[{"data":1,"prerenderedAt":15},["ShallowReactive",2],{"blog-n0xxhl8t4wev5ia0xcas8o1o":3},{"documentId":4,"title":5,"description":6,"content":7,"dateNews":8,"createdAt":9,"updatedAt":9,"typeBlog":10,"blogTypeId":11,"blogTypeLabel":12,"image":13,"images":14},"n0xxhl8t4wev5ia0xcas8o1o","BMW S1000RR","Информация по мотоциклу BMW S1000RR","Информация по мотоциклу BMW S1000RR\n\n![](\u002Fuploads\u002F1471593119_bmw_s1000rr_501285a5a38d3_524e2e80ff.jpg)\n\n**Новый BMW S 1000 RR** – идеальная спортивная машина.\nНа международной выставке Intermot 2014 состоялась мировая премьера нового BMW S 1000 RR. Второе поколение суперспортбайка BMW, впервые представленного в 2009 году, обладает оптимизированной характеристикой крутящего момента, максимум которого достигает 113 Нм, увеличенной на 4 кВт (6 л.с.) мощностью, которая теперь составляет 146 кВт (199 л.с.), а также сниженной на 4 кг – до 204 кг – массой (с учетом полностью заправленного топливного бака, установленной антиблокировочной системой Race ABS и другого оборудования). При этом особое внимание было уделено тому, чтобы помимо общего повышения динамического потенциала сделать новый S 1000 RR еще более простым и удобным в эксплуатации. В повседневных поездках, динамичном прохождении виражей на загородных дорогах или в езде на пределе на гоночной трассе – новый S 1000 RR везде на высоте.\n\n## Оптимизированный силовой агрегат для улучшения динамики и ходовых качеств\n\nУлучшенная динамика нового RR стала результатом оптимизации силового агрегата, который получил новую головку блока цилиндров с иной геометрией каналов, новый впускной распредвал и еще более легкие впускные клапаны – а модернизированный впускной коллектор с укороченными впускными каналами обеспечивает более эффективное приготовление горючей смеси, еще сильнее увеличивая мощность нового S 1000 RR. Еще одним важным фактором, оптимизирующим рабочие характеристики двигателя, такие как мощность и крутящий момент, является новая выпускная система, которая теперь обходится без предварительного глушителя и весит примерно на 3 кг легче. Отзывчивость на открытие газа и удобство управления разгоном дополнительно выигрывают за счет более высокого (начиная примерно с 5000 об\u002Fмин) и линейно растущего крутящего момента – в диапазоне от 9500 об\u002Fмин (112 Нм) и до 12000 об\u002Fмин (113 Нм) в распоряжении пилота находится почти весь максимальный крутящий момент двигателя.\n\n## Новая структура рамы и геометрия ходовой части для еще большей отточенной управляемости. Усовершенствованная система динамической регулировки жесткости амортизаторов Dynamic Damping Control (DDC) от модели HP4 доступна в качестве опции\n\nВ том, что касается модернизации ходовой части, новый RR получил новую, дополнительно облегченную раму, которая еще более оптимально сочетает в себе жесткость и гибкость. Вместе с более совершенной геометрией ходовой части с оптимизированными параметрами угла наклона и вылета передней вилки, а также колесной базы и расположения шарнира маятникового рычага она обеспечивает еще более точную управляемость, улучшенное сцепление с дорогой и четкую обратную связь – особенно при езде на пределе. Подрессоривание и гашение колебаний берут на себя, как и прежде, полностью регулируемые упругие элементы, отрицательный ход которых также был оптимизирован для большей степени свободы при движении мотоцикла в крене и улучшения маневренности. В качестве опции новый S 1000 RR прямо с завода может оснащаться усовершенствованной электронной системой динамической регулировки жесткости амортизаторов Dynamic Damping Control (DDC), которая известна по модели HP4 и обеспечивает возможность абсолютно бескомпромиссной настройки шасси.