[{"data":1,"prerenderedAt":15},["ShallowReactive",2],{"blog-loul1jrqthux1kbfp4r1m8qz":3},{"documentId":4,"title":5,"description":6,"content":7,"dateNews":8,"createdAt":9,"updatedAt":9,"typeBlog":10,"blogTypeId":11,"blogTypeLabel":12,"image":13,"images":14},"loul1jrqthux1kbfp4r1m8qz","Honda VTR 1000 F","Информация по мотоциклу Honda VTR 1000 F","Информация по мотоциклу Honda VTR 1000 F\n\n![](\u002Fuploads\u002F1469431005_1469430857997_60eaa2d793.jpg)\n\nМодель спортивного мотоцикла **Honda VTR 1000F Firestorm** выпускалась с 1997 по 2005 год. Данный мотоцикл стал ответом Honda на выпуск Suzuki своей флагманской литровой 2-цилиндровой модели Suzuki TL1000. Honda VTR1000F Firestorm продавался также под названием **Superhawk**. Данная модификация была ориентирована на рынок США и отличалась лишь 16-литровым бензобаком (вместо 19-литрового).\n\nНазвание серии VTR расшифровывается как - **V-Twin Road**. Примечательным является также тот факт, что модель Honda VTR1000F позиционировала себя не как полноценный спортивный мотоцикл, а как спорт-турист. В роли мотоцикла для трека выступала модель Honda VTR1000R (она же - VTR1000 SP1 и SP2, RVT1000R - в США). Несмотря на схожесть названий, в техническом плане, это совершенно разные мотоциклы. Аналогично Suzuki TL1000S и Suzuki TL1000R.\n\n*Модификации серии VTR 1000:*\n\n* **Honda VTR 1000 F (Firestorm, Superhawk)** - заводской код **SC36**.\n* **Honda VTR 1000R (SP1, SP2, RVT1000R)** - заводской код **RC51**. Отличается более мощным двигателем, наличием впрыска топлива, полностью регулируемыми спортивными подвесками (перевернутая вилка + моноамортизатор), 18-литровым топливным баком и сухой массой в 196 кг.\n\nДвигатель VTR 1000 F представляет собой 2-цилиндровый V-образный блок, с жидкостным охлаждением, объемом 998 куб. см., выдающий 110 л.с. мощности (японская версия - 98 л.с.) и 101,1 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики двигателя достигались уже на 7000-8500 об\u002Fмин.\n\n*Основные конкуренты Honda VTR1000F в классе:*\n\n* *Suzuki TL1000*\n* *Suzuki SV1000S*\n\n## Краткая история модели\n\n* 1997 г. – начало выпуска модели Honda VTR1000F Firestorm (SC36).\n* 1999 г. – модель претерпела легкий рестайлинг, получив серебристые колесные диски.\n* 2000 г. - начало производства и продаж модели Honda VTR1000R SP-1 (RVT1000R) - RC51. Модель отличается более мощным двигателем (136 л.с.), спортивными регулируемыми подвесками, инжекторной системой питания (PGM-FI), топливным баком на 18 л и сухой массой в 196 кг.\n* 2001 г. – модель получила ж\u002Fк панель, увеличенный топливный бак (19 л), более высокий руль, систему HISS (иммобилайзер) и колесные диски черного цвета. Кроме того, были внесены небольшие изменения в подвеску, систему зажигания и карбюраторы.\n* 2002 г. - спортивная версия Honda VTR1000R SP-1 заменяется на Honda VTR1000R SP-2. Основные отличия заключаются в новом маятнике, настройках инжектора и блока управления (ECU), увеличенной колесной базе, подрамнике и мощности (+ 4 л.с.)\n* 2005 г. – модель Honda VTR1000F Firestorm окончательно снимается с производства.\n* 2006 г. - последний год продаж Honda VTR1000R SP-2 (RVT1000R).