[{"data":1,"prerenderedAt":15},["ShallowReactive",2],{"blog-oypo90itjrwg90ebu40fa1lo":3},{"documentId":4,"title":5,"description":6,"content":7,"dateNews":8,"createdAt":9,"updatedAt":9,"typeBlog":10,"blogTypeId":11,"blogTypeLabel":12,"image":13,"images":14},"oypo90itjrwg90ebu40fa1lo","Мотоцикл Triumph Daytona 675R (2011)","Информация по мотоциклу Triumph Daytona 675R (2011) В 2011 году впервые была выпущена модель Daytona 675R. В двигателе не произошло никаких изменений. Всё внимание инженеров Triumph было направлено","Информация по мотоциклу Triumph Daytona 675R (2011)\n\n![](\u002Fuploads\u002F1483432464_2011_triumph_daytona_675r_2_bf175f81a1.jpg)\n\nВ 2011 году впервые была выпущена модель Daytona 675R. В двигателе не произошло никаких изменений. Всё внимание инженеров Triumph было направлено на шасси. Мотоцикл приобрёл новые передние тормоза Brembo, подвеску ?hlins и фирменную систему быстрого переключения скоростей. Модель имела ряд карбоновых элементов. Мотоцикл был оснащён 4-тактным 3-цилиндровым двигателем с двумя распредвалами в головке цилиндра.\n\nДвигатель охлаждался жидкостью. Его рабочий объём был равен 675 куб. см. Диаметр цилиндра составлял 74 мм, а ход поршня был равен 52,3 мм. Максимальная мощность двигателя, который работал со степенью сжатия 12,65:1, составляла 124 лошадиные силы, которые снимались на 12600 об\u002Fмин. Максимальный крутящий момент достигался на 11700 об\u002Fмин и был равен 72 Нм. Двигатель имел инжекторную топливную систему с многоточечным последовательным впрыском.\n\n![](\u002Fuploads\u002F1483432514_2011_triumph_daytona_675r_3_baf8cc48cf.jpg)\n\n## Технические характеристики\n\n### Triumph Daytona 675R (2011)\n\n|  |  |\n| --- | --- |\n| Тип двигателя | 4-тактный, 3-цилиндровый, DOHC, жидкостное охлаждение |\n| Объем двигателя | 675 см3 |\n| Мощность двигателя | 124 л.с. |\n| Трансмиссия | 6-скоростная, цепь |\n| Тип | Спортивные мотоциклы |\n\n## Цена\n\nЦена мотоцикла на момент составления описания составляла около $4,500.\n\n## Видео\n\nМотоцикл был оборудован 6-ступенчатой КПП и мокрым многодисковым сцеплением. Главный привод на заднее колесо осуществлялся цепью. Выхлопная система из нержавеющей стали имела конфигурацию 3-1, а выхлопная труба была спрятана под сиденьем. Передняя подвеска была представлена перевёрнутой вилкой NIX30 с 43-миллиметровыми перьями, а сзади имелась маятниковая подвеска с моноамортизатором ?hlins TTX36.\n\n![](\u002Fuploads\u002F1483432479_2011_triumph_daytona_675r_db8c604ce5.jpg)\n![](\u002Fuploads\u002F1483432533_2011_triumph_daytona_675r_1_6014fc8506.jpg)\n![](\u002Fuploads\u002F1483432446_2011_triumph_daytona_675r_4_915fa3cd79.jpg)\n![](\u002Fuploads\u002F1483432512_2011_triumph_daytona_675r_5_8affd228fa.jpg)\n![](\u002Fuploads\u002F1483432505_2011_triumph_daytona_675r_6_ddb2d9c04b.jpg)\n![](\u002Fuploads\u002F1483432461_2011_triumph_daytona_675r_7_80c3801649.jpg)\n![](\u002Fuploads\u002F1483432516_2011_triumph_daytona_675r_8_9d4d871bd4.jpg)","2017-01-03","2026-11-02T14:17:21.586Z","","ke4fvoannuyf84lu3x50e5ju","Мотоциклы: Triumph","https:\u002F\u002Fapi.shturmanclub.ru\u002Fuploads\u002F1483432479_2011_triumph_daytona_675r_db8c604ce5.jpg",[13],1793730804926]