[{"data":1,"prerenderedAt":15},["ShallowReactive",2],{"blog-iphg1nps3fl2lfkerbrs4bpc":3},{"documentId":4,"title":5,"description":6,"content":7,"dateNews":8,"createdAt":9,"updatedAt":9,"typeBlog":10,"blogTypeId":11,"blogTypeLabel":12,"image":13,"images":14},"iphg1nps3fl2lfkerbrs4bpc","Kawasaki KLR 250","Информация по мотоциклу Kawasaki KLR 250","Информация по мотоциклу Kawasaki KLR 250\n\n![](\u002Fuploads\u002F1469898352_1469898194733_b62b635560.jpg)\n\nМодель эндуро мотоцикла **Kawasaki KLR 250** появилась в 1984 году и выпускалась вплоть до 2001 года. Данный мотоцикл можно отнести к классу легких туристических эндуро вместе с Suzuki Djebel 250 и ему подобных моделей. Kawasaki KLR250 отличается 1-цилиндровым, 4-тактным двигателем жидкостного охлаждения, объемом 249 куб.см. и выдающим в среднем 26 л.с. мощности и 24 Нм крутящего момента. Мотор отличается плавностью набора мощности и надежностью - общий ресурс данного двигателя составляет примерно 80 000 км, после чего можно провести его капитальный ремонт и проехать еще столько же.\n\nМотоцикл Kawasaki KLR250, несмотря на свою внешность, не относится к классу чистых эндуро, а позиционирует себя как легкий эндуро-турист для небольших путешествий по дорогам любого состояния. Об этом говорит огромный топливный бак на 11 л, большая снаряженная масса, выносливый двигатель и удобное мягкое седло. Модель также отличается отсутствием электростартера (кик-стартер) и архаичным барабанным задним тормозом, который часто меняют на дисковый от старшей модели - Kawasaki KLR 650.\n\n*Модельный ряд серии Kawasaki KLR:*\n\n* **Kawasaki KLR 250**\n* Kawasaki KLR 650\n\n*Основные конкуренты Kawasaki KLR 250 в классе:*\n\n* *Honda XR 250 Baja*\n* *Yamaha TT-R 250 Raid*\n* *Suzuki Djebel 250*\n* *Honda XL 250 Degree*\n\n## Краткая история модели\n\nВ течение всего периода выпуска мотоцикл практически никак не изменялся.\n\n* 1984 г. - начало производства Kawasaki KLR250.\n* 2001 г. - снятие с производства.\n\nНесмотря на то, что официальное производство мотоцикла было прекращено в 2001 году, все же в США он выпускался вплоть до 2005 года, пока ему на смену не пришла модель - Kawasaki KLX250S.\n\n## Технические характеристики\n\n|  |  |\n| --- | --- |\n| Модель | Kawasaki KLR 250 |\n| Тип мотоцикла | эндуро |\n| Год выпуска | 1984-2001 |\n| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 4-тактный, DOHC |\n| Рабочий объем | 249 куб. см. |\n| Охлаждение | Жидкостное |\n| Диаметр цилиндра \u002F ход поршня | 74 x 58 мм |\n| Степень сжатия | 11,0:1 |\n| Количество клапанов на цилиндр | 4 клапана на цилиндр |\n| Система подачи топлива | карбюратор Keihin CVK34 |\n| Тип зажигания | электронное (CDI) |\n| Запуск | кик-стартер |\n| Максимальная мощность | 30 л.с. при 8500 об\u002Fмин (23,5 л.с. - на заднем колесе) |\n| Максимальный крутящий момент | 25,49 Нм при 7500 об\u002Fмин |\n| Коробка передач | 6-ти ступенчатая |\n| Тип привода | цепь |\n| Рама | стальная полудуплексная (алюминиевый подрамник) |\n| Передняя подвеска | 36 мм телескопическая вилка (регулируемая), ход - 230 мм |\n| Задняя подвеска | моноамортизатор с прогрессией UNI-TRAC (регулировка преднатяга), ход - 230 мм |\n| Размер передней шины | 3.00-21 |\n| Размер задней шины | 4.60-17 |\n| Передние тормоза | Один диск 250 мм, 2-поршневой суппорт |\n| Задние тормоза | барабанные |\n| Длина мотоцикла | 2140 мм |\n| Ширина мотоцикла | 856 мм |\n| Высота мотоцикла | 1209 мм |\n| Высота по седлу | 856 мм |\n| Колесная база | 1415 мм |\n| Емкость бензобака | 11 л |\n| Масса мотоцикла (сухая) | 119 кг |\n\n## Расход топлива\n\nСредний расход топлива на Kawasaki KLR 250 составляет примерно 3-4 л на 100 км пути. Точное значение зависит от технической исправности мотоцикла, стиля езды и поверхности передвижения.\n\n## Цена\n\nЦена на Kawasaki KLR250 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет в среднем $2000. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 100 000 руб.\n\n## Видео\n\n* Краткий осмотр мотоцикла Kawasaki KLR 250.\n* Тест-драйв мотоцикла Kawasaki KLR 250.\n\nНазвать **KLX 250** мотоциклом «начального уровня» почему-то язык не поворачивается. В отличие от Ninja 250R, этот легкий эндуро универсален!