[{"data":1,"prerenderedAt":15},["ShallowReactive",2],{"blog-p62di6csv8d42u27ycj53dnh":3},{"documentId":4,"title":5,"description":6,"content":7,"dateNews":8,"createdAt":9,"updatedAt":9,"typeBlog":10,"blogTypeId":11,"blogTypeLabel":12,"image":13,"images":14},"p62di6csv8d42u27ycj53dnh","Рама мотоцикла","Прежде чем переделывать или изготавливать скелет мотоцикла  раму, поговорим о ней более подробно. При экстренном торможении весь вес мотоцикла и пилота переносится на переднее колесо и вилка","Прежде чем переделывать или изготавливать скелет мотоцикла — раму, поговорим о ней более подробно. При экстренном торможении весь вес мотоцикла и пилота переносится на переднее колесо и вилка сжимается, почти, до предела рабочего хода и это приводит к существенным изменениям геометрии шасси. Изменяется угол наклона передней вилки и её вылет, соответственно укорачивается база. Почти, то же происходит при резком ускорении, только сжимается задний амортизатор (или амортизаторы).\n\n  \n\nНо самые сильные нагрузки и изменения происходят в повороте. Пока байк едет вертикально, пятна контакта с асфальтом обоих колёс располагаются на одной прямой и в одной плоскости с центром масс. Но в наклонном положении пятна контакта уходят от вертикальной оси мотоцикла, и тем дальше чем сильнее наклон и шире покрышки.\n\n  \n\nВозникающие при этом асимметричные силы (из- за разной ширины покрышек), в буквальном смысле, скручивают мотоцикл, а центробежная сила сжимает почти до упора вилку и амортизаторы. Огромные нагрузки передаются на раму и ей приходится противостоять скручиванию и изгибу.\n\n  \n\nДобавляет нагрузку и сам пилот, он в отличае от водителя автомобиля сильно влияет на положение центра масс мотоцикла и изменяя посадку сильно влияет на поведение байка на дороге. Добавим к этому гироскопический момент колёс, большую не подрессоренную массу и эффект контрруления.\n\n  \n\nИ эти далеко не все силы, оказываются намного сильней и сложней, чем те, что возникают на автомобилях. Но в отличие от шасси автомобиля, которое стараются сделать максимально жёстким, мотоциклетная рама должна обладать нормированной жёсткостью (не больше, не меньше чем нужно — золотая середина) и вот почему.\n\n  \n\nДвижущийся в повороте в наклонном положении байк на большой скорости может достигнуть такой ситуации, когда и передняя и задняя подвески под воздействием веса и большой центробежной силы сожмутся полностью на все сто процентов. Если такое произойдёт, то любая попавшаяся кочка, выступающая над поверхностью дороги приведёт к подбросу байка и потере сцепления колёс с дорогой, и в следствии этого приведёт к заносу и возможно к падению.\n\n  \n\nИ даже, если подвески не сжаты полностью, то всё равно рассчитанные для работы вертикально, они в наклоне практически перестают работать из- за возросших сил трения. Поэтому, жёсткость рамы нужно увеличивать только до определённого предела, что бы сама рама взяла на себя роль своеобразной пружины и поглощала жесткие боковые нагрузки ,с которыми не справляется подвеска. К тому же, перебор с увеличением жёсткости рамы, соответственно, ведёт к увеличению веса всего байка.\n\n  \n\nИ ещё один минус чрезмерной жёсткости — это утрата «чувства мотоцикла» или потеря информативности пилота и дороги. Дело в том, что пилот ощущает как мотоцикл держит дорогу, именно, благодаря колебаниям, возникающим в нагруженном шасси и если раму сделать чрезмерно жёсткой, то эти колебания почти исчезнут, и пилоту станет трудней распознавать важную грань сцепления резины с асфальтом.