[{"data":1,"prerenderedAt":15},["ShallowReactive",2],{"blog-l09ojhugui1qt083xpda9t42":3},{"documentId":4,"title":5,"description":6,"content":7,"dateNews":8,"createdAt":9,"updatedAt":9,"typeBlog":10,"blogTypeId":11,"blogTypeLabel":12,"image":13,"images":14},"l09ojhugui1qt083xpda9t42","Honda CB400SS","Информация по мотоциклу Honda CB400SS","Информация по мотоциклу Honda CB400SS\n\n![](\u002Fuploads\u002F1469041334_1469041197940_0dca93b40a.jpg)\n\nМодель ретро-классического мотоцикла **Honda CB400SS** появилась в 2001 году и пришла на смену Honda CL 400. По сути, это практически идентичные мотоциклы, отличающиеся между собой лишь приборной панелью (на Honda CB400SS есть тахометр), наличием версий с электростартером (Honda CB400SS-E, у Honda CL400 - только кик) и некоторыми косметическими элементами. По этой причине модель Honda CL 400 часто называют как Honda CB400SS, хотя это разные поколения мотоциклов и разные модели с точки зрения линейки Honda. Несмотря на схожесть названий Honda CB400SS и Honda CB400 Super Four, оба мотоцикла не имеют ничего общего друг с другом.\n\nЗа основу Honda CB400SS был взят 1-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения, объемом 397 куб., выдающий 29 л.с. мощности и 34 Нм крутящего момента. Данный двигатель устанавливался также на Honda XR400. Разные источники указывают разные характеристики мощности и крутящего момента, однако в целом они практически идентичны характеристикам Honda CL 400. Различия в данных параметрах, очевидно, связаны с изменениями выхлопной системы под требования евро-норм выбросов, поэтому возможно более свежие версии Honda CB400SS могут иметь незначительно меньше мощности и крутящего момента.\n\n*Основные модификации Honda CB400SS:*\n\n* **Honda CB400SS** - обычная версия с кик-стартером.\n* **Honda CB400SS-E** - версия с электростартером.\n\nИз ключевых особенностей Honda CB400SS следует выделить стальную дуплексную раму, обычные подвески в виде телескопической вилки и двойного амортизатора, 5-ступенчатую КПП, цепной привод, большие спицованные колеса на 19\\' и 18\\', а также задний барабанный тормоз (спереди дисковый). В отличие от Honda CL400, Honda CB400SS имеет топливный бак на 11 л (вместо 12 л).\n\n*Основные конкуренты Honda CB400SS в классе:*\n\n* *Kawasaki W400*\n* *Yamaha SR400*\n\n## Краткая история модели\n\n* 2001 г. - начало серийного производства и продаж Honda CB400SS.\n* 2004 г. - появление модификации Honda CB400SS-E (с электростартером).\n* 2008 г. - последний год выпуска модели Honda CB400SS.\n\n## Технические характеристики\n\n|  |  |\n| --- | --- |\n| Модель | Honda CB400SS |\n| Тип мотоцикла | ретро-классик |\n| Год выпуска | 2001-2008 |\n| Рама | стальная дуплексная |\n| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 4-тактный |\n| Рабочий объем | 397 куб. см. |\n| Диаметр цилиндра\u002Fход поршня | 85 мм х 70 мм |\n| Степень сжатия | 8,8:1 |\n| Охлаждение | воздушное |\n| Количество клапанов на цилиндр | OHC, 4 клапана на цилиндр |\n| Система подачи топлива | карбюратор, VEBA |\n| Тип зажигания | CDI |\n| Максимальная мощность | 29 л.с. при 7000 об\u002Fмин |\n| Максимальный крутящий момент | 34 Нм при 5500 об\u002Fмин |\n| Коробка передач | 5-ступенчатая |\n| Тип привода | цепь |\n| Размер передней шины | 90\u002F100-19 (55P) |\n| Размер задней шины | 110\u002F90-18 (61P) |\n| Передние тормоза | 1 диск |\n| Задние тормоза | барабан |\n| Передняя подвеска | телескопическая вилка |\n| Задняя подвеска | двойной амортизатор |\n| Длина | 2175 мм |\n| Ширина | 825 мм |\n| Высота | 1135 мм |\n| Колесная база | 1410 мм |\n| Высота по седлу | 795 мм |\n| Максимальная скорость | 150 км\u002Fч |\n| Емкость бензобака | 11 л |\n| Масса мотоцикла | 139 кг - сухая 154 кг - снаряженная |\n\n## Расход топлива\n\nОфициально заявленный расход топлива на Honda CB400SS составляет 2,77 л на 100 км (60 км\u002Fч, ровная дорога). Реальное значение зависит от стиля езды.\n\n## Цена\n\nЦена на Honda CB400SS в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет:\n\n* $2000-2500 - за обычную версию Honda CB400SS.\n* $3000-3500 - за версию Honda CB400SS-E.\n\nЦена на модели с пробегом по РФ начинается от 120 000 руб.\n\n## Видео\n\n* Краткий осмотр и запуск мотоцикла Honda CB400SS.\n\nКонцерн Honda выпускает множество интересных моделей мотоциклов, в том числе и крайне интересный лёгкий байк для любителей стиля 60-х годов XX века. Один из таких мотоциклов — **Honda CB400SS**. Этот мотоцикл — простобальзам на душу любителей техники в стиле ретро. Чем же он так хорош?\n\nДа практически всем. В своём классе и своей ценовой категории у него совсем немного конкурентов, и несмотря на то, что армия любителей ретро-мотоциклов не так уж и многочисленна, на улицах порой мелькают эти аппараты. Катаясь на CB 400 SS, чувствуешь, будто возвращаешься в прошлое. В хорошем смысле.