\n\n## Технические характеристики\n\n|  |  |  |\n| --- | --- | --- |\n| **Модель** | **Honda VTR1000F Firestorm** | **Honda VTR1000R (RVT1000R) SP-1, SP-2** |\n| **Тип мотоцикла** | спорт-турист | спорт |\n| **Год выпуска** | 1997-2005 гг. | 2000-2006 гг. |\n| **Тип двигателя** | 2-цилиндровый, 4-тактный, DOHC 90, V-twin |\n| **Рабочий объем** | 996 куб. см. |\n| **Охлаждение** | Жидкостное |\n| **Степень сжатия** | 9,4:1 | 10,8:1 |\n| **Диаметр цилиндра \u002F ход поршня** | 98x66 мм | 100x63,6 мм |\n| **Количество клапанов на цилиндр** | 4 клапана на цилиндр, DOHC |\n| **Система подачи топлива** | карбюратор, 2x 48mm Keihin CV | инжектор, PGM-FI (2 форсунки на цилиндр) |\n| **Тип зажигания** | цифровое | цифровое транзисторное |\n| **Максимальная мощность** | 110 л.с. при 9000 об\u002Fмин (103,1 л.с. при 8700 об\u002Fми - на колесе) | 136 л.с. при 9500 об\u002Fмин |\n| **Максимальный крутящий момент** | 101,1 Нм при 7000 об\u002Fмин | 105 Нм при 8000 об\u002Fмин |\n| **Коробка передач** | 6-ступенчатая |\n| **Тип привода** | цепь |\n| **Рама** | с тремя секциями, жесткая алюминиевая отлитая под давлением |\n| **Передняя подвеска** | 41 мм телескопическая HMAS вилка (регулировка преднатяга и отбоя), ход 109 мм | 43 мм перевернутая вилка HMAS (все регулировки), ход 130 мм |\n| **Задняя подвеска** | моноамортизатор HMAS (регулировка преднатяга и отбоя), ход - 124 мм | моноамортизатор HMAS (все регулировки), ход - 120 мм |\n| **Размер передней шины** | 120\u002F70 ZR17М\u002FС (58W) |\n| **Размер задней шины** | 180\u002F55 ZR17 | 190\u002F50 ZR17 |\n| **Передние тормоза** | 2 диска 296 мм, 4-поршневые суппорта | 2 диска 320 мм, 4-поршневые суппорта |\n| **Задние тормоза** | 1 диск 220 мм, 1-поршневой суппорт | 1 диск 220 мм, 2-поршневой суппорт |\n| **Разгон 0-100 км\u002Fч** | 3,3 сек | 3,2 сек |\n| **Максимальная скорость** | 248 км\u002Fч | 271 км\u002Fч |\n| **Высота по седлу** | 810 мм | 813 мм |\n| **Емкость бензобака** | 19 л (до 2001 г. - 16 л.) | 18 л |\n| **Масса мотоцикла (сухая)** | 194 кг | 196 кг |\n\n## Расход топлива\n\nЗаявленный расход топлива у Honda VTR1000F Firestorm составляет 6-7 литров на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.\n\n## Цена\n\nЦена на Honda VTR1000F Firestorm в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $3500-4000. Цена на версии RC51 SP-1 и SP-2 начинается от $5500. Стоимость моделей Honda VTR1000F с пробегом по РФ начинается от 130 000 руб, RVT1000R - от 200 000 руб.\n\n## О надежности\n\nМодель Honda VTR1000F Firestorm является достаточно надежной и неприхотливой в обслуживании. Из «болезней» следует отметить возможные проблемы с натяжителем цепи распредвала, водяным насосом и коррозию выпускных труб. Данные проблемы решаются достаточно быстро и в будущем не напоминают о себе.\n\n## Видео\n\nОбзор и тест-драйв мотоцикла Honda VTR1000F Firestorm.\n\n**Honda VTR 1000 Firestorm**, на рынке США известная под именем Superhawk, является достаточно редким представителем спортбайков с V-образным двигателем. Выпускался мотоцикл с 1997 по 2005 год, претерпев за годы выпуска кое-какие изменения. В своё время мотоцикл был разработан в качестве конкурента для Suzuki TL 1000. В наши дни Firestorm до сих пор пользуется неплохой популярностью на вторичном рынке у любителей спортбайков благодаря надёжности и не самой высокой цене.