[{"data":1,"prerenderedAt":15},["ShallowReactive",2],{"blog-xp6wqei8e1f4oil4jbcdnhp7":3},{"documentId":4,"title":5,"description":6,"content":7,"dateNews":8,"createdAt":9,"updatedAt":9,"typeBlog":10,"blogTypeId":11,"blogTypeLabel":12,"image":13,"images":14},"xp6wqei8e1f4oil4jbcdnhp7","Характеристика рабочих шлюпок","Волновое сопротивление обусловлено тем, что движущееся судно, с определённой скорости начинает генерировать на модной поверхности волны, на что затрачивается значительная часть полочной энергии.","# Характеристика рабочих шлюпок\n\n  \n\n### Какой должна быть рабочая шлюпка (хозяйственная лодка)?\n\n**Характеристика рабочей шлюпки, лодки** определяется следующими   \nтребованиями:\n\n  \n\n* Непотопляемость должна обеспечиваться при полностью залитой   \n   внутренней части шлюпки (кокпита), несущей полную спецификационную нагрузку, в   \n   том числе и при условии повреждения корпуса (наличии пробоин). В случае   \n   получения пробоин лодка не должна получать крен или дифферент, приводящие к её   \n   опрокидыванию.\n* Остойчивость должна допускать свободное перемещение людей (в полный   \n   рост) по всей лодке, скопление их в любой оконечности, на любом борту, подъём   \n   из воды через борт грузов (осуществляется двумя членами экипажа) массой до 120   \n   кг. При этом высота надводного бора (накренённого) на лодках L 3,8 м и более,   \n   используемых в качестве скоростных дежурных шлюпок на морских судах, должна   \n   быть не менее 100 мм.  \n  Остойчивость лодок L?6 м должна позволять   \n   устанавливать на них вышки «тауэры» высотой от планширя не менее 1,8 м, с   \n   рабочей площадкой для размещения там, как минимум, одного человека с   \n   оборудованием (суммарная масса 150 кг).\n* Высота надводного борта исходя из условий подъёма из воды человека   \n   (пострадавшего либо водолаза), работы с сетями, неводами и другими орудиями   \n   лова, не должна превышать 0,5 м для лодок L?6 м, 0,6 м для лодок L?9 м, 0,7 м   \n   для лодок L?14 м.\n* Характер обводов должен допускать движение судна, как в   \n   водоизмещающем, так и в глиссирующем режимах.\n\nЧисло Фруда\n\n  \n\nЧисло Фруда характеризует «относительную» скорость, т.е. скорость того или   \nиного корпуса относительно собственной длины.\n\n  \n\nFrL=v\u002F?gL;\n\n  \n\nv - скорость (м\u002Fс); g - ускорение свободного падения (м\u002Fс2); L - длина судна   \n(м); FrL - число Фруда по длине. (Существуют также число Фруда по   \nширине Frв=v\u002F?gB и число Фруда по водоизмещению (объёмному)   \nFrv= v\u002F3?gV); В - ширина судна (м); V - объёмное водоизмещение   \n(м3).\n\n  \n\nПонятие числа Фруда связано с представлением о различных режимах движения   \nсудна, т.е. «дрейфе», водоизмещающем плавании (тихоходном, средней   \nбыстроходности, быстроходном), переходном режиме и глиссировании.\n\n  \n\nЭто важно, поскольку на разных режимах наблюдается различное соошошение между   \nтакими составляющими сопротивления воды движению (удна, как сопротивление трения   \nи остаточное сопротивление. В остаточное сопротивление принято включать   \nсопротивление формы корпуса и иолновое сопротивление. Волновое сопротивление   \nобусловлено тем, что движущееся судно, с определённой скорости начинает   \nгенерировать на модной поверхности волны, на что затрачивается значительная   \nчасть полочной энергии. Причём замечено, что независимо от размеров, могут   \nсуществовать корпуса, в наибольшей степени приспособленные к движению в том или   \nином режиме. А иногда и в нескольких режимах, как мы увидим в дальнейшем.\n\n  \n\nРежимом «дрейфа» принято считать плавание судна без образования волн   \n(*Рис. 1*). При этом судно испытывает только сопротивление трения. Режиму   \nдрейфа соответствуют числа Фруда FrL \u003C 0,08.\n\n  \n\n*![Характеристика рабочих шлюпок](\u002Fuploads\u002F1505857907_ris_1rsh_96a76f8508.gif)*\n\n  \n\n*Рис. 1.* Плавание при числе Фруда FrL \u003C 0,08.\n\n  \n\nТихоходным называют режим плавания, когда в районе носа (и кор мы) появляется   \nволна (*Рис. 2*), однако она затухает, не достигая середин корпуса   \n(миделя). При этом наблюдается остаточное сопротивление, хотя оно ещё невелико   \n(составляет менее половины от полного). Число Фруд соответственно FrL   \n\u003C 0,2.