[{"data":1,"prerenderedAt":15},["ShallowReactive",2],{"blog-kr3da8snafoa5a96habcze6w":3},{"documentId":4,"title":5,"description":6,"content":7,"dateNews":8,"createdAt":9,"updatedAt":9,"typeBlog":10,"blogTypeId":11,"blogTypeLabel":12,"image":13,"images":14},"kr3da8snafoa5a96habcze6w","Увеличение объема поршневой до 76 сс на скутере Honda Dio","Любой тюнинг скутера ограничивается определенными рамками и имеет предел. Граница определяется финансовой составляющей (для покупки качественных дорогостоящих деталей), возможностями каждого","Важно понимать, что любая форсировка двигателя однозначно приводит к снижению надежности и общего ресурса составляющих двигателя. Увеличение объема и максимальных оборотов неизбежно приводит к преждевременному износу стандартных коренных подшипников и коленвала. При установке поршневой объемом более 62 сс, появляется необходимость в дополнительной регулировке подачи масла и бензина.  \n  \nОдин из самых распространенных видов городского тюнинга скутера – увеличение объема двигателя. Рассмотрим возможности подобной форсировки на примере скутера Honda Dio с двигателем AF18E. Заводом изготовителем тут предусмотрен объем поршневой 49,9 кубических сантиметров, а диаметр поршня составляет 39 мм.  \n  \n**Список моделей с аналогичным двигателем:**  \n  \n- Honda Dio AF-18.  \n- Honda Tact AF-24.  \n- Honda Dio AF-27.  \n- Honda Dio AF-28.  \n- Honda Tact AF-30.  \n- Honda Tact AF-31.  \n- Поршневая также подходит к скутерам Honda Lead AF-20, Cabina AF-33 и Broad AF-33.  \n- Honda DJ-1RR.  \n- Honda Dio SR AF-25.  \n- Honda Dio Fit AF -27.  \n- Honda Dio XR Baja  \n  \nДинамические и скоростные показатели этих скутеров часто уступают таковым у аналогичной техники от Yamaha и Suzuki, однако и надежность Хондовских двигателей никогда ни у кого не вызывала сомнений.  \n  \nНаиболее часто для увеличения объема двигателя на этих скутерах используют ЦПГ 60сс или 65сс. Такой объем позволяет не заморачиваться с серьезными настройками либо заменой карбюратора, а стоковым подшипникам и коленвалу под силу справиться с незначительно возросшими нагрузками. Скорость в этом случае не увеличивается, так как обороты двигателя остаются прежними, а возрастает лишь динамика. Многим этого достаточно для комфортного передвижения по городу. Головку цилиндра в этом случае менять не нужно.  \n  \n\n![Увеличение объема поршневой до 76 сс на скутере Honda Dio](\u002Fuploads\u002F1501615412_golovka_cylyndra_dio_76cc_518c85658f.jpg)\n\n  \n  \nДля более серьезных любителей тюнинга выпускаются комплекты поршневой 72сс или даже 76сс (диаметр поршня 48 мм). Еще несколько лет назад найти их было достаточно проблематично, но сейчас, с увеличением китайских и тайваньских заводов запчастей для скутеров, с этим проблем нет. Купить один из таких китов можно, к примеру, тут: ЦПГ 76сс Honda dio. Старая головка цилиндра в этом случае уже не подходит, поэтому обычно все комплекты должны включать в набор также и новую головку.  \n  \nУстановка кита ничем не отличается от стандартной замены поршневой:  \n  \n1) Ставим скутер на центральную опору.  \n2) Снимаем «унитаз».  \n3) Отсоединяем карбюратор вместе с впускным патрубком и лепестковым клапаном.  \n4) Откручиваем глушитель и убираем его в сторону.  \n5) Откручиваем болты крепления кожуха обдува цилиндра и убираем кожух в сторону.  \n6) Откручиваем 4 болта на головке цилиндра, вынимаем цилиндр, меняем поршень на новый.  \n7) Устанавливаем в обратном порядке новый кит с прокладками из комплекта.  \n  \n\n![](\u002Fuploads\u002F1501615362_kit_dio_76cc_b3d2c93c30.jpg)\n\n  \n  \n**Тут все просто, теперь о последствиях:**  \n  \n- Одной лишь настройки карбюратора, как это было при 60сс, тут уже будет не достаточно. Стоковый карбюратор не может в полной мере поставить требуемое количество топливно-воздушной смеси из-за низкой пропускной способности. В идеале потребуется заменить родной карбюратор на модели с увеличенным диффузором (например, 18 мм).  \n- Производительности стокового маслонасоса, естественно, будет не достаточно. Регулировка масляных насосов на скутерах Honda, в данном случае, проблемы не решают. Понадобится дополнительно добавлять масло в бензин из расчета 1 к 25 (1 часть масла на 25 частей бензина) в летнее время и 1 к 40 в холодное время года. В перерасчете на литр бензина мы получаем соответственно 40 грамм масла на 1 литр бензина в жаркое время и 25 грамм масла на 1 литр бензина в холодное время года. Игнорирование этого правила неизбежно приведет к масляному голоданию двигателя и соответствующим последствиям.  \n- Естественно, снижается ресурс стоковых коренных подшипников и коленвала.  \n- Максимальная скорость не увеличивается, так как максимальные обороты двигателя ограничены. Для увеличения скорости, понадобится либо удлинять редуктор, либо увеличивать обороты двигателя с помощью тюнингового коммутатора. Второй вариант при стоковых подшипниках и родном коленвале не желателен, так как увеличение оборотов двигателя дополнительно снижает ресурс двигателя.  \n- Значительно возрастает динамика. Возможно, придется пересмотреть вес роликов вариатора.  \n  \nВот такой бюджетный тюнинг. Нужен он или нет, каждый решает сам.","2017-08-02","2026-11-03T06:18:37.718Z","","jjlau2kghfx26n45i7f18ki3","Скутеры и мопеды","https:\u002F\u002Fapi.shturmanclub.ru\u002Fuploads\u002F1501615359_uvelichenie_porshnevoi_dio_1c2b0d275a.jpg",[13],1793730734375]