[{"data":1,"prerenderedAt":15},["ShallowReactive",2],{"blog-jftuebajk4cfdnmu1jb7jnb3":3},{"documentId":4,"title":5,"description":6,"content":7,"dateNews":8,"createdAt":9,"updatedAt":9,"typeBlog":10,"blogTypeId":11,"blogTypeLabel":12,"image":13,"images":14},"jftuebajk4cfdnmu1jb7jnb3","Honda NC 700 (NC 750)","Информация по мотоциклу Honda NC 700 (NC 750)","Информация по мотоциклу Honda NC 700 (NC 750)\n\n![](\u002Fuploads\u002F1469302648_1469302436224_cb95dc5bae.jpg)\n\nСерия дорожных мотоциклов **Honda NC 700 (NC 750)** появилась в 2012 году и производится по настоящее время. Главным отличием NC 700 и NC 750 является объем двигателя и, соответственно, небольшие различия в мощности и крутящем моменте. Кроме того, на серии NC 700 доступна комбинированная ABS (C-ABS), в то время как на NC 750 - обычная ABS без комбинированной тормозной системы. Серия Honda NC 750 (доступна с 2014 г.) продается в странах Европы, Австралии и Канаде, NC 700 - в США, Японии и других странах.\n\n*Основные модификации Honda NC 700 (NC 750):*\n\n* **Honda NC700S (NC750S)** - нейкед-версия.\n* **Honda NC700X (NC750X)** - версия в эндуро-туристическом стиле, отличается увеличенными ходами подвесок и небольшим ветровиком.\n\n*Основные комплектации Honda NC 700 (NC 750):*\n\n* **Honda NC700S (NC750S)** - обычная нейкед-версия.\n* **Honda NC700SA (NC750SA)** - нейкед-версия с ABS.\n* **Honda NC700SD (NC750SD)** - нейкед-версия с автоматической КПП (DCT).\n* **Honda NC700X (NC750X)** - обычная эндуро-туристическая версия.\n* **Honda NC700XA (NC750XA)** - эндуро-туристическая версия с ABS.\n* **Honda NC700XD (NC750XD)** - эндуро-туристическая версия с автоматической КПП (DCT).\n\nЗа основу Honda NC 700 (NC 750) был взят автомобильный двигатель от Honda Jazz, уменьшенный до 2-х цилиндров и слегка оптимизированный для использования в мотоциклах. Между тем, автомобильный характер все равно присутствует в полной мере и дает о себе знать низкой оборотистостью двигателя (на 6400 об\u002Fмин - ограничитель), слабыми динамическими характеристиками, но мощной тягой в зоне низких и средних оборотов, а также рекордной топливной экономичностью.\n\nГлавной особенностью серии Honda NC 700 (NC 750) является наличие версий как с механической, так и с автоматической коробкой передач DCT\n(Dual Clutch Transmission). АКПП доступна как в S, так и в X-версии.\n\nИз других особенностей NC 700 (NC 750) следует выделить большой багажник (на 21 л) на месте бензобака, инжекторный двигатель, стальную раму, простые подвески в виде обычной телескопической вилки спереди и моноамортизатора сзади, однодисковый передний тормоз (опц. ABS) и 6-ступенчатую КПП.\n\nНа базе двигателя и ходовой Honda NC 700 (NC 750) были построены модели Honda CTX700 и Honda NM4 Vultus.\n\n*Основные конкуренты Honda NC700 в классе:*\n\n* *Kawasaki ER-6* \u002F *Kawasaki Versys 650*\n* *Suzuki SFV650 Gladius*\n* *Yamaha MT-07*\n\n## Краткая история модели\n\n* 2012 г. - начало производства и продаж серии Honda NC 700.\n* 2014 г. - начало производства и продаж серии Honda NC 750, официально продаваемой в Европе, Канаде и Австралии. Помимо увеличенного объема двигателя модели получают бортовой компьютер.\n* 2016 г. - серия NC 700 (NC 750) получает небольшие обновления, касающиеся внешнего вида и технической части - в частности, модели получают светодиодные фары и задние фонари, новую вилку Showa с технологией Dual-Bending, новый выхлоп, дополнительные режимы езды для DCT-коробки, увеличенное багажное отделение для шлема, новые цвета и изменения для удовлетворения норм Евро-4.