[{"data":1,"prerenderedAt":15},["ShallowReactive",2],{"blog-pgs690nqcorubzr62pquk4jk":3},{"documentId":4,"title":5,"description":6,"content":7,"dateNews":8,"createdAt":9,"updatedAt":9,"typeBlog":10,"blogTypeId":11,"blogTypeLabel":12,"image":13,"images":14},"pgs690nqcorubzr62pquk4jk","Kawasaki ER-5","Информация по мотоциклу Kawasaki ER-5","Информация по мотоциклу Kawasaki ER-5\n\n![](\u002Fuploads\u002F1469725090_1469724963493_8b9e4d9856.jpg)\n\nМодель классического дорожного мотоцикла **Kawasaki ER-5** впервые появилась в 1996 году и просуществовала до 2006 г. Данный мотоцикл был построен на базе спортивного 2-цилиндрового двигателя от Kawasaki GPZ500, который получил другие распредвалы, более низкую степень сжатия, другую выхлопную систему и другие настройки карбюраторов. Модель Kawasaki ER-5 предназначалась, в первую очередь, для европейского рынка (официальное полное название - Kawasaki ER-5 Twister). В 2006 году, из-за выхода новых норм выбросов Евро-3, она окончательно снимается с производства и заменяется на более современный флагманский мотоцикл - Kawasaki ER-6.\n\nОсобенностью Kawasaki ER-5 является рядный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 50 л.с. мощности и 45 Нм крутящего момента. Мотор обладал ровной полкой мощности и крутящего момента, обеспечивая уверенную тягу с низких и средних оборотов. Помимо Kawasaki GPZ500 и Kawasaki ER-5, данный двигатель устанавливался также на эндуро-турист - Kawasaki KLE 500.\n\n*Основные версии Kawasaki ER-5:*\n\n* **Kawasaki ER-5 (49-50 л.с.)** - стандартная полносильная версия мотоцикла.\n* **Kawasaki ER-5 (34 л.с.)** - \\\"задушенная\\\" версия мотоцикла.\n\nМотоцикл также имел дешевую стальную раму, классический двойной амортизатор сзади и задние барабанные тормоза, что даже на момент начала производства модели было довольно архаичным решением. Между тем, основными преимуществами Kawasaki ER-5 являются низкая стоимость, экономичность двигателя и неприхотливость. Именно эти качества и сделали Kawasaki ER-5 достаточно популярной моделью в Европе.\n\n*Основные конкуренты Kawasaki ER-5 в классе*:\n\n* *Honda CB 500*\n* *Honda CBF 500*\n* *Suzuki GS 500*\n\n## Краткая история модели\n\n* 1996 г. - начало официальных продаж Kawasaki ER-5. Первое поколение мотоцикла. Поколение **A** (A1, A2, A3, A4).\n* 1997 г. - немного изменена задняя часть рамы, в целом рама получила небольшое усиление.\n* 1998 г. - немного изменяется указатель уровня топлива и ход рычага сцепления. Система вентиляции топливного бака теперь имеет 4 шланга.\n* 2001 г. - второе поколение мотоцикла. Поколение **C** (C1, C3, C4, C5). Изменен топливный бак (увеличен с 16 л до 17 л), высота по седлу увеличивается с 780 мм до 800 мм, незначительно меняется форма хвоста + целый ряд мелких изменений, касающихся креплений, шлангов и тормозов (эффективность переднего тормоза возросла). Модель также лишается приставки Twister.\n* 2004 г. - в связи с выходом норм выбросов Евро-2 модель получает катализатор, что немного снизило мощность (до 49 л.с.). Мотоциклы этого года отличаются черными колесными дисками, автовыключением света фары при запуске двигателя и пластиковой защитой зеркала перьев вилки.\n* 2005 г. - мотоцикл получает матовую вилку и выхлопную систему из нержавеющей стали.\n* 2006 г. - модель снимается с производства, а ей на смену приходит флагман - новый Kawasaki ER-6.\n\n## Технические характеристики\n\n|  |  |\n| --- | --- |\n| Модель | Kawasaki ER-5 |\n| Тип мотоцикла | дорожный (классик) |\n| Год выпуска | 1997-2006 |\n| Рама | стальная, типа \\\"double cradle\\\" |\n| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, рядный |\n| Рабочий объем | 498 куб. см. |\n| Диаметр цилиндра\u002Fход поршня | 74 мм х 58 мм |\n| Степень сжатия | 9,8:1 |\n| Охлаждение | Жидкостное |\n| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |\n| Система подачи топлива | карбюраторы, 2x 34mm Keihin CVK |\n| Тип зажигания | цифровое |\n| Максимальная мощность | 50,3 л.с. при 9000 об\u002Fмин (с 2004 г. - 49 л.с. при 8700 об\u002Fмин) |\n| Максимальный крутящий момент | 45,0 Нм при 7200 об\u002Fмин (с 2004 г. - 43 Нм при 7200 об\u002Fмин) |\n| Коробка передач | 6-ступенчатая |\n| Тип привода | цепь |\n| Размер передней шины | 110\u002F70-17 |\n| Размер задней шины | 130\u002F70-17 |\n| Передние тормоза | 1 диск 280 мм, 2-поршневой суппорт |\n| Задние тормоза | барабанные, 160 мм |\n| Передняя подвеска | 37 мм телескопическая вилка, ход - 125 мм |\n| Задняя подвеска | двойной амортизатор (5-ступенчатая регулировка преднатяга), ход - 114 мм |\n| Габаритные размеры (ДхШхВ) | 2070х730х1070 мм |\n| Колесная база | 1430 мм |\n| Высота по седлу | 800 мм (до 2001 г. - 780 мм) |\n| Разгон до 100 км\u002Fч | 6 сек |\n| Максимальная скорость | 180 км\u002Fч |\n| Емкость бензобака | 17 л (до 2001 г. - 16 л) |\n| Масса мотоцикла | 179 кг - сухая 199 кг - снаряженная |\n\n## Расход топлива\n\nСредний расход топлива на Kawasaki ER-5 составляет от 4 до 5,5 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.