\nЗавод заявил KLX 250 как мотоцикл двойного назначения, построенный на базе кроссовой серии KX-F. Не эндуро в чистом виде, не кросс и не уличный байк, а симбиоз. В наследство от кроссового прародителя KLX получил периметральную раму, сделанную из легкой стали, рейк в 26,5 градусов, бюджетную версию длинноходной 43-миллиметровой картриджной вилки-«перевертыша», алюминиевый маятник Uni-Trak и чисто внедорожный клиренс почти в 30 см. От предыдущей модели, запущенной в серию в 2007 году, нынешний KLX отличает усиленная рама и новый маятник, а также лепестковые тормозные диски. На смену карбюратору пришел инжектор Keihin с диффузором 34 мм, а движок искусственно придушили до 22 л.с. ради соответствия нормам ЕВРО-3 и солидной тяги на низах. При снаряженной массе в 138 кг, такой набор не впечатляет: ближайший конкурент, Yamaha WR250R давно щеголяет 30-сильным мотором. В «каве» этот момент, кажется, тоже учли. Если Yamaha подает WR250R как чистый эндуро, то Kawasaki предлагает использовать KLX в каждодневных поездках. Намотав за два неполных дня более 200 км по Москве и окрестностям, я подписываюсь под гениальной идеей японского завода!\n\nКак и WR250R, KLX не оборудован «киком». Двигатель KX-F полностью «одомашнен»: запуск осуществляется с кнопки. Назвать старт «легким» не возьмусь. Стартером надо покрутить пару-тройку секунд, особенно на горячем двигателе, что немного раздражает в пробках, если вдруг заглох. На прогрев движка уходит менее трех минут. В принципе, ехать можно сразу же: система смазки нового двигателя Kawasaki – принудительная. Масло в двигатель поступает под давлением, несмотря на угол наклона мотоцикла и забортную температуру, с первых оборотов коленвала, каждая деталька надежно защищена от разрушительных сил трения. Если отбросить в сторону теорию трибологии, предписывающую дождаться нагрева масла до «рабочей температуры», тремя минутами можно пренебречь. На приборной панели шкалы температуры даже не предусмотрено.\nК слову о «приборке». Европейцам (и нам вместе с ними) повезло гораздо больше, чем американцам: KLX 250S, поступивший в салоны дилеров в Соединенных Штатах выглядит гораздо архаичней – два «стакана» со стрелками внушительных размеров не красят передок «их» мотоцикла. То ли дело KLX-«европеец»: современная цифровая панель с оптимальным набором информации на ней. Чем то напоминает панель Ducati Monster, так все просто-функционально. Шкала тахометра размечена до 13000 об.\u002Fмин., спидометр – большие, четко читаемые цифры в самом центре. Два сбрасываемых счетчика пробега и один кумулятивный. Управление – две кнопки «set» и «reset». Часики в правой части экрана, да индикаторы уровня топлива, поворотников, дальнего света и нейтрали.\n\nДизайн KLX образца 2007 года привлекает внимание. В нем гораздо больше спортивности, чем на самом деле - байк выглядит хорошо заряженным снарядом, полноразмерным и мощным. Такие на дороге уважают: рубленые формы фары и стоп-сигнала, агрессивные облицовки, щиток-бикини, защищающий от грязи приборку, зеркала … выбросить сразу! Это единственная деталь, которая не только откровенно копеечно сделана, но и просто не выполняет своих функций. Обычно, круглые зеркала делают асферическими, чтобы пилот мог заглянуть «за угол». В этих же стекла еще и абсолютно прямые и обзор минимален. К счастью, это и все, на что можно пожаловаться.\nПервые километры осваиваюсь с коробкой, пробую на ощупь сцепление,тормоза. «Мягкий как подушка, - приходит в голову мысль, - От подвесок до тормозов» Свободный ход вилки 255 мм – этого достаточно, чтобы играючи взобраться на высоченный бордюр и объехать какую-нибудь преграду или стоячую пробку. На базовых настройках вилки, а всего у нее 16 уровней поджатия, чтобы перемахнуть с хода дыру в асфальте диаметром сантиметров в семьдесят и глубиной в пятнадцать, даже не надо привставать на подножках. Uni-Trak глотает все неровности, словно их вовсе нет. Движок подхватывает с 1500 об.