[{"data":1,"prerenderedAt":15},["ShallowReactive",2],{"blog-prbgymse7nwtsscf4h1ns9t6":3},{"documentId":4,"title":5,"description":6,"content":7,"dateNews":8,"createdAt":9,"updatedAt":9,"typeBlog":10,"blogTypeId":11,"blogTypeLabel":12,"image":13,"images":14},"prbgymse7nwtsscf4h1ns9t6","Honda CTX700","Информация по мотоциклу Honda CTX700","Информация по мотоциклу Honda CTX700\n\n![](\u002Fuploads\u002F1469288322_1469288207004_978c121c58.jpg)\n\nМодель современного туристического круизера **Honda CTX700** впервые была представлена в 2014 году в качестве нового бюджетного мотоцикла в линейке Honda. За базу мотоцикла был взят рядный 2-цилиндровый двигатель от Honda NC700, который выдает 48 л.с. мощности и 60 Нм крутящего момента. Аббревиатура CTX расшифровывается как: Comfort, Technology, eXperience.\n\nАналогично модель Honda NC700, мотоцикл Honda CTX700 также имел несколько модификаций:\n\n* **Honda CTX700** - мотоцикл в классическом туринговом стиле с передним обтекателем\n* **Honda CTX700N** - \\\"нейкед-версия\\\" в классическом стиле круизера с нейкед-фарой\n\nВ каждой из двух модификаций была доступна также версия D с автоматической коробкой передач с двумя сцеплениями. Туринговая версия Honda CTX700 с автоматической КПП обозначалась - Honda CTX700D, а классическая круизерская - Honda CTX700ND.\n\nИз особенностей мотоцикла следует отметить комбинированную тормозную систему с ABS, иммобилайзер HISS и боковые кофры в качестве опции. Несмотря на свой туринговый класс, мотоцикл имеет цепной привод (вместо кардана) и простые подвески, заимствованные у Honda NC700.\n\n\\\"Старший брат\\\" модели - Honda CTX1300.\n\n*Основные конкуренты Honda CTX700 в классе:*\n\n* *Kawasaki Vulcan S*\n\n## Технические характеристики\n\n|  |  |\n| --- | --- |\n| Модель | Honda CTX700 |\n| Тип мотоцикла | туристический круизер |\n| Год выпуска | 2014 |\n| Рама | стальная |\n| Тип двигателя | 2-цилиндровый, рядный |\n| Рабочий объем | 669,6 куб. см. |\n| Диаметр цилиндра\u002Fход поршня | 73 х 80 мм |\n| Степень сжатия | 10,7:1 |\n| Охлаждение | жидкостное |\n| Количество клапанов на цилиндр | SOHC, 4 клапана на цилиндр |\n| Система подачи топлива | впрыск топлива (PGM-FI) |\n| Тип зажигания | цифровое (транзисторнон) |\n| Максимальная мощность | 48 л.с. при 6250 об\u002Fмин |\n| Максимальный крутящий момент | 60 Нм при 4750 об\u002Fмин |\n| Коробка передач | 6-ступенчатая |\n| Тип привода | цепь |\n| Размер передней шины | 120\u002F70-17 |\n| Размер задней шины | 160\u002F60-17 |\n| Передние тормоза | 1 диск 320 мм, 2-поршневой суппорт (комбинированные), ABS (опц.) |\n| Задние тормоза | 1 диск 240 мм, 2-поршневой суппорт, ABS (опц.) |\n| Габаритные размеры (ДхШхВ) | 2,255 x 840 x 1,165 |\n| Колесная база | 1530 мм |\n| Высота по седлу | 720 мм |\n| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка |\n| Задняя подвеска | моноамортизатор Pro-Link |\n| Максимальная скорость | 170 км\u002Fч |\n| Емкость бензобака | 12,4 л |\n| Масса мотоцикла (снаряженная без кофров) | 234 кг - с \\\"автоматом\\\" 224 кг - с \\\"механикой\\\" |\n\n## Расход топлива\n\nСредний расход топлива на Honda CTX700 составляет 4-5 л на 100 км пути. Официально заявленное производителем значение - 3,6 л на 100 км.\n\n## Цена\n\nЦена нового Honda CTX700 начинается от 580 000 руб. Цена на б\u002Fу модели с пробегом по РФ начинается от 420 000 руб.\n\n## Видео\n\n* Краткий обзор и тест-драйв мотоцикла Honda CTX700 (на английском).\n* Тест-драйв Honda CTX700.\n\nМотоцикл **Honda CTX700** являет собой современное видение инженерами «Хонды» такого понятия, как «круизер». Ведь что такое круизер? Это мотоцикл, предназначенный для неторопливой и комфортной езды. CTX 700 в это понятие вполне вписывается, правда, с классическими круизерами, тяжёлыми, покрытыми хромом рычащими байками, он не имеет ровным счётом ничего общего. Тем не менее, он позиционируется производителем, как круизер. Впервые мотоцикл увидел свет в 2014 году.