\n\n## Цена\n\nЦена на Kawasaki ER-5 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $3000. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 120 000 руб.\n\n## Видео\n\n* Краткий осмотр и тест-драйв мотоцикла Kawasaki ER-5.\n\nДорожный **мотоцикл Kawasaki ER-5** занимает некое промежуточное положение между внутрияпонскими 400-кубовыми мотоциклами и весьма популярными «шестисотками» вроде **Kawasaki ER-6**, правда, по характеристикам он ближе к 400-кубовым собратьям. Байк позиционируется как полноценный «дорожник» начального уровня, простой в управлении, лёгкий, недорогой и потому привлекательный для начинающих мотоциклистов.\n\nКакой-то особой современностью он, конечно, не блещет, всё в нём просто и потому, по отзывам владельцев, весьма надёжно. В дуплексную стальную раму Kawasaki ER-5 вставлена рядная двойка жидкостного охлаждения. Мотор, кстати, хорошо сбалансирован, и обеспечивает ровный разгон. Максимальная мощность ER-5 составляет 49 лошадиных сил, крутящий момент — 44 нМ. Система питания — инжекторная (на ранних версиях стояла пара карбюраторов), коробка передач насчитывает 6 ступеней. Ураганной динамикой Kawasaki ER-5 не блещет, разгон с 0 до 100 км\u002Fч занимает 6 секунд, зато ускоряется он плавно и ровно. Этот же мотор, кстати, с некоторыми изменениями в настройках ставился на чоппер **Kawasaki EN 500**. Максимальная скорость мотоцикла составляет 180 километров в час.\nВнешне ER-5 — типичный «классик» с круглой фарой и минимумом пластикового обвеса. Что ж, этот стиль популярен всегда, так что дизайн можно назвать удачным, что вкупе с заслуженной репутацией и надёжностью делает мотоцикл весьма интересным вариантом. Каких-либо «родовых болячек» вроде частых проблем с трансмиссией, как у **мотоциклов Kawasaki ZZR**, у Kawasaki ER-5 нет. Чем проще — тем надёжнее, а этот лёгкий и шустрый байк действительно очень прост. В качестве мотоцикла для повседневной езды он подойдёт уж не хуже, чем мегапопулярная **Honda CB 400** или её аналоги он других производителей. Но и не лучше.\n\nПодвеска — классического типа, с вилкой-телескопом спереди и двумя амортизаторами сзади. Эмоций никаких она не вызывает — она есть, и всё, но работает она предсказуемо и вообще неплохо. К тому же задние амортизаторы Kawasaki ER-5 регулируются по силе предварительного поджатия пружины, что позволяет настроить их «под себя». А вот из-за чего хочется ругаться, так это из-за тормозов. Ну кто в конце 20-го века догадался поставить на заднее колесо барабан? Передний дисковый тормоз ER-5 неплох, конечно, но если уж на заднее колесо воткнули барабанный тормоз, можно было бы хотя бы разориться на второй диск для переднего колеса. Или это немыслимо удорожило бы модель? Непонятно. Даже на стареньком **Yamaha XJR 400** и то стоит целых три тормозных диска!\nК сильным сторонам Kawasaki ER-5 можно отнести его отличную управляемость, несмотря на сухую массу под 175кг, и общую простоту. Не обладая сногсшибательными техническими характеристиками, этот мотоцикл действительно прост и дружелюбен к новичкам, прощая ошибки вроде резковатого открытия газа или брошенного рычага сцепления. В качестве городского мотоцикла он тоже неплохо подойдёт, а 16-литровый бензобак обеспечит ему хороший запас хода. Да и хороший баланс между мощностью и крутящим моментом, а также отлично работающая КПП делают перемещение на Kawasaki ER-5 занятием достаточно приятным.\nПравда, чего у мотоцикла нет, так это какой-нибудь «изюминки». Конечно, никто и не требует от недорогого дорожного байка поражать воображение, но даже малокубатурная **Honda Hornet 250** обладает отличными характеристиками и своей харизмой. А Kawasaki ER-5 со своими практически ничем не превосходящими 400-кубовых собратьев характеристиками и посредственными тормозами так и не обрёл бешеной популярности.\n\n## Kawasaki ER-5\n\n![](\u002Fuploads\u002F1469725117_1469724956533_8dc0c60807.jpg)\n![](\u002Fuploads\u002F1469725062_1469724958154_9831e01676.jpg)\n![](\u002Fuploads\u002F1469725064_1469724960106_6153f80d4e.jpg)\n![](\u002Fuploads\u002F1469725046_1469724965155_e7eb2286d2.jpg)\n![Kawasaki ER-5](\u002Fuploads\u002F1469725105_1469724967034_ef79a437c5.jpg)","2016-07-28","2026-11-02T14:02:27.735Z","","j9yer8wlgpr2jfigyfyxmtjy","Мотоциклы: Kawasaki","https:\u002F\u002Fapi.shturmanclub.ru\u002Fuploads\u002F1469725090_1469724963493_8b9e4d9856.jpg",[13],1793730821551]