[{"data":1,"prerenderedAt":15},["ShallowReactive",2],{"blog-m00bhp9idxstiq8vcsb5jys0":3},{"documentId":4,"title":5,"description":6,"content":7,"dateNews":8,"createdAt":9,"updatedAt":9,"typeBlog":10,"blogTypeId":11,"blogTypeLabel":12,"image":13,"images":14},"m00bhp9idxstiq8vcsb5jys0","Kawasaki ZZR 400","Информация по мотоциклу Kawasaki ZZR 400","Информация по мотоциклу Kawasaki ZZR 400\n\n![](\u002Fuploads\u002F1470091163_1470091081470_29a431ae08.jpg)\n\nСпортивно-туристическая модель мотоцикла **Kawasaki ZZ-R 400** впервые была представлена в 1990 году, параллельно с выходом \\\"старшей\\\" модели - Kawasaki ZZR 600, в отличие от которой ZZR400 официально продавался только в Японии и на экспорт не шел. Между тем, усилия серых импортеров сделали Kawasaki ZZR 400 весьма популярным и за пределами Японии, в частности, из-за низкой стоимости и широкой доступности модели, в России. Японские аукционы до сих пор предлагают огромный выбор Kawasaki ZZR 400 разных поколений и годов выпуска, несмотря на то, что официальные продажи были завершены в 2007 году.\n\nЗа основу мотоцикла была взята база от Kawasaki ZZR 600 и практически такой же двигатель, отличающийся лишь объемом, системой впуска (карбюраторы с меньшим диффузором) и отсутствием масляного радиатора, даже поколения Kawasaki ZZR 400 полностью совпадают с поколениями Kawasaki ZZR 600 (кроме 3-го поколения, когда под маркой ZZR600 в Америке фактически продавался Kawasaki ZX-6R 2000-2000 гг.).\n\nИз особенностей Kawasaki ZZR 400 можно выделить алюминиевую раму, регулируемые (с 1995 г.) подвески в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора, 6-ступенчатую КПП, систему инерционного наддува (с 1993 г.), топливный бак на 18 л и 195 кг сухой массы.\n\n*Основные поколения Kawasaki ZZR 400:*\n\n* **Kawasaki ZZR400 (1990-1992)** - первое поколение. Заводское обозначение - **ZX400K**. Модель отличается приборной панелью без датчика топлива, топливным баком на 16 л, отсутствием инерционного наддува (Ram-Air) и мощностью в 58 л.с.\n* **Kawasaki ZZR400 (1993-2007)** - второе поколение. Заводское обозначение - **ZX400N**. Модель отличается приборной панелью (есть датчик топлива), топливным баком на 18 л, наличием системы инерционного наддува и мощностью в 53 л.с. (в связи с изменениями в японском законодательстве).\n\n*Основные конкуренты Kawasaki ZZR 400 в классе:*\n\n* Suzuki RF400\n\n## Краткая история модели\n\n* 1990 г. - начало производства и продаж Kawasaki ZZR 400 для японского рынка. **Первое поколение мотоцикла**. Заводское обозначение - **ZX400K**. Модель отличается приборной панелью без датчика топлива, топливным баком на 16 л, отсутствием инерционного наддува (Ram-Air) и мощностью в 58 л.с. На японских аукционах обозначается как **Kawasaki ZZ-R 400-I**.\n* 1993 г. - второе поколение. Заводское обозначение - **ZX400N**. Модель отличается приборной панелью (есть датчик топлива), топливным баком на 18 л, наличием системы инерционного наддува и мощностью в 53 л.с. (в связи с изменениями в японском законодательстве). На японских аукционах обозначается как **Kawasaki ZZ-R 400-II**.\n* 1995 г. - вилка получает регулировки преднатяга и отбоя.\n* 1997 г. - приборная панель получает зеленую подсветку и получает часы.