару сотен километров. Или постоянно «уплывают» отрегулированные зазоры, плюс подсевший на пару вольт аккумулятор. От всего этого катание превращается в нервотрёпку, а холодный запуск мотора — в тренажёр по накачке правой ноги.\n\n  \n\nВ настоящее время появились в продаже заводские блоки электронного зажигания, например Старооскольское. Это радует с одной стороны — установил и забыл. Но первый их недостаток — это применяемость только для оппозитного отечественного мотора, и полная непригодность к Ижам или Явам.\n\n  \n\nВторой — это если полетит например датчик Холла, то можно выбрасывать весь блок. Ну и третий минус заводского электронного зажигания — это то, что катушка и коммутатор находятся в высокотемпературной зоне под крышкой, что при длительных поездках в жаркую погоду приводит к перебоям в работе двигателя (многие владельцы Вояжей, Волков, и Солло жалуются на это).\n\n  \n\nПредлагаемая мной конструкция самодельного электронного зажигания собирается из очень распространённых и дешёвых (по сравнению с иномарками) деталей от ВАЗ 2108, 09, и избавлена от всех перечисленных выше недостатков. Схема пригодна и для Явы и Ижа, есть только некоторые ньюансы установки для этих мотоциклов.\n\n  \n\nСобрав систему электронного зажигания из этих деталей и отправившись в дальнюю поездку, вы всегда будете уверенны, что в любом случае вернётесь домой своим ходом, так как любую, вышедшую из строя деталь, можно заменить отдельно от остальных и купить коммутатор, датчик Холла или катушку зажигания можно в любом городе или посёлке в ларьке автозапчастей. Хотя за девять лет ежегодных поездок на море на мотоцикле, у меня ни разу ничего не сгорело, так и провозил (отправляясь в дальнюю поездку) запасные детали в кофре все эти годы.\n\n  \n\nУдаляем с двигателя штатное контактное зажигание и штатную катушку, работа которой зависит от погоды и влажности воздуха. Теперь необходимо купить автомобильные детали для электронной системы зажигания, а именно : восьмёрочный коммутатор, восьмёрочный датчик Холла, и только **Калужского завода** автоэлектроника, он в ламинированной упаковке и стоит немного дороже, чем ненадёжные китайские, которые обычно предлагают в магазинах чуть дешевле и без упаковки.\n\n![](\u002Fuploads\u002F1477478733_5287457001_544eb21be0.jpg)\n\n  \n\nДалее приобретаем двухвыводную катушку зажигания от Оки, новой Волги или Газели, так же понадобится штекерный шестиштырьковый разъём для коммутатора с проводами, ну и набор селиконовых высоковольтных проводов ( можно найти поштучно), тоже предназначенных для Оки или восьмёрки. Мне как то попались в продаже провода, которые не плотно надевались на Оковскую катушку и пришлось их вернуть, так что при покупке проводов возьмите с собой катушку и проверяйте плотность посадки, это важно для безперебойной работы системы зажигания в дождь. (при снимании колпачка провода с катушки или с свечи, получается звук как от присоски).\n\n  \n\nКупив все вышеперечисленные компоненты, подключите их согласно схемы (на фото), и закрепите на мотоцикле : коммутатор на раме под сиденьем, катушку под баком или перед баком снизу, датчик Холла подключите к проводам и проведите его в район распредвала и пока оставьте висеть. Здесь я советую припаять провода датчика, убрав разъём, так намного надёжнее. Кстати о катушке — она может поместиться и под штатной крышкой, но крепить её там не советую, лучше под баком и объясню почему.\n\n  \n\nПод крышкой температура доходит до ста градусов (при долгой работе в жаркую погоду), и как я уже говорил, именно поэтому в долгой поездке на мотоцикле Урал Волк возникают перебои от нагрева катушки зажигания, которая находится внутри под крышкой, и от нагрева коммутатора. На эту проблему жаловался уже не один владелец этого мотоцикла. Катушка должна хоть как то обдуваться ветром, тогда можно ездить сутками, и перебоев в работе мотора не будет.