[{"data":1,"prerenderedAt":14},["ShallowReactive",2],{"blog-qap1gdfbxskcoohccu5qwq6e":3},{"documentId":4,"title":5,"description":5,"content":6,"dateNews":7,"createdAt":8,"updatedAt":8,"typeBlog":9,"blogTypeId":10,"blogTypeLabel":11,"image":12,"images":13},"qap1gdfbxskcoohccu5qwq6e","Как заменить подшипники в рулевой колонке Honda CBR 600 F4i","Как заменить подшипники в рулевой колонке Honda CBR 600 F4i\n\n![](\u002Fuploads\u002F1486932895_1351132273462_bulletin_f14b4d357f.jpg)\n\nЗамена подшипников в рулевой колонке , относительно простая задача , которая не требует особого оборудования и умения.\nВ стоковых мотоциклах часто используются дешевые шариковые подшипники , они быстрее выходят из строя, чем конические роликовые . На фото можно увидеть отличие между обычным шариковым подшипником (на оси) и коническим роликовым.\n\n![](\u002Fuploads\u002F1486932833_steering_024_8c6cc7f986.jpg)\n\nДля CBR600 F4i рекомендую заказать комплект от компании All Balls .\n\n![](\u002Fuploads\u002F1486932796_steering_025_ff97e61b04.jpg)\n\nНомер комплекта 22-1020 .Приступим к замене (установке) новых подшипников.Прежде всего понадобится вывесить перед мотоцикла . Можно это сделать с помощью спецподьемника , подвесных талей или другим способом , главное , чтобы мотоцикл не упал , когда будет снята передняя вилка.\nЯ поставил ромбический подкат под клетку и таким образом вывесил перед мотоцикла. Заднее колесо зафиксировано на подкате.\nОткручиваем болты , которые крепят крыло мотоцикла.\n\n![](\u002Fuploads\u002F1486932827_steering_001_58bb87c10c.jpg)\n\n![](\u002Fuploads\u002F1486932788_steering_002_b2bab71fdd.jpg)\n\nКрыло откладываем в сторону.\nЗатем снимаем остальной пластик , фару и обвес с передней части мотоцикла . Т.к. у меня стантбайк , то пластика нет , поэтому фото снятия показать не смогу.\nОткручиваем крепление руля или клиппонов , смотря , что у вас установлено.\n\n![](\u002Fuploads\u002F1486932796_steering_003_aa6780ad6f.jpg)\n\nТеперь нам доступна гайка оси рулевой колонки.\n\n![](\u002Fuploads\u002F1486932764_steering_004_96dd415ef9.jpg)\n\nОткручиваем ее.\n\n![](\u002Fuploads\u002F1486932818_steering_005_d31dc9d184.jpg)\n\nСнимаем гайку.\n\n![](\u002Fuploads\u002F1486932787_steering_006_59830e97e4.jpg)\n\nПереходим к колесу.\nОткручиваем болты , которые крепят суппорта к вилке.\n\n![](\u002Fuploads\u002F1486932835_steering_008_fc5ce7583b.jpg)\n\nСуппорта кладем на табуретку или подставку , главное , чтобы они не висели на шлангах !\n\n![](\u002Fuploads\u002F1486932846_steering_011_6030f62dcc.jpg)\n\nОслабляем болты в вилке , которые удерживают ось колеса.\n\n![](\u002Fuploads\u002F1486932835_steering_009_987d1c3065.jpg)\n\n![](\u002Fuploads\u002F1486932768_steering_010_783c7055e8.jpg)\n\nОткручиваем гайку на оси и вынимаем ось. Колесо выпадет нам в руки. Отложим его в сторону.\nОслабляем гайки на траверсах , которые держат перья вилки. Вытаскиваем перья вилки вниз.\n\n![](\u002Fuploads\u002F1486932765_steering_013_a608540228.jpg)\n\nВыглядеть все будет так после снятия перьев.\n\n![](\u002Fuploads\u002F1486932821_steering_016_37caf5c900.jpg)\n\nСнимаем верхнюю траверсу с оси рулевой колонки.\n\n![](\u002Fuploads\u002F1486932776_steering_018_c14b6fcbc6.jpg)\n\nТеперь у нас есть доступ к гайкам , которые регулируют и держат ось рулевой колонки в раме мотоцикла.\nОтгибаем стопорное кольцо с одной стороны.\n\n![](\u002Fuploads\u002F1486932820_steering_020_348be65a00.jpg)\n\nС другой стороны.