[{"data":1,"prerenderedAt":15},["ShallowReactive",2],{"blog-wzdcrm3iarxr0h9l9kq3k0os":3},{"documentId":4,"title":5,"description":6,"content":7,"dateNews":8,"createdAt":9,"updatedAt":9,"typeBlog":10,"blogTypeId":11,"blogTypeLabel":12,"image":13,"images":14},"wzdcrm3iarxr0h9l9kq3k0os","Kawasaki Z650L – отличный байк для новичков","Kawasaki оказал новому Z650L медвежью услугу, назвав его мотоциклом для учеников мотошкол.  Этот байк подойдет не только ученикам мотошкол, но и новичкам, и тем, кто давно не водил мотоцикл, и тем,","![](\u002Fuploads\u002F1486378160_0d3e67b2531bfce83db1c779ec89509e_36e391df18.jpg)\n\n  \nKawasaki оказал новому Z650L медвежью услугу, назвав его мотоциклом для учеников мотошкол.   \nЭтот байк подойдет не только ученикам мотошкол, но и новичкам, и тем, кто давно не водил мотоцикл, и тем, кто ездит на мотоцикле на работу, и тем, кто предпочитает прокатиться на байке в выходные, да и в общем-то всем тем, кто не одержим техническими характеристиками, а ездит на байке ради удовольствия!  \nВсего за $9699 (плюс налоги) эти мудрые и прозорливые райдеры получат стильный нэйкед-байк, который за эти деньги прекрасно управляем и предлагает хорошие характеристики.   \n  \n  \n\n![](\u002Fuploads\u002F1486378149_02fc6cd196c8eff6b4a2b6b13a525ac4_b8b466bb8a.jpg)\n\n  \nФактически вы получаете хороший стандартный набор: двойные лепестковые передние диски, ABS, многофункциональную приборную панель со всей необходимой информацией, низкий глушитель, регулируемые рычаги, индикатор текущей передачи, Х-образные светодиодные задние огни и проскальзывающее сцепление, которое поможет избежать неожиданной блокировки заднего колеса.   \n   \n  \nСоответствует требованиям LAMS (система мотоцикла, утвержденная для новичков)  \nЧтобы байк соответствовал требованиям LAMS, на нем должен стоять движок не более 659 кубов, а мощность не должна превышать 150кВт на тонну.  \nZ650L весит 186 кг при полном баке и выдает 37.8квт мощности на 8000 оборотах и увесистые 59Нм крутящего момента на 6500 оборотах.   \nГуру маркетинга из Kawasaki, Мило Докманович, говорит о нем, как о «рвущем вперед 649-кубовом параллельном твине», который «исключительно» легко набирает обороты, а «крутящий момент такой крутой, что воздух будет хлестать вас по лицу».   \nНа первом прокате из Сиднея в Вайзмен Ферри и обратно, ветер действительно пару раз ударил нам в лицо. Он не то, чтобы слишком оборотистый, но создается впечатление, что он слишком круто хрипит для ученического байка.   \nОн хорошо себя чувствует на улицах города, быстро и плавно набирает обороты, выдавая приглушенный баритон на выхлопе и отрывистый рык в движке.   \nПередачи на Z6540L занижены, что способствует лучшему разгону, так что вы легко перескочите по всем передачам вплоть до шестой к тому моменту, как наберете скорость 80 к\u002Fч.   \nНа такой скорости новички смогут безопасно вести байк, нисколько не сбрасывая передачу.   \n   \n\n![](\u002Fuploads\u002F1486378124_2de7ba95df0c0a650de774daded3e4c8_453ee39fd6.jpg)\n\n  \nГладкий как шелк  \n  \n\n![](\u002Fuploads\u002F1486378176_3e93ee8a5c4e7599183effbd508a451e_5b89a276cb.jpg)\n\n  \nВам обязательно понравится поэкспериментировать с коробкой передач. Это одна из самых лучший и приятных трансмиссий из всех, что мы видели.   \nСцепление легко работает в условиях городского трафика, сама коробка тихая, плавная и безошибочная, без всяких «фантомных передач», а нейтралку очень легко отыскать.   \nПроскальзывающее сцепление хорошо показало себя в работе, но если новичок реально зажмет и резко и чрезмерно понизит передачу, то столкнётся с кратковременной блокировкой колеса.   \nНо большинству новичков все же придется потрудиться, чтобы как-то не так использовать коробку передач.   \nДвигатель достаточно гибкий и оборотистый, чтобы компенсировать плохое распределение передач; есть удобный индикатор текущей передачи и напоминалка повышения передачи на приборной панели.  \nЯ даже пробовал повышать и понижать передачи без использования сцепления, и каждый раз все работало превосходно.   \nНовичок просто не может тут накосячить!   \n\n![](\u002Fuploads\u002F1486378161_8d18e097a52bf57f0e7d4471524fcf9e_8b7155a007.jpg)\n\n  \n  \nПочувствуй вибрации  \n\n![](\u002Fuploads\u002F1486378185_56385c3bfa62a030df2cdfc9e5d154bb_9538354b63.jpg)\n\n  \n  \nХотя на низких и средних оборотах он кажется мощным, Z650L выдыхается на высоких.  \nГде-то после получаса езды по хайвэю от него немного устаешь, а к концу дня ваши пальцы рискуют и вовсе онеметь.   \nУ параллельного твина 180-градусный коленчатый вал с противовесом, чтобы подавить вибрации на низких и средних оборотах, но на высоких тряска все-таки ощущается.   \nВибрации на высоких оборотах размывают обзор в зеркалах заднего вида. С другой стороны, задний обзор все равно отличный, так как зеркала не только стильные, но и практичные: они расставлены шире, чем ваши локти.   \n\n![](\u002Fuploads\u002F1486378193_22b9b9d29e0faf6527dd0616763e4177_bec01f7749.jpg)\n\n  \nСтильный Z  \n  \n  \nЗеркала заднего вида и форма кузова напоминают другие модели Z от Kawasaki, которые унаследовали японский стиль «Сугоми».   \nZ650L выпускается в «белом жемчужном» цвете, и «черном металлике» с решетчатой рамой офигенного лаймово-зеленого цвета или в чистом черном цвете с темно-серой рамой.   \nОба варианта выглядят отлично, но нам бы хотелось, чтобы также была версия в черном цвете с бесподобной зеленой рамой.   \nZ650L – это абсолютно новый мотоцикл, который в стильной манере заменяет неприлично названный и настолько же уродливый ER-6nL.  \nВ любой точки обзора он выглядит агрессивно. И даже сзади с его аккуратным хвостом и Х-образными светодиодными задними огнями он выглядит отлично.   \nЕдинственный непрезентабельный вид открывается снизу, где расположен здоровенный каталитический нейтрализатор.   \n  \n\n![](\u002Fuploads\u002F1486378123_70f2f8df59a12c6fcb159eb6c31ec703_6b7bcb2df6.jpg)\n\n  \n   \n  \nКомфорт райдера  \nВысота седла составляет 790 мм, но оно очень узкое, так что должно подойти многим райдерам.  \nХотя между седлом и подножками немного тесновато, общая эргономика весьма комфортна, немного спорным осталось только удобство высоких и широких плоских рукояток.   \nСедло само по себе плоское и жесткое с непроскальзывающей поверхностью. Непродолжительное время оно кажется комфортным, но к концу дня я малость подустал на нем.   \n  \n\n![](\u002Fuploads\u002F1486378205_c1d356ebefac89d52a431abcfaae69db_f792a00c99.jpg)\n\n  \n  \nЗаднее седло небольшое, с небольшим выступом, чтобы можно было держаться, хотя расстояние до подножек достаточное.  \nВсе приборы стандартные и хорошего качества.   \nНа приборной панели расположены аналоговый тахометр и большой цифровой дисплей с необходимой информацией (скорость, топливомер, обороты, среднее потребление топлива, два датчика пробега, одометр, часы и т.д.).   \nОднако чтобы добраться до некоторых опций, придется наклониться впереди и нажать кнопку на приборной панели.   \nУправление Z650L   \nНаша тестовая поездка включала в себя транспортный этап по пробкам Сиднея и скоростной участок на трассе.   \nНа тонкой раме Z650L и при высокой посадке, дающей хороший обзор, было легко пробираться по городскому трафику.   \nРайдерам из Квинсленда понравится тот факт, что охлаждаемый жидкостью двигатель имеет вентилятор радиатора, который направляет горячий воздух прямо к земле, а не на ваши ноги. Это делает этот байк реально крутым в условиях городского трафика.   \nУскорение на городских скоростях очень шустрое и выведет вас из любой проблемной ситуации.   \nКогда мы вырвались с запруженных городских улиц на извивающуюся и иногда неровную трассу в направлении Вайзмен Ферри, мы обнаружили, что мягкая подвеска на самом деле хорошо поглощает удары.   \nПередняя и задняя подвески хорошо подходят друг другу, так что даже когда наезжаешь на выбоину посреди поворота, не возникает эффекта «детских качелей».  \nЯ выяснил, что практически не регулируемая подвеска подошла моей 75-кг конституции. Задний амортизатор настраивается только на преднатяг, что удобно для тяжелых райдеров, или для тех, кто захочет установить заднее седло или багажник.   \nПри весе 186 кг Z650L является очень легким и податливым байком, который круто вертится в пробках и способен успешно пройти серию крутых поворотов. Он быстро меняет направление движения и хорошо слушается руля.  \nРуль хорошо поворачивается и не задевает бензобак, так что вы можете совершать любые повороты без малейших проблем.   \nТормоза   \nОдна из самый крутых характеристик байка – это тормоза.  \nОни практически слишком круты для новичков: 300-мм лепестковые диски спереди при таком-то легком весе.  \nРычаг работает с хорошим поступательным эффектом и достаточно чувствителен даже, если надавить на него одним пальцем. Да и если выжать его до предела, он даст мощный первичный захват и вообще хорошее ощущение торможения.   \nДаже задний тормоз чувствителен и эффективен.   \nНесколько раз после сильных дождей, который сделали дороги очень скользкими, мы задействовали ABS и выяснили, что она отлично работает и не толкается.   \nНовички могут нажать на тормоза слишком сильно, если запоздают с ними на повороте, но все равно хорошо погасят скорость, заложат вираж и, благодаря хорошему крутящему моменту, опять быстро наберут мощность.  \nЭта черта делает байк подходящим выбором для любителей поездить в выходные по извилистым горным дорогам: вы легко сможете не отставать от райдеров на более мощных машинах.   \n\n![](\u002Fuploads\u002F1486379119_77b4234e58d097e8c263ea39e87cacc1_ec40398475.jpg)\n\n  \nПолная мощность  \nНа определённом этапе появится полномощный Z650, и надеемся, что появится он по той же цене.  \nНовички, которые думают, что могут просто сточить ограничители хода дросселей и превратить байк в полномощную версию, могут, конечно, бесконечно надеяться на благополучный исход своего плана.  \nДаже не думайте об этом!  \nВ двигателе предусмотрена специальная схем, и если вы сточите дроссели, вы не только нарушите условия гарантии и превратите байк в нелегальный, но также можете даже продырявить поршень!   \nМенеджер по продажам и маркетингу Kawasaki Motors Австралия, Роберт Уолкер, сказал, что это «очень важная модель».   \nТак как Kawasaki Ninja 300 был самым продаваемым мотоциклом в 2013 и 2014 гг., и до сих пор продается хорошо, можно сказать, что его расчет на то, что этот байк будет хитом, вполне обоснован.   \nВердикт  \nZ650L – это полноразмерный нэйкед-байк, который выполняет большинство задач и долго останется с новичками, даже когда их опыт существенно увеличится.  \nДля него также предусмотрен широкий выбор аксессуаров, среди которых есть корпус приборной панели, мягкие кофры, сумка на бензобак и прочее.  \nKawasaki Z650L  \n\\* Цена: $9699 (плюс налоги)  \n\\* Двигатель: 649-кубовый, 8-клапанный, параллельный твин с жидкостным охлаждение и DOHC   \n\\* Мощность: 37.8кВт @ 8000об\u002Fмин  \n\\* Крутящий момент: 59Нм @ 6500об\u002Fмин  \n\\* Диаметр цилиндра х Ход поршня: 83 x 60мм  \n\\* Сжатие: 10.8:1  \n\\* Трансмиссия: 6 скоростей, цепная передача, многодисковое сцепление в масляной ванне  \n\\* Шины: 120\u002F70ZR17M\u002FC (58W); 160\u002F60ZR17M\u002FC (69W) Dunlop Sportmax  \n\\* Рэйк\u002FТрэйл: 24.0°\u002F100мм  \n\\* Подвеска: 41-мм телескопические вилки, ход – 125 мм; смещенный вниз одиночный амортизатор с регулируемым преднатягом, ход – 130 мм  \n\\* Тормоза: двойные полуплавающие лепестковые 300- мм диски с двухпоршневыми суппортами (спереди), 220-мм лепесковый диск с однопоршневым суппортом (сзади), ABS   \n\\* Длина: 2065 мм  \n\\* Ширина: 775мм  \n\\* Высота: 1080мм  \n\\* Колесная база: 1410мм  \n\\* Клиренс: 130мм  \n\\* Седло: 790мм  \n\\* Сухой вес: 186кг  \n\\* Бензобак: 15 литров  \n\\* Расцветки: Белый перламутр (Pearl Flat Stardust White) и черный металлик (Metallic Spark Black) с рамой лаймово-зеленого цвета; Черный металлик (Metallic Flat Spark Black)","2017-02-06","2026-11-02T14:05:22.232Z","","j9yer8wlgpr2jfigyfyxmtjy","Мотоциклы: Kawasaki","https:\u002F\u002Fapi.shturmanclub.ru\u002Fuploads\u002F1486378160_0d3e67b2531bfce83db1c779ec89509e_36e391df18.jpg",[13],1793730817721]