\n\n  \n\n*![](\u002Fuploads\u002F1505857900_ris_2rsh_9a475b5887.gif)*\n\n  \n\n*Рис. 2*. Тихоходный режим FrL \u003C 0,2.\n\n  \n\nПри дальнейшем увеличении скорости носовая волна распространяется до миделя и   \nдальше (*Рис. 3*). Это соответствует режиму средней быстроходности. 0,2   \n\u003C Fr \u003C 0,35. При этом остаточное сопротивление составляет не менее   \nполовины от полного.\n\n  \n\n*![](\u002Fuploads\u002F1505857968_ris_3rsh_8e6b41a2ae.gif)*\n\n  \n\n*Рис. 3.* Режим средней быстроходности 0,2\u003CFr \u003C 0,35.\n\n  \n\nИ, наконец, когда носовая волна достигает кормовой и судно идёт «на двух   \nволнах» (*Рис. 4*) можно говорить о быстроходном режиме. FrL>0,35.\n\n  \n\n*![](\u002Fuploads\u002F1505857932_ris_4rsh_2955ff3684.gif)*\n\n  \n\n*Рис. 4.* Быстроходный режим. FrL>0,35.\n\n  \n\nЧисло Фруда FrL=0,39 является критическим. Достижение больших   \nскоростей в водоизмещающем режиме затруднительно. Увеличение мощности результата   \nне даёт. Растут размеры носовой волны, судно оседает кормой, «начительное   \nудлинение корпуса (отношение L\u002FB=10-11) и применение специальных обводов даёт   \nчисло Фруда максимумFrL = 0,41.\n\n  \n\nДальнейшее наращивание скорости возможно только в т.н. «глиссирующем» режиме,   \nкогда корпус судна движется по поверхности воды поддерживаемый уже не   \nАрхимедовой силой поддержания, а гидродинамической подъёмной силой возникающей   \nна днище. Однако, для этого нужна специальная форма корпуса. Широкая транцевая   \nкорма с плоскими поверхностями на днище, а также достаточная мощность, т.к. упор   \nвинта для выхода на глиссирование должен составлять не менее 1\u002F6 от веса судна   \n(весового водоизмещения).\n\n  \n\nДиапазон чисел Фруда от 0,4 до 0,6 принято называть «переходным режимом». При   \nчислах Фруда FrL> 0,6 судно движется в режиме начального   \nглиссирования, т.е. гидродинамическая подъёмная сила ещё не полностью   \nкомпенсирует силу веса. Режим развитого глиссирования начинается с числа Фруда   \nFrL == 0,9.\n\n  \n\nТребования к рабочим и хозяйственным лодкам\n\n  \n\nЛодки L=3,8 м и более при установке соответствующего мотора должны быть   \nспособны развивать скорость на тихой воде не менее 6 узлов (1 уз = 1,852   \nкм\u002Fчас), а при буксировке 25-местного спасательного плота с полной нагрузкой   \n(люди и снаряжение) не менее 2-х узлов.\n\n  \n\nОбводы и конструкция лодки должны допускать её буксировку другим судном со   \nскоростью до 7 узлов.\n\n  \n\nЛодки L= 3,8 м и более применяемые в качестве скоростных дежурных шлюпок на   \nморских судах, должны обладать способностью, поддерживать скоростгь более 20   \nузлов на маневрировании с экипажем 3 человека или с перяной нагрузкой со   \nскоростью более 8 узлов не менее 4 часов.\n\n  \n\nЛодки L=9 м, используемые в качестве скоростных дежурных шлюпок морских судов   \nдолжны выдерживать спуск и подъём вместе со всем экипажем и полным комплектом   \nснабжения, удар о борт судна с ходу (при скорости 3,5 м\u002Fс), а также сбрасывание   \nна воду с высоты 3 м.\n\n  \n\nСкоростные дежурные шлюпки морских судов должны оснащаться устройством для   \nсамовосстанавливания в случае опрокидывания.\n\n  \n\nНосовая часть скоростных дежурных шлюпок морских судов должна быть закрытой   \n(запалубленной) не менее чем на 15% длины.\n\n  \n\nСкоростные дежурные шлюпки морских судов должны вмещать как минимум 5 человек   \nв сидячем и 1 в лежачем положении.\n\n  \n\nЛодки, применяемые на промысле в качестве бортовых вспомогательных ботов   \n(*Рис. 5*) также должны отвечать достаточно высоким требованиям. Они:\n\n  \n\n* обеспечивают стаскивание внешнего края кошелькового невода при спуске с   \n   судна-носителя;\n* оттягивают промысловое судно от невода в период образования кошелька и   \n   выборки невода, не допускают «обноса» неводом корпуса сейнера;\n* обеспечивают увеличение местной плавучести верхней подборы невода за счёт   \n   концентрации поплавков, производимой с борта лодки;\n* оказывают помощь в формировании «кармана» для концентрации рыбы в период   \n   подборки невода.\n\n*![](\u002Fuploads\u002F1505857925_ris_5rsh_a334a50386.gif)*\n\n  \n\n*Рис. 5.