[{"data":1,"prerenderedAt":15},["ShallowReactive",2],{"blog-pcmhellck2c78maibsl6330u":3},{"documentId":4,"title":5,"description":6,"content":7,"dateNews":8,"createdAt":9,"updatedAt":9,"typeBlog":10,"blogTypeId":11,"blogTypeLabel":12,"image":13,"images":14},"pcmhellck2c78maibsl6330u","Регулировка зазоров клапанов в системе VTEC","Система VTEC позволяет двигателю быть эластичным во всём диапазоне оборотов мотора, благодаря возможности отключать два из четырёх клапанов. Система VTEC позволяет двигателю быть эластичным","**Система VTEC** позволяет двигателю быть эластичным во всём диапазоне оборотов мотора, благодаря возможности отключать два из четырёх клапанов. Как известно на больших оборотах двигателю необходимо свободное дыхание (наполнение горючей смесью), а на малых оборотах для сохранения большого крутящего момента, дополнительные клапаны не нужны и их нужно отключать.  \n\n![Регулировка зазоров клапанов в системе VTEC](\u002Fuploads\u002F1476865934_002_150x150_7ea1e1169f.jpg)\n\n  \nБлагодаря этому [двигатель](\\\"https:\u002F\u002Fmotoli.ru\u002Fmain\u002F797-pemont-cpg-chetyrehtaktnogo-dvigatelya-yaponskogo-motocikla.html\\\" \"\\\\\"Pемонт\") обладает завидной тягой на любых оборотах. Эта система работает достаточно долго, но износ есть износ и наступает момент когда необходимо отрегулировать возросшие зазоры в клапанном механизме этой системы. Об особенностях регулировки клапанных зазоров в системе VTEC мы и поговорим в этой статье. Сначала разберёмся как эта система работает.\n\n  \n\nВ каждой паре клапанов один стандартный (неотключаемый), который работает всё время, а второй подключается когда обороты значительно повышаются. Как это происходит? — распредвал кулачками давит на подпружиненный стаканчик-толкатель, в котором находится главная исполнительная деталька системы — втулка с подпружиненным плунжером(см. фото). Когда пружинка держит плунжер в исходном положении, его отверстие совпадает с отверстием во втулке(клапан открыт) и вместе они скользят по стержню клапана вхолостую. Стаканчик с находящейся в нём плунжерной втулкой к распредвалу прижимает специальная пружина.\n\n  \n\nВот и получается что в данный момент зазора нет вовсе и мерить нечего : стаканчик можно отжать от распредвала на сколько угодно (сжав пружину). Теперь представим реальную работу двигателя, когда мы повышаем обороты и мозг системы управления мотором «принимает решение» о задействовании всех клапанов. От электронного мозга управления, считывающего обороты двигателя, сигнал поступает на реле, которое включает электромагнитный клапан, вмонтированный в масляную магистраль.\n\n  \n\nМасло под давлением через персональную «втековую» магистраль начинает поступать к тем самым отключенным клапанам, а точнее к их толкателям. Добравшись до плунжеров, находящихся в стаканчиках, масло смещает их преодолевая сопротивление возвратных пружинок. Из за этого отверстия в плунжерах уже не совпадают с отверстиями во втулках (см. рисунок на фото) и стержни клапанов начинают упираться в специально отведённые места на плунжерах. В результате ранее не задействованные( на малых оборотах) клапаны начинают работать.\n\n  \n\nДля регулировки клапанов современного мотоцикла, потребуется частичная разборка мотоцикла и головки двигателя, и подробнее, как это правильно это сделать и в какой последовательности, читаем вот в [этой статье](\\\"https:\u002F\u002Fmotoli.ru\u002Fmain\u002F798-regulirovka-zazorov-klapanov-chetyrehcilindrovogo-yaponskogo-motocikla.html\\\" \"\\\\\"Регулировка\"), в которой описана регулировка клапанов обычного (не «втекового») рядного четырёхцилиндрового двигателя японского мотоцикла. И там же мной приведена формула, для расчёта новых регулировочных шайб.\n\n  \n\nНачиная регулировку сначала определимся какие клапаны системы vtec, а какие обычные. Это сделать легко, так как толкатели обычных клапанов имеют тепловой зазор(на холодном моторе), а втековые толкатели постоянно прижаты к кулачкам распредвалов. В обычных клапанах зазор выставляется регулировочными шайбами и описывать я его не буду, так как описание есть в рубрике ремонт авто( ремонт головки цилиндров). Для определения и выставления зазоров втековых клапанов придётся снять распредвал и сняв его втековые толкатели сразу выскочат из своих мест и возвысятся над постелями распредвала, подпёртые пружинами.\n\n  \n\nТеперь воспользуемся хитрым способом, позволяющим сначала измерить, а затем отрегулировать зазоры на втековых клапанах. Для начала извлекаем толкатели из их мест, а затем и пружины, находящиеся под ними, только не забудьте пометить все детали какая откуда(места приработаны). Далее из толкателя вынимаем плунжерную втулку и посветив фонариком на донышко толкателя списываем цифры, нанесённые на нём, обозначающие его толщину, они нам пригодятся при подсчёте зазоров.\n\n  \n\nНа обычных клапанах регулирующий элемент шайба, находящаяся между толкателем и стержнем клапана, а на втековых сам стаканчик. Затем нужно сымитировать рабочий высокооборотный режим плунжера : сместить его во втулке. Для этого нужно запихнуть в толкатель подходящий по диаметру кусочек алюминиевой проволоки или винтик и добиться чтобы плунжер сместился до упора.\n\n  \n\nОстаётся собрать всё на свои места( толкатели и распредвалы), только специально не устанавливайте большую пружину, которая поджимает толкатель к распредвалу. Не поставив пружину и зафиксировав плунжер, мы сымитировали активацию системы и теперь добились возможности измерить зазор и на втековых клапанах. Замерив зазоры и сравнив их с паспортными зазорами, указаными в мануале мотора, можно заказывать, если необходимо, новые более толстостенные шайбы и толкатели. Теперь ясно, что любую, даже самую сложную систему можно превратить в обычную, с помощью смекалки и затем работать с ней как с обычной.\n\n  \n\nИ напоследок ещё раз напомню, пометьте расположение деталей где какая была и закройте двигатель поэлитиленом, а то в некоторых магазинах заказанные детали можно ждать более месяца.\n\n  \n\nНадеюсь данная статья поможет новичкам отрегулировать зазоры клапанов двигателя даже с **системой VTEC**, которая очень полезна, но не так сложна, как её многие расписывают; удачи всем!\n\n  \n\n![](\u002Fuploads\u002F1476865868_006_150x150_d144c93146.jpg)  \n![](\u002Fuploads\u002F1476865897_0031_150x150_a7a27d4af6.jpg)  \n![](\u002Fuploads\u002F1476865906_0051_150x150_e6258c9682.jpg)  \n![](\u002Fuploads\u002F1476865859_0071_150x150_70221244d7.jpg)\n\n  \nАвтор: Олег Суворов  \nИсточник: suvorov-castom.ru","2016-10-19","2026-11-02T13:14:08.653Z","","xesj4kpo62b2j5euk7h7cyjo","Статьи о мотоциклах","https:\u002F\u002Fapi.shturmanclub.ru\u002Fuploads\u002F1476865934_002_150x150_7ea1e1169f.jpg",[13],1793730882219]