[{"data":1,"prerenderedAt":15},["ShallowReactive",2],{"blog-rn55xfv2hs2bpa6o0qjebo75":3},{"documentId":4,"title":5,"description":6,"content":7,"dateNews":8,"createdAt":9,"updatedAt":9,"typeBlog":10,"blogTypeId":11,"blogTypeLabel":12,"image":13,"images":14},"rn55xfv2hs2bpa6o0qjebo75","Тест-драйв мотоцикла Suzuki RF400","Тест-драйв мотоцикла Suzuki RF400 от Моторевю.","Тест-драйв мотоцикла Suzuki RF400 от Моторевю.  \n\n![](\u002Fuploads\u002F1470563978_1470563831149_58c860961f.jpg)\n\n  \nSuzuki RF 400 - совершенно непонятный мотоцикл. Судите сами: мотор от весьма амбициозного спортбайка GSX-R 400. Ходовка – «так себе»… Ветрозащита – «так себе»… Тормоза – «так себе»… Подвески – «так себе»… И в тоже время очень популярный – в силу того, что полноразмерный. По габаритам не уступает не только «шестисотке», но и «девятисотке».  \n  \n**Двигатель**  \nКак уже и было сказано, мотор целиком, «как есть», перекочевал с GSX-R 400. В целом неплохой и довольно злобный он в этой ходовой довольно сильно приуныл. Из особенностей стоит отметить единственную – мотор очень требователен к состоянию системы питания. Если с карбюраторами есть какой-то непорядок, то свечи он будет заливать и убивать сразу и наповал. Состояние сёдел и колпачков игл топливных клапанов должно быть идеальное. Из «заскоков» в обслуживании – зачастую никакими судьбами не удаётся сорвать ротор генератора с цапфы коленвала – приходится резать его «болгаркой».  \n  \n**Трансмиссия**  \nРабота КПП несколько невнятная и размазанная. Между пятой и шестой можно легко поймать псевдонейтраль. В целом узел довольно надёжный и беспроблемный.  \n  \n**Рама и обвес**  \nСтальная рама не отличается высокими показателями жёсткости. Пластиковый обвес имеет весьма оригинальный дизайн а-ля «Феррари» с характерными «жабрами» выброса воздуха от радиатора (на модификации VC). Мотоцикл имеет довольно большую подседельную ёмкость и пару «бардачков» во внутренних облицовках по бокам передней части бака.  \n\n![](\u002Fuploads\u002F1470563943_1470563847151_93de00abc8.jpg)\n\n  \n**Подвески**  \nМягковаты. А при серьёзной загрузке на дальнобое даже совсем мягкие. Более вязкое масло в вилке способно отчасти решить проблему.  \n  \n**Тормоза**  \nОни есть, работают, ничем особенным не отличаются. Суппорты склонны к закисанию. Также склонны к закисанию «пробки», прикрывающие штифты, фиксирующие колодки в суппортах – сорвать их шлицы проще простого.  \n  \n**Комфорт**  \nЕсли бы не типичное для Suzuki сильное поджатие ног водителя, то мотоцикл можно было бы считать весьма комфортным – для спортбайка очень развита ветрозащита, широкое мягкое седло, информативная и хорошо читаемая приборная панель.  \n  \n**Модификации**  \nСущественно не модифицировался. Существуют варианты с моторами объёмом 600 и 900 кубиков. Также с 1995 г. мотор оснащался системой ГРМ с изменяемыми фазами газораспределения. Отличается красной головкой блока цилиндров и стилизованным логотипом “VC” на нижней части боковых обтекателей.  \n\n![](\u002Fuploads\u002F1470563949_fjgkfjkgd1_4851094b96.jpg)","2016-08-07","2026-11-02T13:28:05.172Z","","fgtcfzv7mjnihcb5wcpy4sxw","Тест-драйв мотоциклов","https:\u002F\u002Fapi.shturmanclub.ru\u002Fuploads\u002F1470563978_1470563831149_58c860961f.jpg",[13],1793730864734]