* Лодка «Олуша-профи» со стационарным двигателем.\n\n  \n\nОсновные характеристики\n\n  \n\n|  |  |\n| --- | --- |\n| Длина |  \n 7,2 м |\n| Ширина |  \n 2,55 м |\n| Водоизмещение |  \n 2,9 т |\n| Мощность двигателя |  \n 11 кВт |\n| Скорость хода |  \n 12 км\u002Fчас |\n\nТакие лодки должны допускать подъём на кормовой слип (спуск со слипа), для   \nчего корпуса могут оборудоваться килями-полозьями. Конструкция их   \nдвижительно-двигательного комплекса должна обеспечивать проход над верхней   \nподборой невода.\n\n  \n\nБортовые лодки, используемые на промысле тунца (*Рис. 6*) помимо работ   \nна замёте невода должны обеспечить также обнаружение, загон и удержание косяка   \nтунца на месте до подхода промыслового судна, поэтому необходима скорость   \nпорядка 40-45 узлов.\n\n  \n\n*![](\u002Fuploads\u002F1505857900_ris_6rsh_10040e06f2.gif)\n\n![](\u002Fuploads\u002F1505857900_ris_6rsh_10040e06f2.gif)*\n\n  \n\n*Рис. 6*. Бот «Тунец» с подвесным мотором. 1 - топливный бак; 2 -   \nрадиостанция; 3 - рым для подъёма-спуска мотолодки; 4 - пульт дистанционного   \nуправления подвесным мотором; 5 - резиновая дорожка.\n\n  \n\nОсновные характеристики\n\n  \n\n|  |  |\n| --- | --- |\n| Длина габаритная |  \n 4,67 м |\n| Ширина габаритная |  \n 1,92 м |\n| Осадка средняя |  \n 0,3 м |\n| Водоизмещение порожнем |  \n 0,75 т |\n| Мощность подвесного мотора (ПМ) |  \n до 66 кВт |\n| Материал корпуса - стеклопластик |\n\nКонструкция перспективных рабочих шлюпок и хозяйственных лодок должна   \nпредусматривать возможность её эксплуатации, как с подвесные мотором (ПМ), так и   \nна вёслах и под парусом.\n\n  \n\nМасса порожней лодки L?3,8 м не должна превышать 100 кг.\n\n  \n\nКонструкция лодок должна допускать размещение и надёжное крепление, помимо   \nштатного (обусловленного требованиями надзорных органов) снабжения, а также   \nустановку следующего целевого оборудования, в зависимости от варианта применения   \nлодки:\n\n  \n\n* накладных фальшбимсов поверх планширя;\n* дополнительных швартовных и буксировочных уток;\n* дополнительных страховочных лееров и страховочных петель для ног;\n* вышек-«тауэров»;\n* забортных трапов и лестниц;\n* свайно-закольного устройства (на лодках 9-6, эксплуатируемых на реках и   \n   других мелководных акваториях);\n* консолей и пультов управления;\n* носилок;\n* тентов (на лодках L?4 м);\n* рубок (на лодках L?6 м);\n* гидроакустической аппаратуры (гидролокаторов, станций звукоподводной связи   \n   и т.п.);\n* измерительно-диагностирующей аппаратуры (ультразвуковых толщиномеров и   \n   т.д.);\n* сварочного оборудования;\n* малярного оборудования (краскораспылителей, кистей, красок и т.д.);\n* рыбопромысловогооборудования (сетевыборочных,неводовыборочных машин,   \n   траловых лебедок, промысловых шпилей (на лодках L?6 м));\n* ящиков для наживки;\n* живорыбных контейнеров (на лодках L?6 м);\n* оружейных ящиков;\n* осветительной арматуры (лампы, светильники, прожектора и т.п.);\n* громкоговорительной и звуковоспроизводящей аппаратуры (громкоговорители,   \n   динамики и музыкальные центры);\n* портативных персональных компьютеров (ноутбуков, лаптопов и т.п.   \n   аппаратуры);\n* радиолокационных отражателей;\n* надувных баллонов, превращающих судно в лодку жёстко-надувной конструкции   \n   (RIB - Rigid inflatable bout);\n* специальных буксирных устройств, для буксировки воднолыжников (с   \n   закреплением буксировочного троса на уровне планширя) и вейкбордистов (с   \n   закреплением троса на уровне верхней балки «тауэра»).\n\nКонструкция лодок на лодках L?9 м и В?2,5 м должна допускать их перевозку на   \nавтомобильном трейлере в составе автопоезда.\n\n  \n\nПри всём вышеперечисленном, стоимость лодки должна быть минимальной, а вот   \nсрок службы в любом случае должен составлять не менее 10-12 лет, а по   \nвозможности 15 и более. В то же время необходимо обеспечить ремонтопригодность.   \nВсе ремонтные работы должны выполняться в (удовых или полевых условиях силами   \nэкипажа.","2017-09-20","2026-11-03T07:16:12.801Z","","twe94heqnmnebyhzpo79w44p","Лодки и катера","https:\u002F\u002Fapi.shturmanclub.ru\u002Fuploads\u002F1505857907_ris_1rsh_96a76f8508.gif",[13],1793730645747]