[{"data":1,"prerenderedAt":15},["ShallowReactive",2],{"blog-qwne9j0mqgzz1jytu75tbqm6":3},{"documentId":4,"title":5,"description":6,"content":7,"dateNews":8,"createdAt":9,"updatedAt":9,"typeBlog":10,"blogTypeId":11,"blogTypeLabel":12,"image":13,"images":14},"qwne9j0mqgzz1jytu75tbqm6","Suzuki V-Strom 650","Информация по мотоциклу Suzuki V-Strom 650 (DL 650)","Информация по мотоциклу Suzuki V-Strom 650 (DL 650)\n\n![](\u002Fuploads\u002F1470295194_800px_2007_suzuki_v_stromdl650a_e89c8187de.jpg)\n\nМодель эндуро-туристического мотоцикла **Suzuki DL 650 V-Strom** впервые была представлена в 2004 году и выпускается по настоящее время. Модель является \\\"младшим братом\\\" флагманской версии Suzuki DL 1000 V-Strom, имеет с ней ряд общих деталей и построена на переработанном двигателе от нейкеда Suzuki SV650. Из основных отличий двигателя V-Strom 650 от SV650 можно выделить другие распредвалы, коленвал с увеличенной на 4% инерцией, слегка измененный фильтр-бокс и выхлоп. Кроме того, в отличие от чугунного блока SV650, блок DL650 построен по запатентованной технологии SCEM (Suzuki Composite Electro-chemical Material), использующий сплав никеля, фосфора, карбида и кремния для более легкого веса, улучшенной теплопередачи и минимального зазора между поршнем и цилиндром. Данное покрытие по своим характеристикам напоминает никасиль.\n\nДвигатель Suzuki DL 650 V-Strom представляет собой 2-цилиндровый V\u002FL-образный блок жидкостного охлаждения, выдающий 66 л.с. мощности и 63 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики достигаются на 7600-9000 об\u002Fмин.\n\nИз других особенностей Suzuki DL 650 V-Strom следует выделить алюминиевую диагональную раму, фирменную систему впрыска с двойными дроссельными заслонками (SDTV), ABS, регулируемые подвески, топливный бак на 22 л (20 л - с 2012 г.), 6-ступенчатую КПП, регулируемое ветровое стекло и 220 кг снаряженной массы.\n\n*Модельный ряд серии Suzuki V-Strom (DL):*\n\n* **Suzuki DL650 V-Strom**\n* Suzuki DL1000 V-Strom\n\n*Основные конкуренты Suzuki V-Strom 650 в классе:*\n\n* Honda XL700V Transalp\n* Kawasaki Versys 650[\u002Furl]\n* Yamaha XT660Z Tenere\n\n## Краткая история модели\n\n* 2004 г. - начало производства и продаж модели Suzuki V-Strom 650.\n* 2007 г. - модель получает систему ABS в качестве опции, 2 свечи на цилиндр и увеличенную колесную базу. Винт регулировки холостого хода удален.\n* 2008 г. - мощность генератора повышается с 375 до 400 Вт.\n* 2010 г. - модель Suzuki V-Strom 650 не продается на рынке в США.\n* 2011 г. - возобновление продаж в США, ABS в стоке.\n* 2012 г. - модель подвергается рестайлингу. Емкость топливного бака уменьшается с 22 до 20 л, увеличивается высота сиденья, изменяется КПП (для снижения шума и увеличения тяги на низких оборотах), увеличивается максимальная мощность (с 63,5 до 66,2 л.с.) и крутящий момент (с 61 до 63 Нм), появляется новая панель приборов и чип-ключ.\n* 2015 г. - модель меняет название на **Suzuki V-Strom 650XT**, получает новый внешний вид с передним \\\"клювом\\\", спицованные колеса и сниженную до 215 кг снаряженную массу.\n\n## Технические характеристики\n\nТехнические характеристики Suzuki DL650 V-Strom:\n\n|  |  |\n| --- | --- |\n| Модель | Suzuki V-Strom 650 (DL 650) |\n| Тип мотоцикла | Туристический эндуро |\n| Год выпуска | 2004- |\n| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, V\u002FL-образный |\n| Рабочий объем | 645 куб. см. |\n| Степень сжатия | 11.5:1 |\n| Охлаждение | Жидкостное |\n| Диаметр цилиндра \u002F ход поршня | 98 мм х 66 мм |\n| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |\n| Система подачи топлива | инжектор, 39 mm (SDTV) |\n| Тип зажигания | электронное |\n| Максимальная мощность | 66,6 л.с. при 9000 об\u002Fмин (63,5 л.с. - до 2012 г.) |\n| Крутящий момент | 63,1 Нм при 7600 об\u002Fмин (61 Нм - до 2012 г.) |\n| Коробка передач | 6-ступенчатая |\n| Тип привода | цепь |\n| Рама | алюминиевая, диагональная |\n| Размер передней шины | 110\u002F80-19 |\n| Размер задней шины | 150\u002F70-17 |\n| Передние тормоза | 2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта (опц. ABS) |\n| Задние тормоза | 1 диск, 260 мм, 1-поршневой суппорт (опц. ABS) |\n| Передняя подвеска | 43 мм телескопическая вилка (рег. преднатяга), ход - 150 мм |\n| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 159 мм |\n| Максимальная скорость | 185 км\u002Fч |\n| Разгон 0-100 км\u002Fч | 4,2 сек (motorradonline.de) |\n| Высота по седлу | 835 мм |\n| Колесная база | 1560 мм |\n| Емкость бензобака | 22 л (с 2012 г. - 20 л) |\n| Масса мотоцикла (снаряженная) | 214 кг (до 2012 г. - 220 кг) |\n\n## Расход топлива\n\nОфициальный расход топлива на Suzuki V-Strom 650 зависит от года выпуска мотоцикла:\n\n* Suzuki V-Strom 650 2004-2011 г.