\n\n## Технические характеристики\n\n|  |  |\n| --- | --- |\n| Модель | Honda NC 700 (NC 750) |\n| Тип мотоцикла | дорожный (S)\u002Fтуристический эндуро (X) |\n| Год выпуска | 2012-по наст. вр. |\n| Рама | стальная ромбовидная |\n| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, рядный |\n| Рабочий объем | 670 куб. см. (у NC 750 - 745 куб.см.) |\n| Диаметр цилиндра\u002Fход поршня | 73 мм х 80 мм (у NC 750 - 77 мм х 80 мм) |\n| Степень сжатия | 10,7:1 |\n| Охлаждение | жидкостное |\n| Количество клапанов на цилиндр | SOHC, 4 клапана на цилиндр |\n| Система подачи топлива | электронный впрыск (PGM-FI) |\n| Тип зажигания | цифровое транзисторное |\n| Максимальная мощность | 51,1 л.с. при 6250 об\u002Fмин (у NC 750 - 54,79 л.с.) |\n| Максимальный крутящий момент | 62 Нм при 4750 об\u002Fмин (у NC 750 - 68 Нм) |\n| Коробка передач | 6-ступенчатая (опц. - автомат DCT) |\n| Передаточные числа коробки | 1 2.812 (DCT 2.666) 2 1.894 (DCT 1.904) 3 1.454 (DCT 1.454) 4 1.200 (DCT 1.200) 5 1.033 (DCT 1.033) 6 0.837 (DCT 0.837) |\n| Тип привода | цепь |\n| Размер передней шины | 120\u002F70-ZR17 |\n| Размер задней шины | 160\u002F60-ZR17 |\n| Передние тормоза | 1 диск 320 мм, 2-поршневой суппорт (опц. C-ABS, на NC 750 - ABS) |\n| Задние тормоза | 1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт (опц. C-ABS, на NC 750 - ABS) |\n| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка, ход - 120 мм (S-версия), 153 мм (X-версия) |\n| Задняя подвеска | маятниковая, с моноамортизатором, ход - 120 мм (S-версия), 150 мм (X-версия) |\n| Длина х Ширина х Высота | 2210х840х1285 мм (зависит от версии и комплектации) |\n| Колесная база | 1525-1540 мм (зависит от версии) |\n| Высота по седлу | 775-830 мм (зависит от версии и комплектации) |\n| Разгон до 100 км\u002Fч | 5,8 сек |\n| Максимальная скорость | 170 км\u002Fч |\n| Емкость бензобака | 14,1 л |\n| Масса мотоцикла (снаряженная) | 211-225 кг (зависит от версии и комплектации) |\n\n## Расход топлива\n\nЗаявленный производителем расход топлива на Honda NC700 (NC750) в смешанном цикле составляет 3,58 л на 100 км пути (27,9 км на 1 литре топлива).\n\n## Цена\n\nЦена на модель Honda NC700 начинаются от 488 000 рублей за модель Honda NC750S с механической коробкой передач. Цена на подержанные NC 700 (NC 750) начинается от 300 000 руб.\n\n## Видео\n\n* Обзор мотоцикла Honda NC700X\n* Тест-драйв Honda NC700X\n\n**Honda NC 700** — бюджетный среднекубатурный мотоцикл, предназначенный в первую очередь для тех мотоциклистов, для кого байк — это средство передвижение, а не смысл жизни. Но не для совсем уж новичков, предпочитающих малокубатурники — при всей мягкости своего характера NC700 всё-таки является полноценным «взрослым» мотоциклом, а не учебной техникой вроде Yamaha YBR 125.\n\nВыпускавшийся с 2012 по 2014 год, Honda NC 700 имеет несколько версий. Модель NC700S — обычный городской дорожник, лишённый пластикового обвеса, а NC700X — примерно то же самое, но уже с некоей претензией на принадлежность к классу туристических эндуро. Нет, конечно, это не полноценный тур-эндуро, но эта версия мотоцикла отличается наличием другого пластика и увеличенными ходами подвесок, которые смогут обеспечить приемлемый уровень комфорта на плохом асфальте. А самое интересное — что обе версии мотоцикла доступны как с механической трансмиссией, так и с автоматической.