[{"data":1,"prerenderedAt":15},["ShallowReactive",2],{"blog-mkdgpu46qfwtdijxs2g1yeq6":3},{"documentId":4,"title":5,"description":6,"content":7,"dateNews":8,"createdAt":9,"updatedAt":9,"typeBlog":10,"blogTypeId":11,"blogTypeLabel":12,"image":13,"images":14},"mkdgpu46qfwtdijxs2g1yeq6","Yamaha GTS1000","Информация по мотоциклу Yamaha GTS1000","Информация по мотоциклу Yamaha GTS1000\n\n![](\u002Fuploads\u002F1469877456_800px_gts_0041_7de16a8199.jpg)\n\nМодель спортивно-туристического мотоцикла **Yamaha GTS 1000** была впервые представлена в 1992 году на выставке IFMA в Кёльне, а в серию пошла с 1993 года. За основу модели был взят двигатель от спортивной версии Yamaha FZR 1000, который серьезно дефорсировали, перенастроили и добавили инжектор вместо карбюраторов, добившись не только уверенной тяги на низких оборотах, но и линейной характеристики во всем рабочем диапазоне. В итоге двигатель, в оригинале выдававший 145 л.с., стал выдавать 98-102 л.с. (в зависимости от страны продажи) мощности и 102-106 Нм крутящего момента, полностью доступного уже на 6500 об\u002Fмин.\n\nОднако главной особенностью Yamaha GTS 1000 стала уникальная передняя подвеска, представляющая собой консольную систему крепления колеса со специальными тягами и шарнирами, отвечающими за руление и демпфирование. Данная система подвесок получила название RADD и была разработана Джеймсом Паркером. Из преимуществ следует отметить рекордную жесткость, стабильность и отсутствие клевка при торможении. Особенно это заметно на неровной дороге. Однако недостатки перечеркивали все плюсы данной конструкции - увеличение не подрессоренной массы (по сравнению с классической вилкой, разница был существенной - 31,6 кг против 21,5 кг), неоднозначный характер левых и правых поворотов, более высокая стоимость конструкции и практически отсутствующая ремонтопригодность (в случае ДТП мог не только погнуться основной рычаг подвески, но и сама рама). Ухудшало управляемость мотоцикла и широкое переднее колесо на 130 мм, однако, несмотря на обширную критику, мотоцикл продолжал продаваться практически в неизменном виде до 1999 года.\n\nТакже множество вопросов вызывал повышенный расход топлива. По данным многочисленных тестов, расход топлива при езде по автобанам мог достигать более 10 л на 100 км, что для туристического мотоцикла было слишком много. Виной тому, конечно же, стал спортивный двигатель Genesis, который хоть и подвергся ощутимым изменениям, все же не был полностью оптимизированным под туринг.\n\nВдобавок ко всему модель Yamaha GTS 1000 оснащалась цепным приводов, который менее подходил для туристических целей, по сравнению с традиционным, для мотоциклов подобного класса, карданом.\n\nМежду тем, модель Yamaha GTS 1000 имела и свои преимущества. Из них можно выделить развитую ветрозащиту и удачную конструкцию зеркал, информативную приборную панель, регулируемые подвески, инжектор и, что самое примечательное, наличие версий с ABS.\n\nВ 2006 году журнал \\\"Bike\\\" удостоил Yamaha GTS 1000 титула одного из самых интересных мотоциклов из числа редких моделей.\n\nТаким образом, модель Yamaha GTS 1000 получила множество неоднозначных оценок пользователей и экспертов. С одной стороны, это очень интересный, своеобразный и технологичный, для своего времени, мотоцикл. Но с другой, он подвергался огромной критике и не везде был понят. К примеру, на рынке США модель продавалась всего год, до 1994 года, после чего официально туда не поставлялась. В Германии было продано всего 1369 мотоциклов. Низкий спрос заставил Yamaha отказаться от производства GTS 1000 уже в 1997 году, однако продажи остатков новых мотоциклов продолжались в некоторых странах вплоть до 1999 года. В России данный мотоцикл считается достаточно редким, на рынке б\u002Fу мотоциклов присутствует буквально пара экземпляров.\n\n*Основные конкуренты Yamaha GTS 1000 в классе:*\n\n* Honda CBR1000F \u002F Honda ST1100 Pan European\n* Kawasaki GTR 1000 \u002F Kawasaki ZZ-R1100\n* Suzuki RF900\n\n## Краткая история модели\n\n* 1993 г. - начало производства и продаж модели Yamaha GTS 1000.\n* 1994 г. - последний год продаж на рынке США.\n* 1997 г. - модель Yamaha GTS 1000 официально снимается с производства.\n* 1999 г. - последний год официальных продаж.