\n\n## Три режима движения серийно и еще два – в рамках опции «Режимы движения Pro» для прецизионной адаптации к любым условиям\n\nДля оптимальной адаптации к соответствующим условиям эксплуатации новый RR уже в стандартной комплектации оснащен тремя режимами движения: Rain, Sport и Race. Кроме того, в рамках опции «Режимы движения Pro» мотоцикл может дополнительно оснащаться еще двумя режимами – Slick и User. Также в состав этой опции входят функция Launch Control для выполнения идеального гоночного старта и программируемый ограничитель скорости для езды по пит-лейну. Впечатляющий побочный эффект при включении последней функции – характерное для мотоспорта «звуковое сопровождение», а произвести молниеносное переключение на повышенную или пониженную передачу без использования сцепления позволяет ассистент переключения передач HP Gear Shift Assist Pro, который также предлагается в в качестве опции.\n\n## Более точные настройки систем управления. Система динамического контроля тяги Dynamic Traction Control (DTC) с точной 15-ступенчатой регулировкой\n\nУже в серийной комплектации новый RR оснащен полуинтегральной антиблокировочной системой Race ABS и системой стабилизации ASC. Однако, в качестве еще одной составной части опции «Режимы движения Pro» также доступна система динамического контроля тяги Dynamic Traction Control (DTC) с датчиком угла наклона мотоцикла и точной регулировкой. Все системы были перенастроены для еще более точной и оптимальной работы.\n\n## Первый суперспортбайк с электронным круиз-контролем в качестве опции. Инновационный щиток приборов, новая электросеть и облегченная аккумуляторная батарея\n\nВпервые для RR предлагается также электронный круиз-контроль для соблюдения действующих ограничений скорости (заводская опция).   \n  \nМногофункциональная комбинация приборов получила новый циферблат для аналогового тахометра, а также модернизированный жидкокристаллический дисплей со значительно расширенным набором функций.  \nКроме этого в новом S 1000 RR используется новая бортовая электросеть, более производительный блок датчиков и более компактная аккумуляторная батарея, облегченная примерно на 1 кг.\n\n## Еще более динамичный дизайн и потрясающие цвета\n\nНаконец, еще один немаловажный аспект – абсолютно новое, еще более динамичное оформление кузовных деталей. Принцип асимметричности фар, ставший типичным опознавательным признаком мотоцикла, сохранен, однако их новое расположение и форма с первого же взгляда говорят о том, что это именно новый RR. Динамичный, спортивный и агрессивный дизайн подкрепляется продуманной цветовой гаммой с тремя индивидуальными характерами: новый BMW S 1000 RR доступен в окрасках красный Racing Red \u002F белый Light White, черный Black Storm Metallic, а также в фирменных цветах BMW Motorsport.\n\n## Особенности нового BMW S 1000 RR:\n\n• Увеличенные показатели мощности и крутящего момента: 146 кВт (199 л.с.) при 13500 об\u002Fмин и 113 Нм при 10500 об\u002Fмин.  \n• Еще более выдающиеся ходовые качества, достигнутые благодаря повышению крутящего момента в диапазоне примерно от 5000 об\u002Fмин и линейная форма его кривой. Широкая «полка» максимального крутящего момента в диапазоне приблизительно от 9500 до 12000 об\u002Fмин.  \n• Обновленная головка блока цилиндров с новой геометрией каналов, новым впускным распредвалом и дополнительно облегченными впускными клапанами.  \n• Новая система впуска с укороченными впускными каналами, увеличенным воздушным коробом и электронно-управляемыми дроссельными заслонками.  \n• Снижение массы на 4 килограмма до 204 кг с полностью заправленным топливным баком и установленным оборудованием.  \n• Новая, облегченная примерно на 3 кг выпускная система без предварительного глушителя.  \n• Режимы движения Rain, Sport и Race серийно – а также, в составе опции «Режимы движения Pro» – два дополнительных режима Slick и User (с возможностью индивидуализации настроек) для оптимальной адаптации к соответствующим условиям.  \n• Функция Launch Control для выполнения идеального гоночного старта в составе опции «Режимы движения Pro».  \n• Ограничитель скорости для точного соблюдения скорости при езде по пит-лейну в качестве составной части опции «Режимы движения Pro».  \n• Новая дополнительно облегченная рама, оптимально сочетающая в себе жесткость и гибкость для лучшего сцепления с дорогой, большей траекторной точности и однозначной информативности.  \n• Более совершенная геометрия ходовой части для еще лучшей управляемости, улучшенного сцепления с дорогой и четкой обратной связи даже в предельных режимах движения.  \n• Полностью регулируемые упругие элементы с оптимизированным отрицательным ходом для большего дорожного просвета при движении мотоцикла в крене и улучшения маневренности.  \n• Усовершенствованная электронная система динамической регулировки жесткости амортизаторов Dynamic Damping Control (DDC), известная по модели HP4, в качестве заводской опции.  \n• Антиблокировочная система Race ABS с оптимизированной настройкой.  \n• Система динамического контроля тяги DTC с точной 15-ступенчатой регулировкой.  \n• Ассистент переключения передач HP Gear Shift Assist Pro для молниеносного переключения на повышенную или пониженную передачу без использования сцепления, в качестве заводской опции.  \n• Новая бортовая электросеть с более производительным блоком датчиков и облегченной аккумуляторной батареей.  \n• Электронный круиз-контроль в качестве заводской опции.  \n• Более информативная комбинация приборов с расширенным набором функций и разнообразными индикаторами.  \n• Абсолютно новое оформление кузовных деталей для еще более динамичного внешнего вида.  \n• Инновационная цветовая концепция с тремя индивидуальными характерами: красный Racing Red \u002F белый Light White, черный Black Storm Metallic и цвета BMW Motorsport.  \n• Расширенный ассортимент аксессуаров и заводских опций.\n\n|  |\n| --- |\n| Технические характеристики: Двигатель |\n| Тип двигателя | Рядный, 4-цилиндровый, 4-тактный, 16-клапанный, жидкостного охлаждения, система DOHC |\n| Объем | 999 куб. см |\n| Диаметр цилиндра и ход поршня | 80 x 49.7 мм |\n| Степень сжатия | 13 : 1 |\n| Максимальная мощность | 146 кВт (198 л. с.) при 13500 об\u002Fмин |\n| Максимальный момент | 113Нм при 10500 об\u002Fмин |\n| Система смазки | н.д |\n| Карбюратор | Электронный впрыск топлива BMS-KP |\n| Тип сцепления | Многодисковое сцепление в масляной ванне, проскальзывающее сцепление |\n| Система зажигания | н.д |\n| Система запуска | н.д |\n| Система трансмиссии | Постоянного зацепления, 6-скоростная |\n| Тип привода | Цепная |\n| Технические характеристики: Рама |\n| Рама | Рама из алюминиевого сплава с несущим двигателем |\n| Передняя подвеска | Перевернутая вилка, ? 46 мм |\n| Ход передней подвески: | 120 мм |\n| Задняя подвеска | Литой алюминиевый маятник; моно-амортизатор. |\n| Ход задней подвески | 130 мм |\n| Угол наклона вилки | 66,1 ° |\n| Передний тормоз | Двухдисковый, 4-поршневые радиальные скобы, ? 310 мм, толщина 5 мм |\n| Задний тормоз | Однодисковый, ? 220 мм однопоршневая плавающая скоба |\n| Размер передней шины | 120\u002F70 ZR17M\u002FC |\n| Размер задней шины | 190\u002F55 ZR17M\u002FC |\n| Габаритные размеры модели BMW S1000RR |\n| Длина | 2056 мм |\n| Ширина | 826 мм |\n| Высота | 1138 мм |\n| Высота по седлу | 820 мм |\n| Колесная база | 1422,7 мм |\n| Минимальный дорожный просвет | н.д |\n| Емкость топливного бака | 17,5 л |\n| Емкость масляной системы | н.д |\n| Масса с техническими жидкостями | 204 кг |\n\n## Расход топлива\n\nРасход на 100 километров при постоянном темпе 90 км\u002Fч 5,7 л\n\nРасход на 100 километров при постоянном темпе 120 км\u002Fч 5,9 л\n\n## Цена\n\nЦена на базовую комплектацию 1 250 000 руб.