[{"data":1,"prerenderedAt":15},["ShallowReactive",2],{"blog-jht1gs8deyvhrur69vqcbfyv":3},{"documentId":4,"title":5,"description":6,"content":7,"dateNews":8,"createdAt":9,"updatedAt":9,"typeBlog":10,"blogTypeId":11,"blogTypeLabel":12,"image":13,"images":14},"jht1gs8deyvhrur69vqcbfyv","Yamaha TRX 850","Информация по мотоциклу Yamaha TRX 850","Информация по мотоциклу Yamaha TRX 850\n\n![](\u002Fuploads\u002F1469376252_800px_trx_850_1996_1_9513196351.jpg)\n\nМодель спортивного мотоцикла **Yamaha TRX 850** впервые была представлена в 1995 году в качестве японского конкурента Ducati 900 SS, но с рядным расположением цилиндров (у Ducati традиционные V\u002FL-образные двигатели). Мотор не стал самостоятельной разработкой, а перекочевал с Yamaha TDM 850 второго поколения (коленвал 270°), используя другие распредвалы и карбюраторы (от первого поколения Yamaha TDM 850). Это позволило придать двигателю спортивные ноты, заставив его очень хорошо набирать обороты и не угасать наверху, выдавая 80-83 л.с. мощности и почти 84-87 Нм крутящего момента.\n\nИз ключевых особенностей Yamaha TRX 850 следует отметить оригинальную раму типа \\\"птичья клетка\\\", жесткие спортивные подвески, наличие клипон, систему смазки - сухой картер, и эффективные 4-поршневые тормоза спереди.\n\nНесмотря на свою низкую стоимость (по сравнению с Ducati), отличные динамические характеристики и достаточно удачный внешний вид, модель Yamaha TRX 850 пользовалась очень низким спросом. В последние годы выпуска модель всё же стала набирать популярность, однако решение о прекращении производства Yamaha TRX 850 уже было принято - компания Yamaha не желала вкладываться в создание и производство преемника данной модели, посчитав это направление не слишком перспективным. В итоге в 1999 году Yamaha TRX 850 была окончательно снята с производства.\n\nОднако попытки Yamaha создать мощный 2-цилиндровый спортбайк по образу и подобию Ducati не остались незамеченными другими японскими производителями. Так, в 1997 году Honda и Suzuki выпускают на рынок свои литровые спортивные модели - Honda VTR 1000 и Suzuki TL 1000.\n\n## Коленвал 270°\n\nВместо использования стандартного коленчатого вала с углом 360° модель Yamaha TRX 850 получает коленвал 270°, делая работу рядного 2-цилиндрового двигателя похожую на V-twin. Данная технология получила название - Crossplane.\n\n## Краткая история модели\n\n* 1995 г. - начало производства и продаж Yamaha TRX 850. Модель доступна только на рынке Японии. Отличается чуть меньшей мощностью и тормозной системой.\n* 1996 г. - модель доступна в Европе. Европейские версии чуть мощнее и оснащаются тормозами Brembo.\n* 1997 г. - модель получает более жесткие клапана.\n* 1999 г. - последний год выпуска Yamaha TRX 850. Модели этого года отличаются более короткой первой передачей.\n\n## Технические характеристики\n\nТехнические характеристики Yamaha TRX 850:\n\n|  |  |\n| --- | --- |\n| Модель | Yamaha TRX 850 |\n| Тип мотоцикла | спорт |\n| Год выпуска | 1995-1999 гг. |\n| Рама | стальная, типа \\\"птичья клетка\\\" |\n| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, рядный |\n| Рабочий объем | 849 куб. см. |\n| Диаметр цилиндра\u002Fход поршня | 89,5 мм х 67,5 мм |\n| Степень сжатия | 10,5:1 |\n| Охлаждение | жидкостное |\n| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 5 клапанов на цилиндр |\n| Система подачи топлива | карбюраторы, 2x Mikuni BDST38 |\n| Тип зажигания | транзисторное (TCI) |\n| Максимальная мощность | 79,7 л.с. при 7500 об\u002Fмин (83 л.с. - в европейской версии) |\n| Максимальный крутящий момент | 83,8 Нм при 6000 об\u002Fмин (87 Нм - в европейской версии) |\n| Коробка передач | 5-ступенчатая |\n| Тип привода | цепь |\n| Размер передней шины | 120\u002F60-17 |\n| Размер задней шины | 160\u002F60 ZR17 |\n| Передние тормоза | 2 диска, 298 мм, 4-поршневые суппорта (в европейской версии Brembo) |\n| Задние тормоза | 1 диск, 245 мм, 2-поршневой суппорт |\n| Передняя подвеска | телескопическая вилка 41 мм (рег. преднатяга и отбоя), ход - 120 мм |\n| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 130 мм |\n| Габаритные размеры (ДхШхВ) | 2070х700х1155 мм |\n| Высота по седлу | 795 мм |\n| Колесная база | 1435 мм |\n| Емкость бензобака | 18 л |\n| Максимальная скорость | 220 км\u002Fч |\n| Разгон до 100 км\u002Fч | 3,7 сек |\n| Масса мотоцикла (снаряженная) | 209 кг |\n\n## Расход топлива\n\nСредний расход топлива на Yamaha TRX 850 составляет от 5,2 л до 7,5 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.\n\n## Цена\n\nЦена на Yamaha TRX 850 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $2500-3500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 130 000 руб.