\n\n## Технические характеристики\n\nТехнические характеристики Yamaha GTS 1000:\n\n|  |  |\n| --- | --- |\n| Модель | Yamaha GTS 1000 |\n| Тип мотоцикла | спорт-турист |\n| Год выпуска | 1993-1997 |\n| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |\n| Рабочий объем | 1002 куб. см. |\n| Степень сжатия | 10,8:1 |\n| Зажигания | TCI |\n| Охлаждение | Жидкостное |\n| Диаметр цилиндра \u002F ход поршня | 75,5 мм х 56 мм |\n| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 5 клапанов на цилиндр |\n| Система подачи топлива | инжектор, Mikuni AC34 |\n| Максимальная мощность | 98-102 л.с. при 9000 об\u002Fмин |\n| Максимальный крутящий момент | 101,8-106 Нм при 6500 об\u002Fмин |\n| Коробка передач | 5-ступенчатая |\n| Тип привода | цепь |\n| Рама | стальная |\n| Передняя подвеска | консольный рычаг с моноамортизатором (все регулировки), ход - 116 мм |\n| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором (все регулировки), ход - 130 мм |\n| Размер передней шины | 130\u002F60 ZR17 |\n| Размер задней шины | 170\u002F60 ZR17 |\n| Передние тормоза | 1 диск, 330 мм, 6-поршневой суппорт (опц. ABS) |\n| Задние тормоза | 1 диск, 282 мм, 2-поршневой суппорт (опц. ABS) |\n| Разгон 0-100 | 3,8 сек |\n| Максимальная скорость | 230 км\u002Fч |\n| Высота по седлу | 790 мм |\n| Габаритные размеры (ДхШхВ) | 2165х700х1255 мм |\n| Колесная база | 1495 мм |\n| Емкость бензобака | 20 л |\n| Масса мотоцикла (снаряженная) | 279 кг |\n\n## Расход топлива\n\nОфициально заявленный расход топлива на Yamaha GTS 1000 составляет 6,45 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и загруженности мотоцикла.\n\n## Цена\n\nЦена на модели Yamaha GTS 1000 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $4000-4500. Стоимость мотоциклов с пробегом по РФ начинается от 200 000 руб.\n\n## Видео\n\n* Обзор и тест мотоцикла Yamaha GTS 1000.\n\n**Yamaha GTS 1000** - иначе как фурором нельзя описать впечатление, произведённое мотоциклом при появлении. В целом очень удачный мотоцикл оказался не очень популярен. Цена тому причиной не в последнюю очередь.\n\nОчень удачно дефорсированный мотор от FZR 1000. Ему не просто верха «обрезали», как часто грешат конструкторы фирмы, а вполне корректно сдвинули характеристику вниз и сгладили её. В итоге мотор приобрёл характеристики чуть ли не электродвигателя – с очень хорошей тягой с самых низов, но и при очень неплохой мощности. На надёжность этот мотор никогда не жаловался, а после дефорсирования тем более.\n\nНа удивление чётко работает КПП. Однако сцепление слабовато – можно и прижечь довольно легко.\n\nРама для того времени была совершенно уникальна. Потенциал в ней таков, что она и по сегодняшним меркам на очень достойном уровне. Развитый обтекатель обеспечивает очень неплохую ветрозащиту, позволяя поддерживать высокую крейсерскую скорость. Стоит отметить развитую информативную и хорошо читаемую приборку и необычно далеко вперёд вынесенные зеркала.\n\nВот это самая большая изюминка мотоцикла, обеспечившая такой ажиотаж вокруг модели. Задняя подвеска самая обычная – классический маятник с моноамортизатором. Всё добротно, но ничего особенного. А вот передняя… В конструкции подвески разделены функции подрессоривания и руления. Подвеска представляет собой консольный маятник с моноамортизатором. С одной стороны, это дало отличнейшие характеристики жёсткости, отсутствие клевка при торможении, богатство настроек амортизатора. С другой – неодинаковый характер поведения в левых и правых поворотах, дикая дороговизна конструкции и нетерпимость к ДТП с ударами в передок – гнётся не только сам рычаг, но и уродуется рама. Зачастую насмерть.\n\nНа мотоцикле с АБС они просто отличные. Но расположение диска внутри обода провоцирует тормоза к перегревам при частых торможениях.\n\nВеликолепный сбалансированный «турист» с неплохим энергетическим потенциалом и совершенно неуместный в городе. Общий характер таков, что мотоцикл держит траекторию как приклеенный, но быстро его положить на нужный курс не так-то просто. В целом мотоцикл для расслабленного, но скоростного дальнобоя.\n\n## Yamaha GTS1000\n\n![](\u002Fuploads\u002F1469877415_800px_1264932017_yamaha_gts_100_a_b9a3e906f7.jpg)\n![](\u002Fuploads\u002F1469877420_800px_yamaha_gts_1000_1_e0a75dcf8a.jpg)\n![](\u002Fuploads\u002F1469877401_800px_yamaha_gts_1000_1994_13_7e7a16543a.jpg)","2016-07-30","2026-11-02T13:55:07.644Z","","s96ok6ewclg0mue9x8vgtors","Мотоциклы: Yamaha","https:\u002F\u002Fapi.shturmanclub.ru\u002Fuploads\u002F1469877456_800px_gts_0041_7de16a8199.jpg",[13],1793730826591]