\n\nНесмотря на похожее название, с Honda CTX1300 модель CTX700 не имеет ничего общего, кроме некоторого внешнего сходства туристической версии «семисотки» со старшим собратом. Японцы решили не изобретать велосипед, и взяли за основу свой бюджетный дорожный мотоцикл Honda NC700, поступивший в продажу в 2012 году, и воткнули в своё новое детище его двигатель, не слишком мощный, но обладающий хорошей тягой. Стальная рама, рядная двойка жидкостного охлаждения, цепной привод и 6-ступенчатая трансмиссия — вот, пожалуй, и все основные параметры этого мотоцикла.\n\nВыпускается байк в двух версиях — классической, лишённой обвеса, и туристической, обвес которой весьма напоминает таковой на вышеупомянутой CTX1300. Обе версии продаются в двух комплектациях — как с механической коробкой передач, так и с автоматической. В своё время основу байков «Хонда» заложила ещё модель Honda DN-01, а затем это перспективное направление продолжили NC700 и NM4 Vultus. Правда, всё равно остаётся непонятным, почему CTX700 так отличается по цене от NC700, причём в большую, разумеется, сторону.\n\nКонечно, круизером этот мотоцикл назвать не поворачивается язык, но и похвалить его тоже не получится. Honda CTX700 — конструктивно простой, но надёжный и современный байк. Да, он не может похвастаться бешеной разгонной динамикой или целой пачкой технических наворотов вроде подогрева сидений и трекшн-контроля, зато он оснащён экономичным инжектором, иммобилайзером и комбинированными тормозами с системой АБС. За дополнительную плату предлагаются штатные боковые кофры.\n\nНа этом мотоцикле действительно удобно сидеть, по крайней мере, человеку среднего роста и умеренной комплекции. Жестковатое, но добротное сиденье, продуманное расположение руля, подножек и всех органов управления, высокое качество всех использованных материалов — в конце концов, это же «Хонда»! Обилие пластика впечатление не портит — он тут весьма к месту, особенно на туристической версии Honda CTX700. К тому же штатные обтекатель неплохо справляется с напором встречного ветра.\n\nНе обойдётся, конечно, и без ложки дёгтя. Действительно экономичный двигатель выдаёт всего полсотни лошадиных сил, сравнимо с 400-кубовыми мотоциклами. Правда, крутящий момент радует — целых 60 ньютон-метров. Разгон с 0 до 100 км\u002Fч занимает у Honda CTX700 шесть секунд, а максимальная скорость составляет 170 километров в час. Показатели не самые, скажем так, впечатляющие, но для туристического мотоцикла плюс-минус пара секунд до сотни совсем не критична. А вот донельзя простые подвески от NC700, склонные к «пробитию», особенно в случае наличия пассажира и груза в кофрах — это жирный минус. Подвески на туристическом байке определённо должны быть лучше.\n\nВ итоге у японских конструкторов получился относительно бюджетный (по оснащению и конструкции, но не по цене) туристический мотоцикл для поездок по асфальту. Как и CTX1300, для бездорожья Honda CTX700 явно не предназначена. Двигатель откровенно слабоват, он для спокойных мотоциклистов это не будет минусом, а вот комфорт и удобную посадку они наверняка оценят по достоинству. Да и конкурентов-аналогов у мотоцикла, в общем-то, нет, если не считать CF Moto 650TK. Но это уже совсем другая история…\n\n## Honda CTX700\n\n![](\u002Fuploads\u002F1469288306_1469288208332_e654249151.jpg)\n![](\u002Fuploads\u002F1469288366_1469288210236_036418601c.jpg)","2016-07-24","2026-11-02T13:47:24.067Z","","zq9ojrlr07fztmwwwmolfvy8","Мотоциклы: Honda","https:\u002F\u002Fapi.shturmanclub.ru\u002Fuploads\u002F1469288322_1469288207004_978c121c58.jpg",[13],1793730834973]