\n\nДвигатель «Огненного шторма» нельзя назвать образцом технологичности, он выдаёт всего 99 сил и 102 нМ крутящего момента. Но нельзя не заметить, что в то время, как у большинства спортбайков наблюдается заметный перекос в пользу мощности вкупе с недостатком крутящего момента, Honda VTR 1000 отличается тяговитым и оборотистым мотором. Пик крутящего момента достигается уже на отметке в 8 тысяч оборотов, что обеспечивает Firestorm по-настоящую бешеную разгонную динамику. Несмотря на не самую высокую для литрового спортбайка мощность, мотоцикл разгоняется с 0 до 100 км\u002Fч за 3,1 секунды, а его максимальная скорость составляет 260 километров в час, да и шестиступенчатая трансмиссия способствует и без того более чем впечатляющей динамике. Для сравнения, у Suzuki SV 1000 на четверть сотни больше мощности, но разгон до сотни занимает на полсекунды больше.\nПредставляя собой типичный спортбайк, Honda VTR 1000 проектировалась, исходя из этого. И внешний вид, и посадка с наклоном вперёд и упором на руки — всё выдаёт в этом мотоцикле спортивную природу. Его составная, состоящая из трёх частей рама изготовлена из алюминиевого сплава и отлита под давлением, чтобы сохранить массу на невысоком уровне. Впрочем, весит Honda Firestorm всё равно почти 220 кг, то есть очень и очень немало, но благодаря низкому для спортбайка центру тяжести субъективно мотоцикл не кажется слишком тяжёлым.\n\nВпервые поступив в салоны дилеров в 1997 году, спустя четыре года Honda VTR 1000 прошла через заметный рестайлинг, получив жидкокристаллический дисплей, увеличенный с 16 до 19 литров бензобак (американская версия так и осталась с 16-литровым баком) и другой руль, кроме того, были внесены кое-какие изменения в подвеску, карбюраторы и зажигание. Увеличение объёма бензобака пришлось очень кстати, так как по отзывам владельцев Honda Firestorm, мотоцикл отличается впечатляющим аппетитом — следствие использования карбюраторов. Расход начинается от 6 литров при самой спокойной езде по трассе и на полностью исправном мотоцикле, но у большинства владельцев он составляет не менее 8 литров.\n\nТяжёлому и к тому же мощному мотоциклу требуется хорошая подвеска, поэтому Firestorm получил 43-миллиметровую вику-телескоп. Сзади установлен прогрессивный моноамортизатор с аж семью ступенями предварительного натяжения пружины. Тормоза тоже под стать дикому нраву — два плавающих 320-миллиметровых диска спереди, с 4-поршневыми суппортами на каждом, и 220-миллиметровый тормозной диск сзади. Также мотоцикл оснащался системой ABS.\n\nМожно сказать, что Honda VTR 1000 производит неоднозначное впечатление. С одной стороны, мотоцикл обладает захватывающей дух тягой в сочетании с отличной плавностью хода, без резких провалов и подхватов, а с другой, его тяжеловесная конструкция требует от мотоциклиста хороших навыков управления, чтобы безопасно управлять тяжёлой и при этом чудовищно мощной махиной. Но любители V-образных движков должны оценить Honda Firestorm по достоинству.\n\n## Honda CBR500R\n\n![](\u002Fuploads\u002F1469430937_1469430856341_04b45c8b68.jpg)\n![](\u002Fuploads\u002F1469431013_1469430859405_10652eea6a.jpg)\n![](\u002Fuploads\u002F1469430942_1469430861413_184a97141d.jpg)\n![](\u002Fuploads\u002F1469430935_1469430863525_30545bd7b6.jpg)\n![](\u002Fuploads\u002F1469430998_1469430865390_ef3bf14cbf.jpg)","2016-07-25","2026-11-02T13:48:25.878Z","","zq9ojrlr07fztmwwwmolfvy8","Мотоциклы: Honda","https:\u002F\u002Fapi.shturmanclub.ru\u002Fuploads\u002F1469431005_1469430857997_60eaa2d793.jpg",[13],1793730833042]