[{"data":1,"prerenderedAt":15},["ShallowReactive",2],{"blog-ubgx57wr6xo6ljeg6otxxph3":3},{"documentId":4,"title":5,"description":6,"content":7,"dateNews":8,"createdAt":9,"updatedAt":9,"typeBlog":10,"blogTypeId":11,"blogTypeLabel":12,"image":13,"images":14},"ubgx57wr6xo6ljeg6otxxph3","Тюнинг зажигания для квадроцикла. Mega Spark Ignition.","Тюнинг зажигания для квадроцикла.  Mega Spark Ignition. Дорогие друзья, сегодня мы хотим поделиться с вами авторской разработкой Тюнинг зажигания для квадроцикла. Дело в том, что совсем неда","![](\u002Fuploads\u002F1478538478_1308264_4710fd41ac.jpeg)\n\n**Тюнинг зажигания для квадроцикла. Mega Spark Ignition.**  \nДорогие друзья, сегодня мы хотим поделиться с вами авторской разработкой Тюнинг зажигания для квадроцикла. Дело в том, что совсем недавно в нашей группе «ВКонтакте» Андрей Бондарчук разместил видео-материал, в котором он тестировал свою микропроцессорную систему зажигания. Нас это очень заинтересовало, и мы попросили Андрея рассказать подробнее нашим читателем о его изобретении, ведь прогнозируемый прирост мощности двигателя при использовании системы зажигания Mega Spark Ignition может быть равен 20% . Автор откликнулся и прислал нам материал, который мы и предлагаем вам.  \n  \nМикропроцессорная система зажигания IDI вместо стандартного CDI.  \n **Тюнинг зажигания для квадроцикла. Mega Spark Ignition. (2)**  \n  \nИстория от идеи до реализации. Когда я купил свой первый и по сей день имеющийся квадроцикл из бюджетной серии, китайский с 250-кубовым одноцилиндровым четырехтактным двигателем, то был очень рад тому, как он едет, разгоняется. Но со временем мне стало не хватать динамики, наверное, у многих так происходит. И я решил пойти по наименьшему пути сопротивления, как и многие начинающие, то есть по пути тюнинга. Установил прямоточный глушитель, немного «поколдовал» над карбюратором и воздушным фильтром. В результате я получил прирост в динамике. Я бы сказал ощутимый. Но этого всё равно было мало, как водится.  \n  \nИ тут промелькнула «глупая» мысль в голове: «Вот бы чипануть это всё, получить дополнительный прирост за счет увеличения эффективности и настройки хотя бы зажигания». Зная, что тут чипануть собственно нечего. Но почему бы и нет?! В настоящем я программист — электронщик, ранее — несколько лет плотно занимался чип тюнингом заряженных движков в онлайне, от заряженных атмосферников до овощных турбо. Ладно, мы уже не о том. Начал собирать мысли в кучу, формировать техническое задание, параллельно тестировать отдельные узлы будущего устройства. Всё пошло и поехало. В принципе, я мог купить готовую систему, но как ни странно и амбициозно, я посчитал, что могу это сделать лучше, ну, как мне лично видится. О тонкостях и процессах я расскажу далее, а сейчас…  \n\n![Тюнинг зажигания для квадроцикла. Mega Spark Ignition.](\u002Fuploads\u002F1478538525_tyuning_zazhiganiya_dlya_kvadrocikla_mega_spark_ignition_2_724d056cc2.jpg)  \n![](\u002Fuploads\u002F1478538465_tyuning_zazhiganiya_dlya_kvadrocikla_mega_spark_ignition_4_d8c599a92d.jpg)","2016-11-06","2026-11-03T06:24:18.730Z","","gt30wc4hckmayeh74uc9gjo2","Квадроциклы","https:\u002F\u002Fapi.shturmanclub.ru\u002Fuploads\u002F1478538478_1308264_4710fd41ac.jpeg",[13],1793730727071]