\n\nКоммерческий провал модели Honda DN-01, первого серийного мотоцикла с АКПП, не охладил пыл японских инженеров, и NC700 — яркое тому доказательство. Да и NM4 Vultus, футуристичный круизер, облечённый в пластик, тоже является достойным преемником DN-01. Впрочем, одно из главных преимуществ NC 700 — невысокая цена, но версия с автоматической коробкой передач стоит ощутимо дороже. К тому же многие мотоциклисты достаточно консервативны и по-прежнему предпочитают старую добрую «механику», которая здесь насчитывает 6 ступеней.\n\nСиловой агрегат Honda NC 700 — рядная двойка жидкостного охлаждения, выдающая 52 лошадиные силы и 62 нМ крутящего момента. Мотоцикл, конечно, нельзя назвать очень уж динамичным, сказывается невысокая мощность, сравнимая с «четырёхсотками», и сухая масса в более чес 200 килограммов. Тем не менее, NC 700 способен разогнаться с 0 до 100 км\u002Fч за 6 секунд и развить максимальную скорость в 180 километров в час. К тому же двигатель очень экономичен — заявленный расход в смешанном цикле составляет около 4 литров бензина на 100 километров, что для кого-то, бесспорно, важнее. Отзывы владельцев Honda NC700 подтверждают скромный аппетит этого мотоцикла.\n\nВыступая на одном поле с такими известными конкурентами, как Kawasaki ER-6N и Suzuki Gladius 650, сравнимый с ними по цене NC700 подкупает наличием опциональной АКПП и продуманной эргономикой. Так, бензобак мотоцикла находится под сиденьем, что позволило одновременно и занизить центр тяжести, улучшив управляемость, так и высвободить пространство для багажника, который находится на месте бензобака. Объём багажника составляет более двадцати литров, и в него отлично помещается, например, мотошлем. Впрочем, места под сиденьем тоже нашлось достаточно — объём бензобака Honda NC 700 составляет чуть больше 14 литров.\n\nДружелюбный и покладистый, этот мотоцикл едва ли не идеально подходит на роль городского мотоцикла. На нём удобно ездить на работу, на нём можно прокатиться вечером по проспектам, да и покатушки в городских окрестностях никто не возбраняет. Эдакий бюджетный универсал, который неплохо справляется с любыми задачами, которые вздумается поставить перед ним владельцу. От этого мотоцикла не стоит ждать ураганной динамики или донельзя отточенyой управляемости — это не спортбайк, это современный «классик», практичный и удобный.\n\nЧуть выше мы написали, что выпускалась Honda NC 700 два года — с 2012 по 2014. Это, в общем-то, верно, так как в 2014 году в результате модернизации мотоцикл получил обновлённый двигатель и новое название — Honda NC 750. Но и первые версии, судя по паре прошедших лет, лишены каких-то «детских болячек», и пользуются спросом на вторичном рынке. Недорогой и удобный, этот байк, очевидно, надолго прописался на городских улицах.\n\n## Honda NC 700 (NC 750)\n\n![](\u002Fuploads\u002F1469302687_1469302437815_2d6bb00f1e.jpg)\n![](\u002Fuploads\u002F1469302676_1469302439215_2713f9356c.jpg)\n![](\u002Fuploads\u002F1469302675_1469302440583_cd9335375c.jpg)\n![](\u002Fuploads\u002F1469302666_1469302442224_f5b99f2a62.jpg)\n![](\u002Fuploads\u002F1469302661_1469302444559_f1e1274fd1.jpg)","2016-07-24","2026-11-02T13:47:35.910Z","","zq9ojrlr07fztmwwwmolfvy8","Мотоциклы: Honda","https:\u002F\u002Fapi.shturmanclub.ru\u002Fuploads\u002F1469302648_1469302436224_cb95dc5bae.jpg",[13],1793730834530]