\n\n![](\u002Fuploads\u002F1477478730_5287457002_861fdc480a.jpg)  \n![](\u002Fuploads\u002F1477478762_5287457003_dfb6ca4b96.jpg)\n\n  \n\nТеперь нужно заказать токарю **поворотный диск**, на котором будет крепиться датчик Холла, и с помощью трёх прорезей на этом диске можно будет менять опережение зажигания при настройке. Опережение выставляется один раз и забывается.\n\n  \n\nДиск точим из алюминия, но если нет, то можно из любой стали, просто сверлить отверстия и нарезать резьбу для крепления датчика будет чуть сложнее. Но это позже, а пока точится диск токарем, нужно изготовить то, что будет давать импульс для искры. А именно, изготовить лепестки, которые при вращении распредвала будут заходить в прорезь датчика Холла и в определённый момент, соответствующий нужному положению поршня, давать импульс на коммутатор, а коммутатор давать скачок напруги 12 вольт на первичную обмотку катушки зажигания и от этого вторичная обмотка катушки в этот момент разрядится тридцатью киловольтами на свечу зажигания.\n\n![](\u002Fuploads\u002F1477478755_5287457004_6ea321d0c5.jpg)  \n![](\u002Fuploads\u002F1477478735_5287457005_b5785e2191.jpg)\n\n  \n\nЛепестки(2 штуки) вырезаем из ненужного стаканчика от аммортизатора (см. фото), их ширина 15 мм в месте захода в холл и 10 мм в месте приваривания к штатной системе грузиков. Почему из стаканчика ? Во первых толщина металла 1 мм, то что нужно для лепестка, ну и главное — это то, что лепесток в месте захода в датчик имеет идеально закруглённую поверхность и от этого жёсткость металла, то что нужно при вращении и заходе в прорезь датчика Холла.\n\n  \n\nПри вырезании и доводке лепестков, стараемся добиться симметричности сторон и абсолютной одинаковости обоих лепестков. Кстати о лепестках : многие спецы пишут, что лепесток должен быть якобы шириной милиметров 30 — 40, не меньше, или иметь в расширении какой то обязательный угол, например 25 или 30 градусов и прикол в том, что у всех написано по разному. Не слушайте — это полная чушь и объясню почему.\n\n  \n\nКогда происходит разряд искры в цилиндре мотора, то бензовоздушная смесь не загорается от этой искры, а именно **мгновенно** взрывается и толкает поршень, я повторюсь — **мгновенно** в доли секунды и ей говоря простым языком уже плевать в момент взрыва на длительность прохода лепестка и его ширину, а так же на то, чем задан импульс — тонкой отвёрткой или хоть пятидесяти милиметровым лепестком. Поэтому 10 — 15 мм ширины лепестка вполне хватает для устойчивой работы оппозита на любых оборотах. К тому же чем меньше ширина лепестка, тем он легче по весу, а это важно на больших оборотах.\n\n![](\u002Fuploads\u002F1477478757_5287457006_34724b6963.jpg)  \n![](\u002Fuploads\u002F1477478798_5287457007_122f623596.jpg)\n\n  \n\nВырезав и обработав заусенцы, привариваем лепестки полуавтоматом к планке кулачка штатных грузиков опережения. Таким образом на оппозитном моторе мы меняем зажигание на электронное, но оставляем штатное опережение зажигания, меняющееся от оборотов, и расхождения грузиков.\n\n  \n\nМесто приварки смотрите на рисунке и фото, и что главное — это приварить лепесток строго посередине к планке кулачка. Да, чуть не забыл сказать, что используем кулачок с грузиками старого типа ( от шести вольтовых оппозитов), они качественнее и главное больше подходят для этих целей( больше места).\n\n  \n\nПри покупке кулачка, проверьте пружинки на грузиках и если они неплотно сидят на оськах (болтаются), то необходимо их поджать плоскогубцами, или поменять кулачок на другой, если есть выбор.