[{"data":1,"prerenderedAt":15},["ShallowReactive",2],{"blog-og6ns9k3j4uolpmj5ih1efxn":3},{"documentId":4,"title":5,"description":6,"content":7,"dateNews":8,"createdAt":9,"updatedAt":9,"typeBlog":10,"blogTypeId":11,"blogTypeLabel":12,"image":13,"images":14},"og6ns9k3j4uolpmj5ih1efxn","Тест-драйв мотоцикла Suzuki GS500E","Тест-драйв мотоцикла Suzuki GS500E от Моторевю.","Тест-драйв мотоцикла Suzuki GS500E от Моторевю.  \n\n![](\u002Fuploads\u002F1470355482_1470355365077_3e5914e7a1.jpg)\n\n  \nМотоцикл очень популярен в Европе – примерно, как у нас Honda СВ400. Но, по сути, это «пасынок» фирмы, несмотря на то, что сделан в Японии, а не в Китае. В Европе очень активно и массово используется в качестве повседневного разъездного транспорта в силу своей дешевизны и простоты. Для многих европейцев именно GS500 становится первым в жизни мотоциклом – как правило, в подержанном или сильно подержанном виде: объявления о продаже этих аппаратов за € 900–2000 висят в Германии чуть ли не на каждом столбе. «С новья» же их берут в основном мотокурьеры и мотошколы. Активнейшая эксплуатация (десяток владельцев не предел) и архаичность конструкции приводят к тому, что экземпляры, приехавшие на рынок России, зачастую трудно называть чем-то иным, кроме как хламом.  \n  \n**ДВИГАТЕЛЬ**  \nДревний, как экскременты мамонта (его корни тянутся из второй половины 80-х) двухцилиндровый мотор имеет кучу изъянов. Самый главный – ресурс не более 100000 км, что для низкофорсированной рабочей лошадки немного. И это в лучшем случае. Скорее всего уже к 50000–60000 км начнутся проблемы с коленвалом, ГРМ, поршневой и с приводом ГРМ. В списке «достоинств» – жор масла, капризность карбюраторов, чрезвычайная требовательность к состоянию системы питания, категорическое неудобство в обслуживании.  \n  \n**ТРАНСМИССИЯ**  \nТакже ничего хорошего. Слабость узла сцепления, низкий ресурс подшипников КПП, грубая невнятная работа самого механизма.  \n\n![](\u002Fuploads\u002F1470355434_1470355368098_67c8352d3c.jpg)\n\n  \n**РАМА И ОБВЕС**  \nКак сказал один мой знакомый: «Пока я ездил на этом мотоцикле, мне постоянно приходилось думать о таком понятии, как равновесие». Невнятная управляемость, расхлябанное поведение на дороге – привет от слабой рамы, сваренной из стальных штамповок.  \n  \n**ТОРМОЗА**  \nВялые. Большая склонность к закисанию поршней в скобах. Никакой тюнинг их не спасает.  \n  \n**ПОДВЕСКИ**  \nОткровенно слабые. Тонюсенькая передняя вилка вкупе с однодисковым тормозом творит чудеса, скручиваясь при попытке жёсткого торможения.  \n  \n**КОМФОРТ**  \nОбычный классик, с типичной для фирмы посадкой с сильно поджатыми в коленях ногах. Явно проектировался в расчёте на коротконогих японцев.  \n  \n**МОДИФИКАЦИИ**  \nСущественно не модифицировался за все долгие годы выпуска. В 2004 году появилась модель с обтекателем а-ля спортбайк. В остальном – всё то же самое.  \n\n![](\u002Fuploads\u002F1470355438_1470355366591_175c66633c.jpg)","2016-08-05","2026-11-02T13:27:21.555Z","","fgtcfzv7mjnihcb5wcpy4sxw","Тест-драйв мотоциклов","https:\u002F\u002Fapi.shturmanclub.ru\u002Fuploads\u002F1470355482_1470355365077_3e5914e7a1.jpg",[13],1793730866226]