\n\n## Видео\n\n* Обзор Yamaha TRX 850.\n* Краткий осмотр и запуск мотоцикла Yamaha TRX 850.\n\n**Yamaha TRX 850** — весьма своеобразный спортивный мотоцикл, появившийся в качестве японского ответа 900-кубовому итальянскому Ducati. Его особенность — рядная «двойка», по техническим характеристиками гораздо больше напоминающая классический V-твин, нежели традиционную для этого класса рядную «четвёрку». Двигатель был позаимствован у универсального мотоцикла Yamaha TDM 850-2, правда, с мелкими изменениями, чтобы внести в его характер спортивные нотки. Выпускался TRX 850 с 1995 по 1999 год без каких-либо изменений.\n\nВпрочем, несмотря на то, что коммерческого успеха и заметной популярности Yamaha TRX 850 не снискала, опыт производства этого мотоцикла, призванного составить конкуренцию итальянцам, пришёлся на руку другим компаниям, и вскоре появились похожие модели — Honda VTR 1000 Firestorm и Suzuki TL 1000 с мотором от модели SV 1000, например. Они имели схожие характеристики с хорошим балансом мощности и крутящего момента, обладая, как и TRX 850, ровной тягой в всём диапазоне и не имея свойственного многим спортбайкам недостатка в виде отсутствия тяги на низах.\n\nДаже внешне Yamaha TRX 850 чем-то напоминает спортивные мотоциклы знаменитого итальянского производителя, например, стальной рамой типа «птичья клетка», выставленной на всеобщее обозрение, и угловатым, плоским сверху бензобаком. Впрочем, этот созданный итальянскими дизайнерами стиль всё равно у большинства мотоциклистов ассоциируется именно с Ducati, хотя нельзя не признать, что с эстетической точки зрения TRX 850 выглядит приятно. В наше время он, конечно, кажется очень архаичным, но двадцать лет назад никому так не казалось.\n\nОсобенность этого мотоцикла, выделяющая его из ряда других спортбайков — очень тяговитый двигатель. Рядная двойка жидкостного охлаждения выдаёт 80 л.с. и 87 Нм крутящего момента (в версии для Японии; европейская версия — на пару «лошадей» и ньютон-метров больше») и отличается очень ровной тягой. Мощно стартуя, TRX 850 не «сдувается» вплоть до предельных оборотов. Ярко выраженные подхваты или провалы в динамике отсутствуют. С 0 до 100 км\u002Fч мотоцикл разгоняется за 3,7 секунд, а максимальная скорость Yamaha TRX 850 составляет 220 км\u002Fч. Могло бы быть и больше, наверное, если бы японцы установили на байк 6-ступенчатую КПП, но они решили обойтись 5-ступенчатой.\n\nВ отличие от многих других спортбайков, TRX 850 не имеет бокового пластика, что, конечно, является плюсом в случае падения, но из-за этого несколько страдает аэродинамика, да и при езде по мокрой дороге грязь и вода с асфальта активно летят на ноги. Лобовой обтекатель вызывает больше положительных эмоций — он отлично спасает от ветра на любой скорости, тем более что посадка на этом мотоцикле располагает к тому, чтобы лечь на бензобак и скрыться за ветровым стеклом. Приборная панель — спартанская, но удобная, а сиденья, хоть и жестковатые, можно назвать комфортными.\n\nХодовая часть Yamaha TRX 850 очень проста — вилка-телескоп, весьма, кстати, толстая (41мм), что избавляет от проблем с её возможным скручиванием в затяжных поворотах, и маятник с моноамортизатором сзади. Она обладает более внушительным свободным ходом, чем на множестве других спортбайков, и отличается удобством, но вот жёсткости при резких маневрах ей субъективно недостаёт. А вот тормоза хороши — два 298мм диска спереди (4-поршневые суппорта на каждом) и вспомогательный тормозной диск сзади. Учитывая сухую массу TRX 850 в 190 кг, скорость мотоцикл сбрасывает весьма эффективно.\n\nЭтот мотоцикл был слишком нестандартен для своего времени, став первый из японских бойцов, кто решился сразиться со знаменитыми итальянцами на их поле. Пусть он и не сумел одержать победу, зато он взял плацдарм и удерживал его до прихода свежих подкреплений из страны Восходящего Солнца. Впрочем, ценителей у TRX 850 хватает и сейчас. Многим по душе великолепные характеристики его мотора, удобная посадка и вместительный 18-литровый бак, и ради этого они закрывают глаза на известные моменты со сложностью самостоятельного обслуживания и проблемой с постоянным «подъеданием» масла, особенно на высоких оборотах.\n\n## Yamaha TRX 850\n\n![](\u002Fuploads\u002F1469376258_800px_trx_850_96_5_5d007092e9.jpg)\n![](\u002Fuploads\u002F1469376205_800px_trx850_199503_04dd275116.jpg)\n![Yamaha TRX 850](\u002Fuploads\u002F1469376209_53160trx850trackday_2be2854ab6.jpg)","2016-07-24","2026-11-02T13:53:51.611Z","","s96ok6ewclg0mue9x8vgtors","Мотоциклы: Yamaha","https:\u002F\u002Fapi.shturmanclub.ru\u002Fuploads\u002F1469376252_800px_trx_850_1996_1_9513196351.jpg",[13],1793730829394]