\n\n![](\u002Fuploads\u002F1477478832_5287457008_b05f19cbda.jpg)\n\n  \n\n![](\u002Fuploads\u002F1477478839_5287457009_c236d8b446.jpg)\n\n  \n\nсобраные детали электронного зажигания, готовы для установки на распредвал.\n\n  \n\nКогда будет выточен диск, то следующей самой ответственной операцией будет точное сверление в нём отверстий для крепления датчика Холла. Отклонения даже на милиметр вправо-влево здесь не допустимы.\n\n  \n\nДля точной отметки отверстий нужно сделать следующее : закрепляем диск на моторе тремя штатными винтами М5 и эти винты должны быть зажаты строго посередине овальных прорезей в диске; затем одеваем на распредвал штатные грузики с кулачком (собранные) и поджимаем их штатным болтом М6 на своём месте к распредвалу.\n\n  \n\nДалее прокручиваем коленвал потихоньку кикстартером и выставляем метку Р на маховике, означающую момент вспышки с опережением; грузики с лепестками соответственно повернутся вместе с распредвалом и один из лепестков остановится примерно около 3 часов, ( у всех по разному)или на полчетвёртого — если образно поделить диск как циферблат часов; теперь берём датчик Холла и ровно одеваем его магнитной прорезью на лепесток, ястественно он прилипнет магнитом к лепестку и рабочего зазора в 1 мм не будет( как на рисунке); чтобы выставить рабочий зазор как на рисунке, нужно с двух сторон лепестка вставить картонки толщиной 1 мм и размером 10х10 мм, а если нижний край лепестка упирается в низ датчика(там где на рисунке написано зазор), то подтачиваем его и в итоге тоже добиваемся зазора в 1 мм.\n\n  \n\nТеперь датчик зафиксирован на своём месте, с помощью двух милиметровых картонок и плоскостью лежит на поворотном диске — это значит, что можно с помощью тонкой иглы обвести отверстия в датчике и пометить точно будущие отверстия на диске. Но прежде чем чертить иглой будущие отверстия на диске, следует аккуратно повернуть против часовой стрелки датчик Холла вместе с лепестками, натянув до конца пружинки грузиков( развести грузики) — только теперь намечаем иглой места сверления отверстий, крепящих датчик.\n\n  \n\nНачертив иглой круги отверстий, снимаем грузики и диск, керним начерченные кружки по центру и сверлим аккуратно сверлом на 2,5 мм, а затем сверлом диаметром 4 мм. Чтобы точно просверлить отверстия, советую работать на маленьком сверлильном станке. Просверлив отверстия нарезаем резьбу М5 в диске и прогоняем этим же метчиком отверстия в пластмасе датчика Холла. Остается закрепить датчик на диске с помощью коротких винтов М5 и после затяжки их, переверните диск и с другой стороны сточите выступающюю резьбу винтов (заподлицо). Желательно закернить их с обратной стороны, а можно использовать резьбовой герметик.\n\n  \n\nПосле этого одеваем на место диск с закреплённым на нем датчиком Холла, зажимаем его винтами( посередине овальных отверстий) и надев на распредвал грузики с лепестками(пока не зажимаем их) проверяем вращением вокруг распредвала — не цепляют ли лепестки за датчик. В идеале должно быть как на рисунке — со всех трёх сторон, между лепестком и стенками магнитной прорези датчика, должны быть зазоры в 1 мм.\n\n  \n\nЕсли датчик чуть цепляет где то, то пробуем его подогнуть, если сильно цепляет — значит придётся переваривать лепестки по новому. Чтобы этого не произошло, старайтесь при сверлении отверстий крепления датчика, делать всё не спеша и аккуратно, постоянно всё перепроверяя.\n\n  \n\nПомните, всё это делается один раз, и сделав всё чётко и красиво, вы впоследствии забудете о проблемах с зажиганием на долгие годы — здесь нечему изнашиваться. Как говориться семь раз отмерь, один раз отрежь (или просверли).