\n\n  \n\nИменно, поэтому отказались от производства жестких и лёгких карбоновых рам. Все пилоты, сев и проехав на байке с карбоновой рамой, жаловались на недостаточную их информативность о поведении шасси и на то что, словно, кто то «убрал звук» в их чувственном диалоге с шасси.\n\n  \n\nА в гоночных автомобилях формулы 1 этот материал самое то. И ещё один большой минус прогрессивного карбона — это полная ремонтонепригодность материала. Он не поддаётся ни сварке, ни пайке, ни склейке, ни клёпке. После аварии повреждённую карбоновую дорогую раму попросту выбрасывают.\n\n  \n\nНо и чрезмерная гибкость рамы ничего хорошего не приносит. Если рама черезчур гибкая, то заметно ухудшается управляемость, мотоцикл склонен к воблингу, точное руление становится трудновыполнимым, о больших скоростях с такими рамами можно не думать. Выходит, что в отличие от автомобиля, в котором чем жёстче шасси, тем лучше, с мотоциклом такой фокус не проходит.\n\n  \n\nИ здесь, как я уже говорил, жёсткость рамы должна быть оптимальной, на уровне золотой середины. Поговорив о жёсткости, разберёмся, из чего же изготавливают рамы современных мотоциклов. Например, самый распространённый и недорогой материал, из которого изготавливают рамы — хром-молибденовая сталь.\n\n  \n\nВ отличие от рам из алюминия стальные делают, в основном, трубчатыми, а жесткость «программируют» различной конфигурацией треугольников, сваренных из стальных труб (а как мы помним из сапромата, треугольник — самая жёсткая фигура). Преимущество такого подхода — это простота изготовления: сваривать стальные трубы гораздо проще, чем качественно отливать, а затем сваривать алюминий.\n\n  \n\nЕдинственный недостаток стали в сравнении с алюминием — это больший вес, хотя в отличие от спортивных мотоциклов для чопперов, кастомов и туреров это не важно, но сейчас и современные серийные чопперы и туреры начали выпускать с рамами из алюминиевых труб (обычно красят в чёрный цвет и не всегда определишь, что она алюминиевая, например, «ямаха родстар вариор»).\n\n  \n\nДля спортов и современных кросачей, преимущественно, изготавливают рамы из алюминия, хотя более экзотичные итальянцы (Дукати, Агуста, Бенелли) отдают предпочтение рамам из хром- молибденовой стали и эти рамы своеобразны — типа «птичья клетка». Более консервативные японцы стоят на своём, только авиаметалл для спортов — алюминий и его сплавы.\n\n  \n\nСвойства алюминия таковы, что с ним легко «запрограмировать» жёсткость или гибкость именно в те узлы рамы, где это более всего необходимо. Это достигается путём точного расчёта толщины стенок рамы и увеличение или уменьшение этой толщины с очень малым шагом (размеры в пределах миллиметра).\n\n  \n\nПоследние достижения в литье алюминиевых рам — это литьё в форму из которой откачан воздух. Это позволило уменьшить толщину стенок рамы, так как льют под давлением, да ещё и в вакуумную форму и отлитый алюминий получается прочным и плотным (без каверн, кратеров ).\n\n  \n\nЕщё один вариант рамы , как не парадоксально звучит — это её отсутствие. То есть, вместо рамы несущий элемент — двигатель, а к нему уже крепятся маятник, рулевая колонка и подрамники (БМВ, Дукати, и др. итальянцы). Но этот вариант не прижился в гонках по той же причине, что и карбоновые рамы.\n\n  \n\nОб улучшении элементов серийной рамы и маятника, а так же о изготовлении или расширении задней части рамы мы поговорим в следующих статьях.\n\n  \n\n**Разновидности мотоциклетных рам.**\n\n  \n\nВ настоящее время существует множество типов мотоциклетных рам и все они отличаются друг от друга не только материалом из которого изготовленны, но и видом задней подвески. Существуют всего два типа задней части рамы- это мягкая (софтейл или раббермаунт) и жёсткая (хардтейл).