[{"data":1,"prerenderedAt":15},["ShallowReactive",2],{"blog-iu7y10ebf98srsgs96j6e4q7":3},{"documentId":4,"title":5,"description":6,"content":7,"dateNews":8,"createdAt":9,"updatedAt":9,"typeBlog":10,"blogTypeId":11,"blogTypeLabel":12,"image":13,"images":14},"iu7y10ebf98srsgs96j6e4q7","Смазка шарнирных подшипников амортизаторов CFMOTO X6\u002FX8","Амортизаторы у квадроциклов CFMOTO X6\u002FX8 конструктивно более сложные, чем у CF500-A. В частности, вместо обычных сайлентблоков в опорных шарнирах используются радиальные подшипники скольжения. Они","Амортизаторы у квадроциклов CFMOTO X6\u002FX8 конструктивно более сложные, чем у CF500-A. В частности, вместо обычных сайлентблоков в опорных шарнирах используются радиальные подшипники скольжения. Они просты по конструкции, но неприхотливыми назвать их всё равно нельзя, ведь любой подшипник не может нормально работать без смазки. При поездках по воде и пыли смазка вытесняется влагой и грязью, что на начальном этапе приведёт к скрипу, а в дальнейшем – к ржавчине, износу и так далее. В общем, ничего хорошего.  \n  \n  \nПоэтому как только ко мне приехали амортизаторы от X8, я занялся смазкой подшипников. Хорошо, что мне не надо снимать амортизаторы с квадроцикла, они уже сняты (точнее, ещё не поставлены).  \n  \nВот так выглядят резинометаллические шарниры. Внешне всё очень похоже на сайлентблок, однако конструкция тут сложнее, видимо, это связано с более тяжелой массой квадроцикла.  \n\n![Опора амортизатора](\u002Fuploads\u002F1494527283_atvshockabslube01_thumb_34690b8a7a.jpg)\n\n  \nВтулка состоит из двух половинок. Они легко вынимаются клещами или пассатижами.  \n\n![Вынимаем втулки](\u002Fuploads\u002F1494527268_atvshockabslube02_thumb_f172db93ab.jpg)\n\n  \nДальше нужно вынуть сальник. Он поддевается изнутри отвёрткой. Иногда сальник выходит легко, иногда – тяжело, и приходится его выбивать с противоположной стороны, ударяя молотком по отвёртке.  \n\n![Вынимаем сальник](\u002Fuploads\u002F1494527331_atvshockabslube03_thumb_b1ad1491ec.jpg)\n\n  \nВынув сальник, мы видим стопорное кольцо, фиксирующее подшипник. Оно извлекается при помощи тонкой отвёртки.  \n\n![Стопорное кольцо](\u002Fuploads\u002F1494527323_atvshockabslube04_thumb_14d9f8fd22.jpg)\n\n  \nНу, а сам подшипник вынимается рукой. Либо не вынимается, если закис. Тогда его просто нужно выбить с противоположной стороны отвёрткой и молотком, легонько ударяя по противоположным сторонам его обоймы.  \n\n![Вынимаем подшипник](\u002Fuploads\u002F1494527343_atvshockabslube05_thumb_9fae3e834b.jpg)\n\n  \nВот так выглядит шарнирный подшипник. Такой тип подшипников нечасто встретишь в обычной жизни.  \n\n![Подшипник](\u002Fuploads\u002F1494527284_atvshockabslube06_thumb_91728eb76a.jpg)\n\n  \nПонятно, что теперь нужно всё очистить от грязи. А если есть ржавчина – удалить её. После чего хорошенько смазать внутренности литиевой консистентной смазкой. Лучше всего использовать специальную смазку для подшипников и крестовин (есть такая синяя смазка Mehrzweckfett в ассортименте у Liqui Moly), но я воспользовался более распространённой Castrol LMX.  \n\n![Смазанный подшипник](\u002Fuploads\u002F1494527270_atvshockabslube07_thumb_bf583e97fa.jpg)\n\n  \nПосадочное гнездо также очищается от грязи и смазывается. Смазка будет предохранять поверхности от окисления и коррозии. Теперь можно собирать всё обратно.  \n\n![Обратная сборка](\u002Fuploads\u002F1494527267_atvshockabslube08_thumb_973f0b31cd.jpg)\n\n  \nТа же самая операция повторяется на противоположном шарнире.  \n\n![Вторая часть](\u002Fuploads\u002F1494527343_atvshockabslube09_thumb_37eb04bbff.jpg)\n\n  \nИ так ещё шесть раз для всех остальных амортизаторов. По времени на всё уходит где-то час-полтора – смотря сколько провозитесь с первым амортизатором. А дальше всё пойдёт значительно быстрее.","2017-05-11","2026-11-03T06:44:41.995Z","","gt30wc4hckmayeh74uc9gjo2","Квадроциклы","https:\u002F\u002Fapi.shturmanclub.ru\u002Fuploads\u002F1494527283_atvshockabslube01_thumb_34690b8a7a.jpg",[13],1793730706562]