[{"data":1,"prerenderedAt":15},["ShallowReactive",2],{"blog-kkm4wcvapp5suhl2fgy5vp9r":3},{"documentId":4,"title":5,"description":6,"content":7,"dateNews":8,"createdAt":9,"updatedAt":9,"typeBlog":10,"blogTypeId":11,"blogTypeLabel":12,"image":13,"images":14},"kkm4wcvapp5suhl2fgy5vp9r","Тест-драйв мотоцикла Yamaha YZ450F","Тест-драйв мотоцикла Yamaha YZ450F от Мотогонки. Оффроад-тест.","Тест-драйв мотоцикла Yamaha YZ450F от Мотогонки. Оффроад-тест.  \n  \n**Yamaha YZ450F (2007): Тест-драйв от журнала Мотогонки**  \n\n![](\u002Fuploads\u002F1470669379_1470669333695_6fb8ed143c.jpg)\n\n  \nМы первыми протестировали этот мотоцикл и попытались выяснить, чем же он хорош и чем отличается от модели предыдущего года. По заверениям производителя, мотор подвергся очередной переработке и теперь его характеристики смягчены, крутящий момент увеличен и равномерно «размазан», отзывчивость на газ осталась прежней, но исчезла излишняя нервозность. Для этого изменили настройки карбюратора, высоту подъема выпускных клапанов, установили новый блок зажигания и титановый выхлоп с увеличенным диаметром труб. Для надежной «переработки» высоких моментов усилено сцепление, для лучшего теплоотвода увеличен объем радиаторов и способ их крепления. Чтобы держать все это хозяйство под контролем траверсы сделали из кованого алюминия, установили новый руль, лепестковые тормозные диски и облегченные шланги. Дополнительное снижение веса достигнуто за счет использования более коротких болтов в верхних и нижних траверсах, а также болтов крепления руля меньшего диаметра. Для изготовления рамы использованы детали из литого, кованого и штампованного алюминия. Крепежные гайки, вмонтированные в топливный бак, набивка седла, обода, ловушка цепи, направляющая цепи, подрамник, задняя ось, крепежное гнездо маятника – все предельно облегчено. Также дополнительно была уменьшена масса более 50 болтов. Одним словом, мотоцикл стал лучше контролироваться и управляться. На деле заявленные характеристики проверил наш тест-пилот. Ему слово.  \n  \n«Он выделялся из общей серости пронзительным белым колером. Песчаная кроссовая трасса ждала своего покорителя – YAMAHA YZ450F 2007 года. Что же в нем нового? Снаружи сразу видны ажурные тормозные диски, титановый выпуск, траверсы из кованого алюминия и новый дизайн оперения – все очень гармонично и радует глаз. Вроде бы и все отличия от модели 2006 года. Оказалось нет! Главное – внутри! Мотор настроен таким образом, чтобы «вывозить» седока из любых ситуаций. В меру злой, тяговитый и мощный по характеристикам он похож на движок YAMAHA WR450F. Одним словом, великолепный мотор, совершенно предсказуемый, не пугающий бешеным подхватом и в тоже время достаточно мощный. КПП на высоте – избирательность механизма выше всяких похвал, длинная первая передача, вторая чуть покороче, следующие передачи также подобраны грамотно. Управление газом, тормозами и сцеплением четкое и однозначное, на мой взгляд лишь немного нехватает модуляции рычагу переднего тормоза, но эта проблема решится установкой армированного шланга. Теперь самое главное – подвеска. Она не произвела впечатления излишне жесткой или мягкой. Вилка легко проглатывает неровности, совершенно не скручивается, позволяет сохранять темп и точно держать траекторию. Ну может быть ей чуть-чуть недостает жесткости на мягких покрытиях вроде песка, но это не критично. Задний амортизатор работает без нареканий – колесо всегда в контакте с поверхностью. А вот мелкие кочки, корни деревьев, «гребенку» на грунтовке подвеска совершенно «не читает». Все вибрации и толчки передаются на корпус. В этом – минус. Но быть может более точная регулировка или тюнинговые клапаны и пружины спасут ситуацию. Хитро расположив маслобак на модели 2006 года, конструкторы не менее изощренно разместили масляный щуп в самом загрязняемом месте – в передней части картера между трубами рамы. Такое положение щупа сильно мешало контролю за уровнем масла - ведь добиться чистоты в этом месте практически невозможно. В 2007 году изменений в этом узле не произошло, так что снова приходится изгаляться. Также хотелось бы иметь более серьезную систему воздухозабора, но тут уж ничего не поделаешь – в короб воздушного фильтра сосет все подряд – и грязь, и воду. Глушитель новой конструкции изрядно душит мотор, потому первым делом владельцу придется заменить его на хороший прямоток и как следует отстроить систему «впуск-выпуск». Тогда мотик поедет совершенно по-другому и нужно будет привыкать к его заводному норову.  \nПодводя итог, могу сказать, что к 2007 году инженеры YAMAHA в очередной раз неплохо доработали YZ, постарались, побились за вес, сделали мотоцикл красивее, быстрее, мощнее, стабильнее и, что самое важное, дружелюбнее. Последнее мне импонирует больше всего.  \n  \n**Yamaha YZ450F (2010): Оффроад-тест**  \n\n![](\u002Fuploads\u002F1470669377_1470669321406_05a3579bdc.jpg)\n\n  \nЭто был прорыв — до «Ямахи» такие машины никто не делал. Уже после у других японских производителей появились аналогичные аппараты, которые, постепенно эволюционируя, дожили до 2010 года…  \nРазработчики нового YZ450F пересмотрели конструкцию кроссового мотоцикла, сделали «не как все» и установили планку «как надо быть» на доселе невиданную высоту… А в чем, собственно, революция и зачем потребовалось «изобретать колесо», когда отлично работали и стандартные технические решения?  \nДвигатель — главный отличительный признак новинки. В интернете (еще до ее выхода на рынок) появились шпионские фото кроссового мотоцикла с заваленным назад цилиндром силового агрегата. Мало кто верил, что концепт дойдет до серийного производства — уж слишком необычно и нестандартно! В то время как большинство производителей старались наклонить «башню» мотора вперед, чтобы загрузить переднее колесо, корпорация Yamaha, как всегда, выделилась… И даже сейчас, когда YZ450F стоит в моем гараже, я по-прежнему удивляюсь тому, как выглядит двигатель: иррационально, непривычно, странно. Смысл «переворота» в централизации масс — таким образом инженеры хотели улучшить управляемость. Двигатель YZ — первый (опять первый!) силовой агрегат серийного кроссового мотоцикла, у которого выпускной канал расположен с той стороны, с которой у «обычных» моторов впуск! Продолжая парад инноваций, инженеры Yamaha заменили традиционную для мотоциклов серии YZ пятиклапанную «голову» двигателя более распространенной четырехклапанной — для улучшения «низов» и «середины». По сравнению с двигателем YZ450F предыдущего модельного года, мотор новинки стал мощнее и компактнее. Рабочий объем остался прежним, но изменилась размерность: уменьшился ход поршня, вырос его диаметр. Силовая установка стала компактнее, а за счет изготовления крышек клапанного механизма, сцепления и масляного фильтра из магниевого сплава — еще и легче. Еще один «переворот»: YZ450F 2010 года — первый кроссовый мотоцикл марки Yamaha с системой впрыска топлива, которая сменила старый добрый плоскодроссельный карбюратор Keihin. Установка инжектора позволила полностью перекомпоновать аппарат: сместить топливный бак, перенести вперед воздушный фильтр и «завалить» цилиндр силового агрегата. Как результат — снижение центра тяжести. Yamaha не публикует данные о мощности, но утверждает, что новый YZ стал «сильнее» (ну кто бы сомневался.) Ходовая часть тоже изменилась: новая диагональная рама из алюминиевого сплава, перенастроенные подвески, переработанная эргономика, новый пластик… Управляемость — вот слово, в котором весь смысл создания нового YZ450F. Все эти волшебные инновации, технологии пришельцев и «нанотрубки на службе у общества» лишь для достижения одной цели — высокой маневренности и стабильности мотоцикла в любых условиях. YZ450F 2010 года — не очередной «апгрейд» старой платформы, а новая разработка, которую с предыдущей моделью роднят лишь несколько деталей. Но работают ли изобретения?  \n  \nМотоцикл довольно широкий. К счастью, разработчики не стали потакать современной моде и не сузили YZ до толщины осиной талии: размеры новинки почти такие же, как и прошлогодней модели. Очевидно, что треугольник «руль-под-ножки-сиденье» подгонялся под райдера среднего роста, и мои 174 см идеально вписались в «интерьер» мотоцикла. Толстый руль Pro Taper удобен, форма пластика и сиденья не мешают менять положение тела — всё на своих местах. Но высоким райдерам за рулем нового YZ450F будет не так удобно. К счастью, в детстве меня не кормили из алюминиевой посуды, и потому, когда потягиваюсь, не задеваю верхушки уличных фонарей.  \nНемного смущает, что после всех волшебных манипуляций (разработки нового двигателя и рамы, уменьшения объема бензобака.) мотоцикл стал тяжелее, чем прошлогодняя модель. Снаряженная масса YZ450F 2009 года — 108 кг, вес нового аппарата — 111,9 кг. Три килограмма для кроссового снаряда — это много.  \nИнжекторный двигатель запускается легко: два — максимум три «кика», и мотор угрожающе тарахтит. Если температура воздуха ниже 15 °С, требуется вручную выдвинуть рычажок обогатителя, спрятанный по всем законам военного времени, который так сразу и не найдешь. С руля исчез рычаг горячего старта. А зря! Прогретый двигатель запускается не так хорошо. Зато, в отличие от предыдущей модели, новый YZ продолжает работать и в горизонтальном положении, поэтому иногда можно сберечь силы на запуске, просто вернув аппарат в вертикальное положение.  \nДвигатель впечатляет! Он ощутимо мощнее, чем силовая установка YZ450F предыдущего года, заметно быстрее «крутится». Но еще больше поражает, насколько легко управлять этой мощью! В отличие от 450-кубовых двигателей Kawasaki KX450F и KTM 450SX-F, которые на разгоне буквально вырывают руки из плечевых суставов и отличаются подлой коварностью, периодически «выстреливая» тогда, когда этого не ждешь, мотор Yamaha YZ450F линеен и предсказуем. Никаких внезапных wheelie в наклонах, ненужных ускорений перед поворотами — только если этого захочет райдер… Хорошая тяга на высоких оборотах, отличная «середина». Пятиступенчатая трансмиссия, «правильно» подобранное универсальное передаточное отношение и «прозрачная» работа сцепления удачно дополняют двигатель этого мотоцикла. В отличие от карбюратора, система впрыска топлива позволяет менять настройки мотора прямо на треке и буквально за десять минут — при помощи опционного девайса YZ Power tuner… Но это тема отдельного материала — благо, YZ прописался в редакции надолго.  \n  \nСтандартная заводская программа меня полностью устроила, хотя она лучше подходит для больших треков, где есть место реализовать весь потенциал мотора. На медленных трассах недостаток «низов» станет серьезной проблемой — YZ будет рваться в бой, а пилоту придется постоянно с ним бороться и «насиловать» двигатель на первых двух передачах.  \nХарактер работы коробки передач Yamaha YZ450F весьма типичен для кроссовых мотоциклов этой марки: переключения четкие, ход рычага чуть туговат, поиск нейтрали сложный — особенно на месте. Передачи «короткие», работает проверенное равенство «быстрые переключения = быстрый разгон».  \nВспоминаем кодовое слово — «управляемость». Та характеристика, ради которой и заваривалась японская каша со всеми инновациями и ноу-хау. После нескольких тренировок на разных трассах могу уверенно сказать: она того стоила, эта каша из топора, катаны и васаби! Новый YZ450F «рулится» лучше, чем любой кроссовый мотоцикл в классе «450 см3», на котором я ездил! Управляемость очень необычная, и ее сложно охарактеризовать: такое ощущение, что пилотируешь и не 450-кубовый и не 250-ку-бовый аппарат, а. 350-кубовый! Теперь я, кажется, понял, зачем компания KTM разработала необычную модель 350SX-F, и зачем корпорация Yamaha так трудилась над YZ450F, а не ограничилась обычным «апгрейдом». Потому что за этими мотоциклами будущее! Они чуть-чуть уступают 450-кубовым «снарядам» в мощности (а в случае с YZ — и вовсе не уступают) и лишь немного проигрывают 250-кубовым в маневренности. Заставить YZ450F повернуть не стоит вообще никаких усилий! Сила мысли — вот оружие пилота этого мотоцикла. YZ дает отличное «чувство переднего колеса», что особо хорошо чувствуется в упорных поворотах из рыхлого грунта и в быстрых связках. Думаю, не последние роли сыграли хорошая развесовка мотоцикла (низкий центр тяжести, эффект централизации масс.), баланс подвесок «перед-зад» и узкие покрышки 80\u002F100-21 спереди и 110\u002F90-19 сзади. В поворотах YZ ощущается единым целым, как метательный нож, который идеально выверен и оттого всегда достигает цели — если брошен умелой рукой.  \nYZ450F получил великолепную подвеску Kayaba Speed Sensitive Suspension — энергоемкую, полностью регулируемую и. превращающую езду на кроссовом мотоцикле в приятное и весьма комфортное занятие. Никакие неровности и колеи не уводят машину с намеченной пилотом траектории, при резком торможении вилка сжимается сильно, но мотоцикл не теряет стабильности. Намеренно не стал подстраивать амортизаторы «под себя» — для этого еще будет время — было интересно испытать заводские настройки, и, как мне показалось, подвески стоит немного «зажать». В момент приземления YZ «складывался» почти до пробоя, хотя я вешу средние 70 кг и не прыгаю 60-метровые разрывные (скромничаю, конечно.). Такое впечатление, что пружины просто не рассчитаны на пилота тяжелее 75-80 кг (так же, как эргономика — для высокого пилота).  \nОпределенно, новый YZ450F — один из лучших 450-кубовых кроссовых мотоциклов! Не скажу «лучший», ибо вкусы у всех разные. Но если бы я выбирал, что «прописать» в гараже, то это был бы именно YZ. Самое удивительное, что при всех инновациях, которые, к слову, реально «работают», а не числятся «мертвыми душами» в пресс-релизах, как у многих производителей, цена мотоцикла осталась на уровне стоимости моделей-конкурентов! 339 700 рублей за фантастически маневренный и мощный аппарат — настоящий подарок поклонникам марки.  \n\n![](\u002Fuploads\u002F1470669420_1470669332393_654945e687.jpg)","2016-08-08","2026-11-02T13:29:54.690Z","","fgtcfzv7mjnihcb5wcpy4sxw","Тест-драйв мотоциклов","https:\u002F\u002Fapi.shturmanclub.ru\u002Fuploads\u002F1470669420_1470669332393_654945e687.jpg",[13],1793730860987]