\n\n  \n\nНо у этих двух типов столько различных вариантов внешнего вида и исполнения, что кастомайзеры при изготовлении или переделке рамы, предложив заказчику множество вариантов, у которых у каждого свои преимущества и недостатки, часто обрекают его на долгие муки выбора.\n\n  \n\nВ этой статье я постараюсь описать различные типы и разновидности рам и надеюсь это поможет людям облегчить их выбор при постройке или переделке (хотя многие виды рам лучше построить с нуля, чем переделывать из одного типа в другой).\n\n  \n\nДля начала возьмём самый распространённый старый добрый «**раббермаунт**» — задняя маятниковая подвеска на боковых амортизаторах.( см. первые фото чуть ниже). Так же бывает маятник с карданным валом внутри- в основном на серийных мотоциклах.\n\n![Рама мотоцикла](\u002Fuploads\u002F1477466159_51515001_2138ce1af9.jpg)\n\n![](\u002Fuploads\u002F1477466196_51515002_34213b2aab.jpg)\n\n![](\u002Fuploads\u002F1477466135_51515003_8db9c783ad.jpg)\n\n  \n\nНо если убрать амортизаторы и спрятать их например под двигатель (см.4 фото),\n\n![](\u002Fuploads\u002F1477466166_51515004_bd42b8fd27.jpg)\n\nпоставив моноамартизатор работающий не на сжатие, а на растежение, то получится **софтейл,** и причём не обычный софтейл с треугольным маятником, который имитирует жёсткий зад, а софтейл с классическим маятником.\n\n  \n\nТак же полёт фантазии кастомайзеров и классический софтейл с треугольным маятником\n\n![](\u002Fuploads\u002F1477466206_51515005_91c4225e33.jpg)\n\nизменяет до неузнаваемости, как например в компании «Биг бер чёперс» на хайнеке «Афина»\n\n![](\u002Fuploads\u002F1477466157_51515006_69927f0f5a.jpg)\n\nобычный треугольный софтейл изменили в так называемый хвост дьявола(см. фото).\n\n![](\u002Fuploads\u002F1477466152_51515007_1798d86b42.jpg)\n\n![](\u002Fuploads\u002F1477466226_51515008_554cfc4ebc.jpg)\n\n  \n\nПреимущество софтейла, это классический красивый вид рамы, замаскированной под жёсткую, и в тоже время комфортные условия для пятой точки водителя. Есть и варианты софтейла с амортизатором, работающим на сжатие и спрятанным под баком. Единственный недостаток рам софтейл это более сложное изготовление и естественно более высокая цена.\n\n  \n\nСуществуют рамы со **свечной подвеской**( на древних аппаратах, например М72),\n\n  \n\n![](\u002Fuploads\u002F1477466183_51515009_65c8e4402d.jpg)\n\nа так же и более экзотические с маятником и свечной подвеской в одном объеденённом виде ( ИЖ — 49), а так же рамы с экзотической **рессорной** **подвеской**, и все они канули бы в Лету, если бы не «заболевание»кастомайзеров под названием **олд-скул** мания. Самый современный и хайтековый вариант мягкой подвески — это **односторонний маятник** (моно — свингарм или моноарм) с консольным (односторонним) креплением колеса.\n\n  \n\nВариантов исполнения множество, от изготовления из гнутой трубы до вырезания водной струёй, или на ЧПУ-шном фрезерном центре ажурных изделий из алюминиевой, или титановой плиты. Главный технический узел этих маятников, это мощный и качественный подшипник, на котором висит и качается односторонний маятниковый рычаг и большое их приимущество в лёгкой замене заднего колеса, а так же внешний вид парящего независимо колеса.\n\n![](\u002Fuploads\u002F1477466210_51515010_2c985e2167.jpg)\n\n![](\u002Fuploads\u002F1477466222_51515011_e330c6e982.jpg)\n\n![](\u002Fuploads\u002F1477466236_51515012_d9af4f3de3.jpg)\n\n![](\u002Fuploads\u002F1477466217_51515013_edff160035.jpg)\n\n  \n\n**Хардтейл**. Сухая рама с жесткой задней подвеской — см. фото чуть ниже. У первых кастомайзеров альтернативных вариантов просто не существовало, кругом были одни «сухари».