\u002Fмин. и задорно тянет где-то до 5000, затем задор проходит, и начинается тянучка до 7000, а на 9000 вибрации на руле и подножках начинают доставать. Но, сразу хочется сказать: не предназначен этот мотоцикл для езды с ветерком! Его стихия – динамичные прохваты и «хоул-шоты» в плотном потоке («holeshot», термин, обозначающий молниеносную смену позиции на старте или во время гонки). Передаточные отношения в коробке подобраны таким образом, что на первой-второй-третьей передачах можно за секунду ускориться на 25-30 км\u002Fч. Особенно впечатляет динамика разгона с 10 до 60 км\u002Fч на второй. Если чуть резче отпустить сцепление, непродолжительное wheelie гарантировано! KLX легко «дергается» в свечу вплоть до третьей передачи, однако поставить байк в угол также непросто, как его 250-кубового собрата Ninja 250R – нужно ловить момент.\n\nКоробка на ощупь «по-кавасачьи» не четкая. Особенно сложно найти неитраль или первую передачу, когда стоишь на месте. Не понятно, ты уже провернул вал или потоптал лапку вхолостую – нет конкретики, обратной связи. Если бы на приборной панели не зажигалась заветная зеленая лампочка «N», было бы туго. Однажды, я умудрился тронуться с третьей. Удивило, что 250-кубовый байк при этом тронулся и поехал, а не заглох и не зачихал.\nНа шоссе эйфория от динамики KLX проходит, когда цифра на спидометре достигает 80 км\u002Fч. С этого момента, за каждые 10 км\u002Fч надо бороться, при обгонах это просто бесит. Максимальная скорость тестового мотоцикла – 118 км\u002Fч по спидометру. Сделаем скидку на новый двигатель и предположим, что через 1000 км пробега она достигнет 120-125. Нормальный показатель для четвертьлитрового класса, ориентированного на среднестатистического бюргера-эконома. Комфортная езда на узких внедорожных колесах KLX 250 по асфальту – 80-90 км\u002Fч. При такой езде полного бака хватает на 160 км, иными словами, на стандартной карте инжектора, средний расход порядка 4.7 л\u002F100 км. Наверняка, примитивным чип-тюнингом или перепрошивкой «мозгов» можно поднять мощность на несколько лошадиных сил, пожертвовав экономичностью и экологическими нормами.\nПри съезде с него, за мерзлый мартовский грунт мягкие Dunlop D605 уверенно цепляются лишь до 40 км\u002Fч, затем проявляется сущность универсальной резины, и вместо того, чтобы вгрызаться в снег с глиной, заднее колесо начинает их шлифовать.\n\nСамой приятной частью эксплуатации KLX является езда по городу, где ты чувствуешь себя настоящим суперменом, способным пару раз облететь вокруг Земли, пока остальные тащатся по Кутузовскому в сторону дома. Узкий и невероятно маневренный мотоцикл полностью под контролем. Мягкие подвески и с трудом читаемые тормоза вкупе с гоночным выносом вилки (в 26,5 градусов и вылетом в 105 мм) из недостатка превращаются в огромный плюс. После целого дня практики продирания через московские пробки, я вовсе перешел в режим «нон-стоп»: в местах, где на «большом мотоцикле» или максискутере притормаживал, ожидая, пока поток тронется или освободится место для проезда, теперь без колебаний пролезал в самые узкие щели, а где это было невозможно, запрыгивал на бордюр! Вкручиваться между машинами на околонулевой скорости не снимая мотоботов с подножек – это такой же высший пилотаж, как мототриал, – постоянный драйв. Средняя скорость перемещения в час пик выросла до 50 км\u002Fч! Для Москвы это сравнимо с чудом.\nВ ходе теста, KLX показал себя надежным соратником в асфальтовых войнах. Тот же результат дал осенний тест WR250, но учитывая разницу более чем в 100000 рублей, при прочих равных, KLX выигрывает по соотношению цена-качество.\n\nВырваться в пампасы на KLX 250 не позволила погода. Да и нечего делать в глубоком снегу легкому «паркетнику» с 22-сильным движком. Другое дело, сезонные загородные вылазки на «пересеченку», не требующие серьезных кроссовых навыков. Здесь Kawa со своими ходовыми подвесками осчастливит практически любого пилота. И потом, всегда можно взять набор инструментов и затянуть вилку с амортизатором на несколько кликов, чтобы жизнь медом не казалась.\n\n## Kawasaki KLR 250\n\n![Kawasaki KLR 250](\u002Fuploads\u002F1469898355_1469898187351_7595a4b616.png)\n![](\u002Fuploads\u002F1469898283_1469898190293_10bc1a93e7.jpg)\n![](\u002Fuploads\u002F1469898353_1469898192069_a93720a1a4.jpg)\n![](\u002Fuploads\u002F1469898269_1469898196181_58dcf522d7.jpg)","2016-07-30","2026-11-02T14:03:01.097Z","","j9yer8wlgpr2jfigyfyxmtjy","Мотоциклы: Kawasaki","https:\u002F\u002Fapi.shturmanclub.ru\u002Fuploads\u002F1469898352_1469898194733_b62b635560.jpg",[13],1793730820660]