Квадроцикл Brp Outlander 650
Информация по квадроциклу Brp Outlander 650 У мотовездехода Brp Outlander 650 в практически идеальных пропорциях сочетаются мощность, крутящий момент и управляемость. В семействе всех мото

Информация по квадроциклу Brp Outlander 650

У мотовездехода Brp Outlander 650 в практически идеальных пропорциях сочетаются мощность, крутящий момент и управляемость. В семействе всех мотовездеходов Outlander эта модель - настоящая золотая середина. В зависимости от комплектации позволяет перевозить пассажира, крупногабаритный груз или багаж в специальном коробе. Отдельные комплектации оснащаются лебедками, усиленными передним и задним бамперами, щитками для защиты рукояток руля и прочими аксессуарами.
Brp Outlander 650 оснащен четырехтактным двухцилиндровым двигателем объемом 650 куб.см и мощностью 54 л.с с жидкостным охлаждением. Полный привод, высокий клиренс, объемный топливный бак.

Более детальные характеристики представлены ниже.
Технические характеристики:
Brp Outlander 650 (2007)
| ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ |
| Тип |
| ДВИГАТЕЛЬ |
| Объем |
| Число цилиндров |
| Расположение цилиндров |
| Число тактов |
| Система питания |
| Система охлаждения |
| Стартер |
| ТРАНСМИССИЯ |
| Тип привода |
| Тип коробки передач |
| Реверс (задняя передача) |
| ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА |
| Передние тормоза |
| Задние тормоза |
| ХОДОВАЯ ЧАСТЬ |
| Тип передней подвески |
| Ход передней подвески |
| Тип задней подвески |
| Ход задней подвески |
| Передние шины |
| Задние шины |
| ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ |
| Грузоподъемность переднего багажника |
| Грузоподъемность заднего багажника |
| Тяга на крюке |
| РАЗМЕРЫ И МАССА |
| Длина |
| Ширина |
| Высота |
| Сухой вес |
| Колесная база |
| Клиренс |
| Топливный бак |
Brp Outlander 650 XT (2007)
| ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ |
| Тип |
| ДВИГАТЕЛЬ |
| Объем |
| Число цилиндров |
| Расположение цилиндров |
| Число тактов |
| Система питания |
| Система охлаждения |
| Стартер |
| ТРАНСМИССИЯ |
| Тип привода |
| Тип коробки передач |
| Реверс (задняя передача) |
| ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА |
| Передние тормоза |
| Задние тормоза |
| ХОДОВАЯ ЧАСТЬ |
| Тип передней подвески |
| Ход передней подвески |
| Тип задней подвески |
| Ход задней подвески |
| Передние шины |
| Задние шины |
| ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ |
| Грузоподъемность переднего багажника |
| Грузоподъемность заднего багажника |
| Тяга на крюке |
| РАЗМЕРЫ И МАССА |
| Длина |
| Ширина |
| Высота |
| Сухой вес |
| Колесная база |
| Клиренс |
| Топливный бак |
Brp Outlander Max 650 (2007)
| ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ |
| Тип |
| ДВИГАТЕЛЬ |
| Объем |
| Число цилиндров |
| Расположение цилиндров |
| Число тактов |
| Система питания |
| Система охлаждения |
| Стартер |
| ТРАНСМИССИЯ |
| Тип привода |
| Тип коробки передач |
| Реверс (задняя передача) |
| ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА |
| Передние тормоза |
| Задние тормоза |
| ХОДОВАЯ ЧАСТЬ |
| Тип передней подвески |
| Ход передней подвески |
| Тип задней подвески |
| Ход задней подвески |
| Передние шины |
| Задние шины |
| ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ |
| Грузоподъемность переднего багажника |
| Грузоподъемность заднего багажника |
| Тяга на крюке |
| РАЗМЕРЫ И МАССА |
| Ширина |
| Высота |
| Длина |
| Сухой вес |
| Колесная база |
| Клиренс |
| Топливный бак |
Brp Outlander Max 650 XT (2007)
| ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ |
| Тип |
| ДВИГАТЕЛЬ |
| Объем |
| Число цилиндров |
| Расположение цилиндров |
| Число тактов |
| Система питания |
| Система охлаждения |
| Стартер |
| ТРАНСМИССИЯ |
| Тип привода |
| Тип коробки передач |
| Реверс (задняя передача) |
| ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА |
| Передние тормоза |
| Задние тормоза |
| ХОДОВАЯ ЧАСТЬ |
| Тип передней подвески |
| Ход передней подвески |
| Тип задней подвески |
| Ход задней подвески |
| Передние шины |
| Задние шины |
| ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ |
| Грузоподъемность переднего багажника |
| Грузоподъемность заднего багажника |
| Тяга на крюке |
| РАЗМЕРЫ И МАССА |
| Длина |
| Ширина |
| Высота |
| Сухой вес |
| Колесная база |
| Клиренс |
| Топливный бак |
Цена
Цена нового квадроцикла на момент составления описания составляла порядка 650 000 руб.
Видео
"Продолговатость" базы квадрика, обусловленная наличием пассажирского места, имеет и еше одну положительную сторону. На ходу длинный аппарат заметно плавней и стабильнее своих короткобазных собратьев. На неровностях и мелких частых ухабах, вроде гребенки грейдера или корней деревьев, его заметно меньше крестит и подбрасывает. В плане комфорта передвижения, особенно с пассажиром, такая особенность выглядит достоинством.
Одно дело – кататься самому, когда ты заранее видишь все ухабы и препятствия, группируя телом в такт реакции квадра: вставая на подножках или свешиваясь, а другое дело, когда путешествуешь пассажиром. Тут и не привстать толком. В общем, растрясет потроха пассажира гораздо меньше, а значит, ехать можно дальше и комфортнее.