\n\n![](\u002Fuploads\u002F1486932820_steering_021_2719f30747.jpg)\n\nНам понадобится спецключ , который регулирует преднатяг аммортизаторов или ось рулевой колонки на велосипедах. Либо используем отвертку и молоток , но это повредит гайке. На велорынке подобный ключ можно приобрести. На фото показано на примере XR650R.\n\n![](\u002Fuploads\u002F1486932810_steer_014_key_e6e006ae7c.jpg)\n\nОткручиваем !\nВ руки выпадает нижняя траверса с осью и нижним подшипником.\n\n![](\u002Fuploads\u002F1486932833_steering_024_8c6cc7f986.jpg)\n\nВерхний подшипник вынимаем руками.\nДля снятия нижнего подшипника с оси потребуется сьемник , либо обычная болгарка. Обойму с шариками разбиваем обычным зубилом.\nВнутреннюю обойму подпиливаем болгаркой.\n\n![](\u002Fuploads\u002F1486932802_steering_030_a2c6545527.jpg)\n\nЗатем крепкой отверткой поддеваем ее и снимаем.\n\n![](\u002Fuploads\u002F1486932825_steering_032_7837dfbde4.jpg)\n\nАккуратнее , не спилите ось ! Легкие царапины и пропилы не страшны.\nТеперь запрессуем новый подшипник на ось.\n\n![](\u002Fuploads\u002F1486932861_steering_034_3658d93931.jpg)\n\nОдеваем на ось сальник , затем новый подшипник, затем старую обойму .\n\n![](\u002Fuploads\u002F1486932837_steering_035_e799f019ca.jpg)\n\nУдарами молотка через удлинитель осаживаем новый подшипник вниз , на его посадочное место.\n\n![](\u002Fuploads\u002F1486932784_steering_036_a3aabb39ac.jpg)\n\nНастало время поменять внешние обоймы нижнего и верхнего подшипника в раме . Здесь можно использовать удлинитель , как на фото выше , либо монтажку. Удлинитель упирается в край обоймы внутри рамы в специальных местах и легкими ударами , обоймы выбиваются . Начинать лучше с нижней , чтобы понять как это делается.\nСкорее всего вам это удалось.\nЗатем приступаем к запрессовке внешних обойм в раму. Рекомендую положить внешние обоймы на несколько часов в морозильник , это позволит запрессовать обойму в раму без труда.\n\n![](\u002Fuploads\u002F1486932776_steering_038_eae85a4b26.jpg)\n\nПосле запрессовки , смазываем подшипники консистентной смазкой . Я использую Castrol LMX .\n\n![](\u002Fuploads\u002F1486932815_steering_040_756bb7f1e0.jpg)\n\nЗатем вставляем траверсу снизу в раму , затем сверху опускаем верхний подшипник ,внутреннюю обойму верхнего подшипника, затем сальник и гайку.\nРегулировка затяжки оси рулевой колонки.\nРулевую колонку регулирую обычно по ощущениям , вращение должно быть с небольшим усилием , без каких либо люфтов и стуков. Если траверсы поворачиваются с большим усилием , то стоит ослабить затяжку , если крутится легко , но присутствуют люфты в продольной или поперечном направлении, то подтянуть.\nСогласно мануалу регулировка проводится с помощью динамометра. В траверсы вставляются перья вилки, к ним прикладываются усилия 2,2 -3,3 Lbf под углом в 90 градусов.\nПосле пробега в 100-200 км , рекомендуется проверить регулировку рулевой колонки.\nКонтргайку затягиваем у усилием 25 Нм .Перед этим не забываем одеть стопорное кольцо.\n\n![](\u002Fuploads\u002F1486932788_steering_041_6c9204f447.jpg)\n\nЗатем одеваем траверсу и затягиваем гайку оси рулевой колонки с усилием 103 Нм .\nОстальную сборку производим в обратном порядке .","2017-02-13","2026-11-02T13:36:05.625Z","","y0x8xktmq4hrx7ew7focnq51","Обслуживание и ремонт","https:\u002F\u002Fapi.shturmanclub.ru\u002Fuploads\u002F1486932895_1351132273462_bulletin_f14b4d357f.jpg",[12],1793730857529]