\n* 2001-2002 гг. - все модели оснащаются катализаторами.\n* 2007 г. - последний год продаж модели Kawasaki ZZR400.\n\n## Технические характеристики\n\nТехнические характеристики Kawasaki ZZ-R 400:\n\n|  |  |  |\n| --- | --- | --- |\n| **Поколение** | **Kawasaki ZZ-R400 (ZX400K, 1990-1992)** | **Kawasaki ZZ-R400 (ZX600N, 1993-2007)** |\n| **Тип мотоцикла** | спорт-турист |\n| **Тип двигателя** | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |\n| **Инерционный наддув (Ram-Air)** | нет | есть |\n| **Рабочий объем** | 398 куб. см. |\n| **Охлаждение** | Жидкостное |\n| **Диаметр цилиндра \u002F ход поршня** | 57.5 x 38.5 мм |\n| **Степень сжатия** | 11.8:1 |\n| **Количество клапанов на цилиндр** | DOHC, 4 клапана на цилиндр |\n| **Система подачи топлива** | карбюратор, 4x Keihin CVK 30 мм |\n| **Тип зажигания** | электронное |\n| **Максимальная мощность** | 58 л.с. \u002F12000 об\u002Fмин | 53 л.с. \u002F11 000 об\u002Fмин |\n| **Максимальный крутящий момент** | 36 Нм \u002F10000 об\u002Fмин | 37 Нм \u002F9000 об\u002Fмин |\n| **Рама** | алюминиевая |\n| **Коробка передач** | 6-ступенчатая |\n| **Тип привода** | цепь |\n| **Размер передней шины** | 120\u002F60 ZR17 |\n| **Размер задней шины** | 160\u002F60 ZR17 |\n| **Передние тормоза** | 2 диска, 300 мм, 4-поршневые суппорта |\n| **Задние тормоза** | 1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт |\n| **Передняя подвеска** | 41 мм телескопическая вилка (без рег.) | 41 мм телескопическая вилка (с 1995 г. - рег. преднатяга и отбоя) |\n| **Задняя подвеска** | маятниковая, с моноамортизатором Uni-Trak (регулировка преднатяга и отбоя) |\n| **Разгон 0-100 км\u002Fч** | 4,7 сек |\n| **Максимальная скорость** | 180 км\u002Fч (ограничитель) |\n| **Емкость бензобака** | 16 л | 18 л |\n| **Масса мотоцикла (снаряженная)** | 195 кг | 197 кг (с 2001 - 199 кг) |\n\n## Расход топлива\n\nСредний расход топлива на Kawasaki ZZR 400 может составлять от 5 до 8 литров на 100 км. Точное значение зависит от стиля езды пилота и технического состояния мотоцикла.\n\n## Цена\n\nЦена на Kawasaki ZZR 400 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $2500-3000. Стоимость мотоциклов с пробегом по РФ начинается от 50 000 руб.\n\n## Видео\n\n* Тест-драйв мотоцикла Kawasaki ZZR400 от бывшего владельца.\n* Обзор мотоцикла Kawasaki ZZR400.\n\n**Kawasaki ZZR 400** — спортивно-туристический мотоцикл для начинающих. Несмотря на то, что первый выпуск ZZR400 увидел свет в далёком 1990 году, а уже с 1993 года в серию пошла модификация ZZR 400-2, этот байк до сих пор обладает огромной популярностью. Впрочем, популярен знаменитый «Зизер» совершенно заслуженно, ведь этот мотоцикл, несмотря на кое-какие слабые места, в своё время дал людям то, что им было нужно — недорогой спорт-турист с отличными характеристиками.\nРассчитан ZZR 400 на тех, кто хочет приобщиться к классу спортивно-туристических байков, но из соображений безопасности или же финансов не желает сразу покупать более мощную модель. А ведь ZZR 400 на вторичном рынке обычно навалом, есть, из чего выбрать! Правда, выбирать нужно тщательно — так как это мотоцикл для новичков, он редко годами находится в одних руках, и довольно часто меняет хозяев. И кто знает, как каждый из предыдущих владельцев следил за ним?