[{"data":1,"prerenderedAt":15},["ShallowReactive",2],{"blog-q8x4uvyvfwl8x7ihmi1vndnn":3},{"documentId":4,"title":5,"description":6,"content":7,"dateNews":8,"createdAt":9,"updatedAt":9,"typeBlog":10,"blogTypeId":11,"blogTypeLabel":12,"image":13,"images":14},"q8x4uvyvfwl8x7ihmi1vndnn","Тест-драйв мотоцикла Kawasaki Z1000","Тест-драйв мотоцикла Kawasaki Z1000 от Swissblog.","Тест-драйв мотоцикла Kawasaki Z1000 от Swissblog.  \n\n![](\u002Fuploads\u002F1470312794_1470312758758_863c1a8c3c.png)\n\n  \nНовый Kawasaki Z1000 продолжает традицию подражания роботам-трансформерам. Которые, впрочем, тоже были придуманы в Японии.  \nДанный мотоцикл мне не понравился. Но это в принципе не значит, что мотоцикл плохой. Просто он для меня маленький что-ли… Проблема в том, что на Z1000 прямая посадка в седле и сильно крутящийся в наклоне руль, рукоятки которого находятся как-то непривычно близко, на уровне пояса. Данная особенность никак не мешает прямолениейному движению или, скажем, повороту на небольшой скорости в городе. Но так как в данном случае тестовые мотоциклы были предоставлены гаражем, который заодно является гоночной командой, выступающей на Kawasaki, то дорогу показывал один из гонщиков. И вот вваливает он в первый скоростной поворот, я за ним и… Z1000 наклонился, но как-то не вписывается в поворот. Кое-какой опыт борьбы с разными мотоциклами у меня есть поэтому я убрал усилие на внутренней по отношению к повороту рукоятке руля, мотоцикл тут же ощутимо довернул руль в сторону поворота и поехал по задуманной линии.  \n\n![](\u002Fuploads\u002F1470312863_1470312762465_093dabb5ee.jpg)\n\n  \nВ спокойной обстановке ситуация видится так. Заваливание мотоцикла инстиктивно прекращается добавлением газа. Да и «расслабленные на руле руки» допускают некоторую свободу руля, давая ему возможность крутиться в определенных пределах. Тут же неожиданно большой ход руля на 80 км\u002Fч привел к давлению на внутреннюю рукоятку, что равносильно непрекращающемуся контррулению. Которое компенсировалось добавлением газа, чтобы прекратить увеличение угла наклона. Естественно, что при этом мотоцикл ехал по широкой траектории.  \nС рулем все понятно. Второй поворот уже проходится нормально, без экстрима. Но все равно, непонятно, почему мотоцикл так размахивает рулем в поворотах на относительно большой скорости. Лично мне это очень мешало. Особенно на узкой лесной дороге, где приходилось ехать с горы вниз в поворотах-шпильках.  \nИз позитивных моментов можно упомянуть эластичный двигатель, который уверенно тянет уже с 2000..3000 оборотов. По характеру он очень напоминает двигатели стоковых GSXR 1000 K1-K4. Т.е. тянет отлично, но закрытие и открытие газа на низких оборотах происходит с заметными рывками. Тормоза тоже вполне неплохие по силе, но чуть шумят при торможении. В принципе на этом все, потому что езда с сопровождающим вообще негативно влияет на порывы помучать мотоцикл по полной программе. Хотя после теста мотор Z1000 при парковке заглох и где-то минуту не хотел заводиться. При этом представитель гаража что-то невнятно пробормотал по-немецки, то ли, — «Это уже второй раз» или «Это уже второй мотоцикл», — я точно не понял. А я особо ничего с ним не делал, просто ездил в основном на первой передаче….  \nP.S. Весь негатив насчет рулежки Kawasaki Z1000 можно отнести так же и насчет Kawasaki Z750, который был протестирован на той же дороге. Отличие только в том, что уменьшенный объем дает более слабый разгон. Других отличий в плане управления мной не замечено. В принципе этот мотоцикл требует повторного теста, который нужно проводить в черте города. Потому что роль гоночного аппарата для серпантинов он с моей точки зрения не осилил. Да и срабатывание ABS хотелось бы протестировать, а то я во время теста как-то про нее забыл.  \n\n![](\u002Fuploads\u002F1470312794_1470312760794_f8322315b8.jpg)","2016-08-04","2026-11-02T13:26:42.826Z","","fgtcfzv7mjnihcb5wcpy4sxw","Тест-драйв мотоциклов","https:\u002F\u002Fapi.shturmanclub.ru\u002Fuploads\u002F1470312794_1470312758758_863c1a8c3c.png",[13],1793730867298]