\n\n  \n\nСобрав всю систему и зажав поворотный диск с датчиком винтами М5 к корпусу двигателя (винты посередине прорезей в диске), а кулачок с грузиками и лепестками к распредвалу, остаётся пропустить три провода через штатное отверстие в блоке мотора и припаять их согласно электросхеме, показаной выше к датчику Холла. Теперь можно пробовать запускать двигатель. Зазоры на свечах увеличиваем с 0,6 мм до 1 мм, так как искровой разряд в два раза мощнее, чем было на контактном зажигании.\n\n  \n\nПри заводке бывает, что мотор заводится, но на ручку газа плохо откликается и мощности нет. Значит нужно разжать три винта М5, крепящих диск и прокрутив его сделать опережение чуть пораньше или позже и опять зажать винты, тоесть добиться этим нормального набора оборотов. На поворот ручки газа, двигатель должен мгновенно реагировать и набирать обороты.\n\n  \n\nЭто делается один раз, ставится метка и забывается на годы. Как проверить правильность опережения : нужно выставить маховик по метке Р и после этого раздвинуть рукой грузики до конца, один из лепестков в этот момент должен зайти в датчик Холла ровно на половину лепестка, если нет, то отжимаем винты и крутим диск и добиваемся этого. А как выставить момент зажигания более точно, с помощью тестера.\n\n![](\u002Fuploads\u002F1477478788_5287457010_8d1ab265f4.jpg)  \n![](\u002Fuploads\u002F1477478843_5287457012_df2138b59c.jpg)  \n![](\u002Fuploads\u002F1477478771_5287457013_1304d3b250.jpg)  \n![](\u002Fuploads\u002F1477478831_5287457011_3c7241c8ed.jpg)\n\n  \n\n![](\u002Fuploads\u002F1477478784_5287457014_35155c2a1d.jpg)\n\n  \n\nчетырёхвыводная катушка для электронного зажигания.\n\n  \n\nПри работе двухцилиндрового мотора, катушка зажигания в момент вспышки в одном из цилиндров даёт искру сразу в двух : в одном цилиндре в нужный момент в конце такта сжатия, а в другом цилиндре в момент выпуска расходуется в холостую.\n\n  \n\nТаков принцип работы двухвыводной катушки для электронного зажигания. Но энергии разряда вполне хватает для двух разрядов одновременно. Кстати чуть не забыл сказать, что поездив с плоским диском, я решил(наверно от нечего делать, ) выточить вместо диска крепления датчика — цилиндр, и закрепив внутри его датчик Холла, прикрыть его оргстеклом и вообще отказаться от штатной крышки закрывающей зажигание (см. фото).\n\n  \n\nТеперь при работе двигателя, можно наблюдать работу грузиков в окошко, и мотор спереди стал как то симпатичнее.\n\n![](\u002Fuploads\u002F1477478859_5287457015_97cde33081.jpg)  \n![](\u002Fuploads\u002F1477478805_5287457016_c109c05ec1.jpg)\n\nОдно время я на этот цилиндр установил трамблёр от восьмёрки, и катался с ним.\n\n  \n\nПоездив несколько лет с этой системой электронного зажигания, она меня ни разу не подвела, к тому же расход топлива с ней примерно 5 литров на сотню (по трассе). Но как известно тюнинг не имеет границ и я начал задумываться о том, как бы сократить расход топлива еще немного.\n\n  \n\nЭто можно сделать повысив в два раза энергию искры в цилиндрах и тогда можно будет ещё больше обеднить карбюраторы, без вреда для мотора. Как этого добиться? Ведь в электронном зажигании искра и так в два раза мощней, чем при контактном. Вывод один : установить на двигатель четырёхвыводную катушку, двухканальный коммутатор, и самое главное — **две свечи** в каждый цилиндр.\n\n  \n\nОтдал головки цилиндров фрезеровщику, и он мне сделал с другой стороны камеры сгорания площадки под свечи и соответственно просверлил и нарезал резьбу под свечи под нужным углом. Дополнительные свечи вкручены (см. фото) и работы по усовершенствованию электронного зажигания для оппозитного двигателя продолжаются, но это тема отдельной статьи, а пока — успехов всем в работе!\n\n  \nАвтор: Олег Суворов  \nИсточник: suvorov-castom.ru","2016-10-26","2026-11-02T13:17:32.488Z","","xesj4kpo62b2j5euk7h7cyjo","Статьи о мотоциклах","https:\u002F\u002Fapi.shturmanclub.ru\u002Fuploads\u002F1477478859_5287457015_97cde33081.jpg",[13],1793730877378]