\nВ базовой комплектации оснащен антиблокировочной системой тормозов ABS , системой контроля тяги ASC, тремя режимами движения RAIN, SPORT и RACE, бортовым компьютером и противоугонной системой.\n\n## Видео\n\n* Тест-драйв BMW S1000RR\n\nМотоцикл **BMW S 1000 RR** редко оставляет равнодушными любителей спортбайков. Конечно, европейские мотоциклы по душе не всем — кто-то, например, доверяет только японской мототехнике, но, положа руку на сердце, скажите — разве же можно пройти мимо этого красавца и не восхититься им?\n\nСпорить о вкусах можно бесконечно, но даже упёртый фанат Harley-Davidson может искренне похвалить стиль мотоциклов Moto Guzzi, а любитель Ducati может с интересом посмотреть на новый туристический байк BMW. Так вот, BMW S 1000 RR — это тот мотоцикл, мимо которого не сможет пройти ни один владелец спортбайка, какую бы технику он ни предпочитал.\nВсе знают, что высокотехнологичные баварские мотоциклы буквально напичканы электроникой, и BMW S 1000 RR не стал исключением. Трекшн-контроль, умная «начинка» которого следит за сцеплением с дорогой, давлением в шинах и кучей других факторов — гордость немецких инженеров.\n\nТехнические характеристики BMW S 1000 RR впечатляют — литровая рядная четверка жидкостного охлаждения способна выдать на пике мощности 199 лошадиных сил и 112 нМ крутящего момента! По крайней мере, на BMW S 1000 RR 2015 года — на более ранних версиях лошадок на полдесятка поменьше. Но, в любом случае, это очень и очень впечатляет. Этот двигатель работает в связке с 6-ступенчатой коробкой передач, надёжной, как швейцарские часы.\n\nСам мотоцикл по габаритам можно назвать средним, его сухая масса составляет чуть меньше 180 килограммов. То есть каждый килограмм массы BMW S 1000 RR везёт персональная лошадь. Солидно. Объем бензобака — семнадцать с половиной литров, причем заливать в бак мотоцикла стоит только бензин с октановым числом не ниже 95. Расход топлива BMW S 1000 RR сильно зависит от условий эксплуатации — при спокойной езде он начнется от примерно 7 литров, а при безбашенных гонках на треке бак уйдет за сотню с лишним километров.\n\nВ обновленном в 2015 году BMW S 1000 RR немало изменений. Так, улучшить двигатель мотоцикла конструкторам удалось за счет его глубокой модернизации. Также изменения затронули раму и подвеску. Они и так были хороши, но инженеры, видимо, стремятся к настоящему совершенству, так как им удалось улучшить, казалось бы, практически идеальную ходовую. В результате BMW S 1000 RR приобрел ещё большую устойчивость при резких маневрах.\n\nСобственно, основной целью модернизации BMW S 1000 RR и было не столько выжать еще больше мощности из и без того чудовищно мощного спортбайка, сколько сделать его более послушным в управлении. Продвинутая система трекшн-контроля, несколько различных версий которой, в зависимости от комплектации, ставятся на BMW S 1000 RR, существенно помогает в этом вопросе. Квикшифтер и ультрасовременная подвеска дополняют образ одного из лучших спортбайков XXI века.\n\nКонечно, этот мотоцикл не подойдёт всем и сразу. Чудовищная мощность BMW S 1000 RR подразумевает, что байкер, отважившийся сесть на него, обладает солидным опытом, который позволит ему справиться с этим монстром. В противном случае никакие умные системы контроля не помогут. Так что сперва стоит, пожалуй, набраться опыта, а уже потом смотреть в сторону этого выдающегося представителя мира двухколёсных ракет.\n\n## BMW S1000RR\n\n![](\u002Fuploads\u002F1471593082_2012_bmw_s1000rr_01_beda5e5b4e.jpg)\n![](\u002Fuploads\u002F1471593079_2012_bmw_s1000rr_10_30ed0b4a79.jpg)\n![](\u002Fuploads\u002F1471593098_2012_bmw_s1000rr_16_a976f9aa55.jpg)","2016-08-19","2026-11-02T14:07:15.768Z","","bo2nxwrht7jp2jdc43m7h5hp","Мотоциклы: BMW","https:\u002F\u002Fapi.shturmanclub.ru\u002Fuploads\u002F1471593119_bmw_s1000rr_501285a5a38d3_524e2e80ff.jpg",[13],1793730815585]