\n\nZZR 400Как мы уже сказали чуть выше, высокая популярность Kawasaki ZZR 400 обусловлена далеко не в последнюю очередь невысокой ценой за подержанный экземпляр. Но и с технической точки зрения ZZR 400 — весьма интересный байк. Двигатель, конечно, своими характеристиками воображение не поражает, но рядная четвёрка жидкостного охлаждения способна выдать от 53 до 59 лошадиных сил и 37 нМ момента в зависимости от года выпуска мотоцикла. Мотор любит обороты — пик мощности приходится на отметку в 9000 об\u002Fмин, что довольно типично для 400-кубового рядного ДВС. Максимальная скорость Kawasaki ZZR 400 составляет 190 км\u002Fч.\n\nРазвитое пластиковое оперение способствует отличной ветрозащите — таким образом ZZR 400 намекает на свои туристические замашки. Впрочем, он и в городе хорош — короткобазный и не слишком тяжёлый (сухая масса Kawasaki ZZR 400 — 197кг), он отлично маневрирует, а три дисковых тормоза обеспечивают мотоциклу при необходимости очень эффективное замедление. С 0 до 100 км\u002Fч мотоцикл разгоняется за пять с половиной секунд — показатель средний. Впрочем, комфортная крейсерская скорость ZZR 400 лежит в районе 120 км\u002Fч. Он, конечно, может и больше, но расход бензина возрастёт очень существенно, да и простенькая конструкция мотоцикла спасибо не скажет, если постоянно эксплуатировать байк в таких экстремальных режимах. Кстати, объём бензобака ZZR 400 составляет 18 литров, а расход колеблется около 8 литров в смешанном цикле.\nКавасаки ZZR400По отзывам владельцев Kawasaki ZZR 400, слабым местом мотоцикла является его коробка передач. В целом шестиступенчатая трансмиссия спорт-туриста работает неплохо и довольно чётко, но из-за особенностей конструкции она быстро разбалтывается, появляются посторонние звуки, передачи начинают переключаться заметно менее чётко. Ну и знаменитая «болячка» ZZR 400 — вылетающая вторая передача. Это, конечно, всё ремонтируется, но при покупке подержанного «Зизера» стоит уделить диагностике трансмиссии отдельное внимание.\n\nНесмотря на совершенно законную принадлежность к классу спорт-туристов, на трассе у Kawasaki ZZR 400 порой возникают некоторые сложности. Мощности его двигателя ощутимо не хватает для динамичного разгона после отметки в сотню км\u002Fч, а если к тому же ехать с пассажиром и грузом, то становится совсем грустно. Но если вы не любите гонять быстро, и вас привлекает стиль этого мотоцикла, к тому же доступный за небольшую цену, это не будет недостатком. К тому же даже сейчас, спустя четверть века после того, как первые Kawasaki ZZR 400 увидели свет, этот мотоцикл не выглядит архаичным. Можно смело утверждать, что в качестве первого мотоцикла для любителя спорт-туристов он подойдёт как нельзя лучше.\n\n## Kawasaki ZZR 400\n\n![](\u002Fuploads\u002F1470091226_1470091068188_d09fab5fe9.jpg)\n![](\u002Fuploads\u002F1470091170_1470091079693_7ae5f36371.jpg)\n![](\u002Fuploads\u002F1470091167_1470091083302_c5b6d9e6a7.jpg)\n![](\u002Fuploads\u002F1470091194_1470091085029_25726b07b6.jpg)","2016-08-02","2026-11-02T14:04:43.998Z","","j9yer8wlgpr2jfigyfyxmtjy","Мотоциклы: Kawasaki","https:\u002F\u002Fapi.shturmanclub.ru\u002Fuploads\u002F1470091163_1470091081470_29a431ae08.jpg",[13],1793730817938]