[{"data":1,"prerenderedAt":15},["ShallowReactive",2],{"blog-jte3i5ow6p61m78f9gdmnwg2":3},{"documentId":4,"title":5,"description":6,"content":7,"dateNews":8,"createdAt":9,"updatedAt":9,"typeBlog":10,"blogTypeId":11,"blogTypeLabel":12,"image":13,"images":14},"jte3i5ow6p61m78f9gdmnwg2","Тест-драйв мотоцикла Suzuki GSX-R1100","Тест-драйв мотоцикла Suzuki GSX-R1100 от Моторевю.","Тест-драйв мотоцикла Suzuki GSX-R1100 от Моторевю.  \n\n![](\u002Fuploads\u002F1470401980_1470401863043_b41f28e84f.jpg)\n\n  \n**Suzuki GSX-R1100: Тест-драйв от Моторевю**  \nКогда Suzuki в 1986 году представила первый мотоцикл в линейке GSX-R 1100, он являлся квинтэссенцией спортбайков. По тем временам это был относительно легкий и весьма мощный, с неплохой управляемостью большой мотоцикл. В 1993 двигатель был кардинально переработан и получил жидкостное охлаждение при некотором уменьшении объема и увеличении мощности. Вот об этой модели мы и поговорим.  \n  \n**Двигатель**  \nПри нормальных настройках 155 л.с. дают о себе знать во всех режимах. Однако двигатель очень чувствителен к состоянию карбюраторов и воздухофильтра. При забитом воздухофильтре появляется провал при 5000 об\u002Fмин, что в сочетании с довольно серьезным подхватом в районе 7000 об\u002Fмин превращает и без того не очень гладкий характер двигателя в откровенно неврастенический. Впрочем, с обслуживанием системы питания особых трудностей нет, карбюраторы настраиваются легко. Не смотря на то, что мотор относительно компактен, а боковые крышки хорошо закрыты пластиком, при падениях они довольно сильно страдают. Механизм газораспределения весьма надежен: стук клапанов на этом моторе – большая редкость.  \n  \n**Трансмиссия**  \nКак и у очень многих мощных моторов, в КПП могут быть проблемы со второй передачей. При покупке стоит на это обратить внимание – только работа механика обойдется в $ 250-300, а стоимость дефектных деталей может превысить эту сумму.  \n\n![](\u002Fuploads\u002F1470401890_1470401866163_868e9c485b.jpg)\n\n  \n**Рама и обвес**  \nРама легкосплавная, сваренная из штампованных деталей и отливок. Жесткость рамы считалась в свое время достаточной, однако в предельных режимах становится заметно, что для такой массы и мощности силового агрегата она все же слабовата и провоцирует нежелательные колебания. В силу этого установка рулевого демпфера очень и очень желательна.  \n  \n**Подвески**  \nОбеспечивают довольно широкие диапазоны регулировок. Однако с настройками передней вилки надо быть поаккуратнее – можно добиться явления «упаковки» при активном торможении, что чревато большими неприятностями. Резонансные колебания руля – довольно частое явление у этого мотоцикла, требующее тщательной настройки подвесок под стиль и режим езды.  \n  \n**Тормоза**  \nНельзя назвать адекватными для такой массы и скоростных возможностей мотоцикла, без замены шлангов на армированные. После установки армированных шлангов шестипоршневые скобы Tokico работают значительно лучше.  \n  \n**Модификации**  \nМотоцикл выпускался с 1993 по 1996 гг. без кардинальных изменений. Головка блока цилиндров была связана с рамой через кронштейны. Появился «мостик» на заднем маятнике. Была усовершенствована технология штампования плеч маятника.  \n\n![](\u002Fuploads\u002F1470401896_1470401864594_4db300ac64.jpg)","2016-08-05","2026-11-02T13:27:45.829Z","","fgtcfzv7mjnihcb5wcpy4sxw","Тест-драйв мотоциклов","https:\u002F\u002Fapi.shturmanclub.ru\u002Fuploads\u002F1470401980_1470401863043_b41f28e84f.jpg",[13],1793730865348]