в. - 4,4 литра на 100 км\n* Suzuki V-Strom 650 2012-по наст. вр. - 4,0 литра на 100 км\n\nРеальный расход топлива, по отзывам владельцев, составляет 4-5 литров на 100 км при умеренном стиле езды.\n\n## Цена\n\nЦена на Suzuki V-Strom 650 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $5000. Стоимость моделей с пробегом по РФ - от 250 000 руб.\n\n## Видео\n\n* Краткий осмотр и звук мотоцикла Suzuki V-Strom 650 (2012-2014).\n* Тест-драйв мотоцикла Suzuki V-Strom 650XT (2015-).\n\n**Suzuki DL 650 V-Strom** — младший из двух представителей в линейке туристических эндуро «Сузуки». Созданный на одной базе со своим литровым собратом, этот 650-кубовый байк отличается от него в основном только мотором, менее мощным, зато более экономичным, что аналогичном объёме бензобака наделяет его впечатляющим запасом хода. Мотоцикл весьма популярен, и в изобилии встречается на вторичном рынке, успешно конкурируя с Honda Transalp 700 и Kawasaki Versys 650.\n\nВыпускается Suzuki V-Strom 650 с 2004 года, и за это время он подвергся значительным усовершенствованиям. Так, мотоциклы 2007 года выпуска и моложе получили по две свечи на каждый цилиндр, систему АБС и удлинённые маятник с рамой, что положительным образом сказалось на расходе топлива, тормозном пути и курсовой устойчивости. В 2012 году в серию пошло второе поколение с изменённым внешним видом, меньше массой, меньшим бензобаком, более тяговитым двигателем и модифицированными подвесками. А третье поколение (с 2015 года) получило название Suzuki DL 650XT, ещё раз изменённый внешний вид, регулируемое ветровое стекло и увеличенный за счёт настроек двигателя крутящий момент.\n\nСтрого говоря, к классу эндуро V-Strom 650 относится не больше, чем его вышеупомянутые конкуренты. Это, выражаясь современными терминами, мотоцикл-кроссовер, отлично приспособленный для передвижения по любым дорогам, но отнюдь не по бездорожью. Нет, с грунтовками и грейдерами DL 650 справится легко, особенно если установить на него не чисто шоссейную, а универсальную резину, но лезть на нём в вязкий песок или топкую грязь будет не лучшим решением. Удержать в таких условиях высокий и тяжёлый мотоцикл будет нелегко. Впрочем, все туристические эндуро — тяжёлые байки с высоким центром тяжести, чего стоит, например, знаменитая Honda XL1000V Varadero, на которой вообще сложно ездить мотоциклисту с ростом менее 190см, не обладающему впечатляющими физическими данными.\n\nКак уже написано выше, этот мотоцикл построен на одной базе со своим старшим собратом — Suzuki V-Strom 1000. Внешне DL 650 отличается от «литра» только одним выхлопом вместо двух, но главное отличие кроется в моторе. В случае с 650-кубовой версией в качестве двигателя использован модифицированный V-твин жидкостного охлаждения от Suzuki SV 650 углом развала между цилиндрами в 90 градусов. Он выдаёт 67 лошадиных сил и 63 нМ крутящего момента и способен разогнать мотоцикл до более чем 200 километров в час.\n\nВпрочем, максимальная скорость — отнюдь не главный параметр для туристического эндуро, это же не спортбайк. Гораздо большее значение имеют подвески, запас хода, надёжность и комфорт, и с этим у Suzuki V-Strom 650 полный порядок. Сухая масса мотоцикла составляет около 215кг, что вполне терпимо, и субъективно он не кажется слишком тяжёлым. Правда, высота по седлу ощутима, так что невысоким или просто коротконогим мотоциклистам придётся нелегко. Посадка классическая, удобная, а штатное сиденье вызывает стойкую ассоциацию с роскошным кожаным диваном. Седалище на нём и не думает затекать даже после 500-700 километров, пройденных по средней паршивости асфальту.\n\nМожно долго рассказывать о достоинствах этого мотоцикла, но список получится длинный, так что будем кратки. Двигатель Suzuki V-Strom 650 — умеренно мощный, очень тяговитый, способный разогнать мотоцикл с 0 до 100 км\u002Fч менее, чем за 5 секунд, так что с динамикой всё в порядке. Длинные передачи очень удобны — пятую можно включить уже на 80-90 км\u002Fч. 22-литровый бензобак (на первом поколении) при расходе топлива в примерно 5 литров на 120 км\u002Fч обеспечивает более 400 километров езды без дозаправок, а комфортные сиденья, отличная ветрозащита и энергоёмкие подвески добавят комфорта путешествию. DL 650, конечно, не эндуро, но это действительно отличный туристический мотоцикл за разумные деньги.\n\n## Suzuki V-Strom 650\n\n![](\u002Fuploads\u002F1470295193_795px_suzuki_dl_650_v_strom_12_3_385ea7e0cb.jpg)\n![](\u002Fuploads\u002F1470295198_800px_2009_suzuki_v_strom_650_a_12_1600x0w_2c8c1b97da.jpg)\n![](\u002Fuploads\u002F1470295278_800px_8218389_838af26f9cffb5c554dfac58d464ad14_y_db3e645607.jpg)","2016-08-04","2026-11-02T14:00:17.188Z","","bo1gxvuyh93sni6gbc96r67m","Мотоциклы: Suzuki","https:\u002F\u002Fapi.shturmanclub.ru\u002Fuploads\u002F1470295194_800px_2007_suzuki_v_stromdl650a_e89c8187de.jpg",[13],1793730822539]