\n\n  \n\n![](\u002Fuploads\u002F1477466212_51515014_a2f464fc11.jpg)\n\nНемного позже хардтейлы стали варить умышленно, ведь зачем усложнять себе жизнь вознёй с задней подвеской, если мотоцикл ездит только от одного бара к другому?\n\n  \n\nКакое то время хардтейл был уделом вымирающего племени настоящих радикальных чопперов и казалось вот вот канет в Лету, если бы не **олд-скул** эпидемия.\n\n  \n\nСейчас современный хардтейл часто добавляют подпружиненным седлом( спринг-сит) или устанавливают под седло маленький велосипедный газовый амортизатор, что бы хоть как то сгладить удары по пятой точке, от неровностей наших дорог.\n\n![](\u002Fuploads\u002F1477466144_51515015_eb4c56c4c4.jpg)\n\n![](\u002Fuploads\u002F1477466223_51515016_bd4eabf624.jpg)\n\n![](\u002Fuploads\u002F1477466177_51515017_a0bafb4255.jpg)\n\n![](\u002Fuploads\u002F1477466219_51515018_89c1ca05ee.jpg)\n\n![](\u002Fuploads\u002F1477466179_51515019_0ed838a615.jpg)\n\n  \n  \n\nПро **рамы спортивных мотоциклов**, скажу только что видов их так же множество и начиналась их история из обычных стальных трубчатых рам, постепенно переросла в алюминиевые, из овальных профилей и не только, где привелегирует диагональная рама дельтабокс и доросла до экзотики, выфрезерованной из цельного куска алюминия (смотрите 7-ое по счёту фото чуть ниже) или рама в форме скобы на итальянском Беннели.\n\n  \n\nВся эволюция понятна из фотографий и сложность производства так же понятна и не доступна рядовому кастомайзеру. Поэтому считаю, что ещё долго будет использоваться в изготовлении рам, по крайней мере в костомайзинге, надёжная и не дорогая стальная труба.\n\n![](\u002Fuploads\u002F1477466177_51515020_ade48ec895.jpg)\n\n![](\u002Fuploads\u002F1477466167_51515021_39fcedb758.jpg)\n\n![](\u002Fuploads\u002F1477466225_51515022_a9e91ab956.jpg)\n\n![](\u002Fuploads\u002F1477466148_51515023_2b21be6325.jpg)\n\n![](\u002Fuploads\u002F1477466220_51515024_a6e58210b7.jpg)\n\n![](\u002Fuploads\u002F1477466206_51515025_d11b1057dc.jpg)\n\n![](\u002Fuploads\u002F1477466180_51515026_835a01305a.jpg)\n\n![](\u002Fuploads\u002F1477466187_51515027_6b2c7e83b6.jpg)\n\n![](\u002Fuploads\u002F1477466222_51515028_3ec5485bdf.jpg)\n\n![](\u002Fuploads\u002F1477466174_51515029_f20c505409.jpg)\n\n![](\u002Fuploads\u002F1477466232_51515030_53e102d20a.jpg)\n\n  \n\nВ данный момент мы поверхностно расмотрели типы мотоциклетных рам, в зависимости от устройства задней подвески и это далеко не предел. Фантазии кастомайзеров с каждым годом обновляются и постоянно появляется что то новенькое и оригинальное. Типы рам различаются не только из за разновидности задней подвески, но и из за формы и длины передней части.\n\n![](\u002Fuploads\u002F1477466237_51515031_c637c5d745.jpg)\n\n  \n\n**Хайнек**. Рама с рулевой колонкой расположенной по принципу чем выше, тем круче и лучше, хотя слово лучше здесь относится только к внешнему виду, так как управляемость ухудшается в геометрической прогрессии — чем выше расположена рулевая колонка,тем хуже чоппер рулится на малых скоростях, и тем хуже манёвренность аппарата.\n\n  \n\nНо всё это затмевает гротеский исполинский внешний вид с важной посадкой водителя. Высота рулевых колонок попёрла вверх в тех же легендарных 60 — х. годах прошлого века. И как ни странно, но даже в этом трудноуправляемом , но посвоему прикольном стиле по сей день встречаются довольно элегантные аппараты (работы немецкого кастомайзера Томаса Хабермана).