\n\nДвигатель **Honda CB400SS** позаимствовала у эндуро XR400. Этот 4-клапанный силовой агрегат воздушного охлаждения славится своей надёжностью и неубиваемостью — при условии, что он эксплуатируется человеком, руки которого произрастают из предназначенных им природой мест, а не из того места, на котором обычно сидят. Мощность этого мотора, проверенного уже десятилетиями и многими тысячами километров, составляет 29 л.с. (максимальный крутящий момент -32 нМ). Пусть это немного, но для лёгкого ретро-мотоцикла весом около 140кг этого вполне достаточно. И пусть вас не вводят в заблуждение две выхлопные трубы на фотографии — цилиндр у CB 400 SS один, с рабочим объемом 397 куб. см. и степенью сжатия 8.8 атмосфер. Это означает, что мотоцикл нормально переваривает 92-й бензин, хотя большинство его владельцев рекомендует заливать АИ-95.\n\nТопливо в карбюратор поступает из 11-литрового бензобака. Учитывая скромный аппетит этого мотоцикла в среднем диапазоне оборотов, запас хода у него составляет около 300 километров в смешанном цикле. Хотя вряд ли вы так долго сможете усидеть на нём — это чисто городской мотоцикл, не предназначенный для дальних поездок.\n\nТормоза Honda CB400SS типичны для обладателя 400-кубового мотора — один диск спереди и барабан сзади. Субъективно тормозов пи агрессивной езде немного не хватает, но это можно исправить установкой армированной тормозной магистрали. Сделать это весьма желательно, потому что этот маленький и юркий байк провоцирует на активную езду в условиях плотного городского трафика. Да и вообще управлять этим мотоциклом очень приятно, и даже жёсткое, как доска, штатное сиденье этому не помеха.\n\nК слову, о сиденье. Оно действительно жёсткое, и к тому же достаточно маленькое. Вообще, CB 400 SS назвать двухместным мотоциклом можно весьма условно. При необходимости посадить лёгкого пассажира, конечно, можно, но неудобно будет обоим наездникам. А вот одному сидеть вполне комфортно, особенно если ваш рост не превышает 180 см.\n\nЧто касается самого процесса езды, то тут всё очень приятно. Максимум мощности достигается на примерно 5500 оборотов в минуту, максимум крутящего момента — на 4500 оборотов в минуту, и контролировать этот процесс несложно благодаря наличию тахометра. Датчика уровня топлива на мотоцикле нет, зато есть электростартер. Модели с электростартером пошли в серию в первой половине 2000-х годов и официально именуются CB400SS-E. Внешне они сразу отличаются раскраской — на старых CB400SS она одноцветная, а на более свежей версии, имеющей, помимо ножного кикстартера, ещё и электростартер, раскраска сделана в два цвета.\n\nВ управлении Honda CB400SS очень легка и приятно. Отзывчивый на ручку газа байк легко закладывается даже в самые крутые повороты, послушно следуя выбранной траектории движения. Управлять им в городе — сплошное удовольствие, потому что скромные размеры и малый вес позволяют ему просачиваться сквозь любые пробки легко и непринуждённо. Город — вот истинная стихия этого мотоцикла. На трассе же он чувствует себя не очень уютно, на открытых пространствах вес CB 400 SS играет против неё. Боковой ветер нещадно сдувает и переставляет лёгкий мотоцикл, от пролетающих навстречу грузовиков его ощутимо трясёт воздушной волной, а жёсткие подвески и не менее жёсткое седло заботливо передают все дорожные неровности на мягкие ткани владельца.\n\nКачество элементов внешней отделки Honda CB400SS не вызывает никаких нареканий, даже без скидки на то, что это недорогой 400-кубовый мотоцикл. Стандартные пульты, увесистые хромированные зеркала… Пластика на мотоцикле, как такового, нет. Все детали отделки выполнены из стали. Единственное, к чему можно придраться, так это двигатель, который сделан из унылого серого алюминия. Вряд ли хром-покрытие мотора сильно удорожило бы модель. И да, на у мотоцикола есть ещё одна особенность. Так как бензин поступает в карбюратор самотёком (за неимением электрического бензонасоса), скопившийся за время стоянки в карбюраторе бензин имеет свойство выдыхаться. Так что если вы оставили Honda CB400SS на стоянке или в гараже на неделю-другую — не удивляйтесь, если придётся слить бензин из поплавковой камеры для того, чтобы завести мотоцикл, благо занимает эта процедура двадцать секунд.\n\n## Honda CB400SS\n\n![](\u002Fuploads\u002F1469041353_1469041253850_09bfdacd03.jpg)\n![](\u002Fuploads\u002F1469041392_1469041262882_ded8edef41.jpg)\n![](\u002Fuploads\u002F1469041400_1469041265178_03c259af78.jpg)\n![](\u002Fuploads\u002F1469041395_1469041267977_5aa9d6fc2c.jpg)","2016-07-21","2026-11-02T13:46:08.637Z","","zq9ojrlr07fztmwwwmolfvy8","Мотоциклы: Honda","https:\u002F\u002Fapi.shturmanclub.ru\u002Fuploads\u002F1469041334_1469041197940_0dca93b40a.jpg",[13],1793730837180]