\n\n![](\u002Fuploads\u002F1477466189_51515032_66e58f11d2.jpg)\n\n  \n\n**Фриско**. Рама с короткой базой, умеренным углом наклона рулевой колонки, ну и естественно с жёсткой задней частью- хардтейлом, так как направление сформировалось в всё те же пресловутые шестидесятые в районе Сан-Франциско.\n\n  \n\nСокращённо местные жители называют свой город Фриско, отсюда и название стиля. Обычно эта рама дополняется маленьким бензобаком капелькой, с заваренным тунелем для большей вместимости, и бачок крепится сверху трубы рамы, а не пропускает её через себя как на других видах чопперов.\n\n![](\u002Fuploads\u002F1477466176_51515033_ee9315e3f0.jpg)\n\n![](\u002Fuploads\u002F1477466162_51515034_3f183db594.jpg)\n\n  \n\n**Шведский стиль.** Рама с низкой передней частью, в отличае от американских хайнеков, и узкой( под колесо не более 150 мм) задней частью жёсткого типа — хардтейл, заваленной на большой угол рулевой колонкой( более 45 градусов), рама комплектуется обязательным довольно высоким сисибаром( задней спинкой). Угол рулевой колонки запредельный и вилка телескоп работает с этой рамой на пределе возможностей, и фрикционные фтулки перьев- это расходный материал.\n\n  \n\nНо тем не менее вилку спрингер шведы ставят редко. Девиз шведского стиля простота, элегантность и функциональность, и зародился этот стиль когда в 80-х годах в Швеции были отменены законодательством все ограничения для чопперостроения. С тех пор шведский стиль сформировался как отдельное направление, одно из самых востребованных в наши дни.\n\n![](\u002Fuploads\u002F1477466224_51515035_f3c6f1e63a.jpg)\n\n![](\u002Fuploads\u002F1477466250_51515036_6fac141125.jpg)\n\n  \n\n**Гуснек**. Рама с отдельно вытянутой рулевой колонкой типа» гусиная шея». Распространилась недавно из за олд-скул мании и придумали ее японские ккастомайзеры.\n\n  \n\nКомпания Зеро Инженеринг (нулевая технология) , состоящая из японских кастомайзеров, любят строить свои боберы на таких рамах. Не ровно дышит к гуснеку и бывший японец Чика, из компании Чика кастомс. В одном из последних чемпионатов по кастомайзингу, победителем стал аппарат с рамой типа гуснек.\n\n  \n\n**Дрэг — стайл**. Рама выполненная в дрегстерном стиле — низкая и длинная, с глубоким вырезом под сиденье. Любители таких рам — немецкие кастомайзеры и в Европе несколько лет подряд настоящим бестселлером были немецкие рамы HPU Drag Style. На данный момент лидерство захватили рамы немецкой конторы «Walz Hardcore Cycles».\n\n![](\u002Fuploads\u002F1477466186_51515037_75728fff0f.jpg)\n\n![](\u002Fuploads\u002F1477466244_51515038_c13983edf1.jpg)\n\n![](\u002Fuploads\u002F1477466244_51515039_6095dd48b6.jpg)\n\n  \n\nСовременное направление в кастомайзинге — **бордтрекер** ( в 20 — х годах мотоциклы для гонок по дощатым трекам), кстати тоже завоёвывают высокие места на кастом-чемпионатах, эти аппараты вообще не имеют границ в компоновке элементов рамы(см. фото), так же как и аппараты в современном стиле **хай-тек (или техно чоппер)\n\n![](\u002Fuploads\u002F1477466234_51515040_772f3a6971.jpg)** и отнести их рамы к определённому виду или названию невозможно — как хотите так и называйте.\n\n  \n\nЗдесь действует правило — чем экзотичнее и непохожее на других, тем круче, вплоть до рам с треугольными или квадратными трубами (смотрите последнее фото красавца «триангуляра»).\n\n  \n\nВпрочем это правило действует вообще и относительно великого инженерного искуства под названием **Кастомайзинг**.\n\n  \nАвтор: Олег Суворов  \nИсточник: suvorov-castom.ru","2016-10-26","2026-11-02T13:17:03.968Z","","xesj4kpo62b2j5euk7h7cyjo","Статьи о мотоциклах","https:\u002F\u002Fapi.shturmanclub.ru\u002Fuploads\u002F1477466159_51515001_2138ce1af9.jpg",[13],1793730877904]