[{"data":1,"prerenderedAt":15},["ShallowReactive",2],{"blog-y3u7kd5qdefyvmbpct9x6w17":3},{"documentId":4,"title":5,"description":6,"content":7,"dateNews":8,"createdAt":9,"updatedAt":9,"typeBlog":10,"blogTypeId":11,"blogTypeLabel":12,"image":13,"images":14},"y3u7kd5qdefyvmbpct9x6w17","Лодка Салют 510","Корпус лодки Салют-510 (Вельбот-51Т) в сборе изготовлен из алюминиево-магниевого сплава АМГ5М способом аргонно-дуговой сварки. Лодка Салют 510       Корпус лодки Салют-510 (Вельбот-51Т) в","# Лодка Салют 510\n\n  \n\n|  |  |  |\n| --- | --- | --- |\n|  |  \n  |  \n Корпус **лодки Салют-510** (Вельбот-51Т) в   сборе изготовлен из алюминиево-магниевого сплава АМГ5М способом   аргонно-дуговой сварки. |\n\nОтличительные особенности **лодки Салют-510**:\n\n  \n\n* прочность и надежность, позволяющие владельцу не опасаться ни топляков, ни   \n   каменистого берега, ни сильных штормов, ни даже плавающих льдин. Днище, транец   \n   и некоторые другие силовые элементы выполнены из АМг5М - листа толщиной 4 мм с   \n   оптимально рассчитанным продольно-поперечным силовым набором и тщательной   \n   сборкой корпусных деталей с двусторонней проваркой основных швов;\n  \n* отличная мореходность. Можно смело выходить в любой шторм, теоретически   \n   возможный на большой Реке. Испытан в самых экстремальных погодных условиях,   \n   какие только могут возникнуть на Волге в районе Самары (Саратовское   \n   водохранилище, ширина реки достигает 4 км, длина в пределах прямой видимости   \n   между излучинами – 10-12 км).\n  \n* хорошие скоростные показатели, при том, что геометрия корпуса скорее   \n   «экономичная», чем «скоростная». Лодка при движении в режиме глиссирования   \n   практически не создает волны – одной из главных причин паразитного расхода   \n   горючего. Крейсерская скорость 48-52 км\u002Fч легко достигается с моторами от 60   \n   до 90 л.с., расход горючего от 15 до 22 л\u002Fчас в зависимости от нагрузки   \n   (четырехтактные инжекторные моторы). Максимальная скорость разгруженной лодки   \n   – от 57 км\u002Fч (60 л.с.) до 70-75 км\u002Fч (90-100 л.с.).\n  \n* отсутствие склонности к дельфинированию. Лодка может начать раскачиваться   \n   на ходу только на неспокойной воде при поднятом тримом моторе и явной   \n   перегрузке кормы.\n  \n* замечательная остойчивость на ходу. Лодку практически невозможно   \n   перевернуть, даже выполняя быструю полную перекладку штурвала с борта на борт   \n   на полном ходу под 100-сильным мотором.\n  \n* хорошая управляемость. При крутых поворотах отсутствует проскальзывание   \n   кормы, и можно буквально в 1-2 метрах отвернуть от неожиданно возникшего   \n   препятствия.\n  \n* непотопляемость (аварийная плавучесть), аварийная остойчивость в   \n   соответствии с требованиями ГОСТов и сертификата ГОСТ-Р. Правильно   \n   расположенные блоки плавучести (около 700 куб.дм) в сочетании с общей   \n   конструкцией корпуса даже при открытом сливном шпигате или большой пробоине не   \n   позволяют заполненной водой лодке затонуть или   \n  перевернуться.\n\n### Технические характеристики\n\n|  |  |\n| --- | --- |\n| Длина габаритная (длина лодки), мм |  \n 5250-5400\\* |\n| Длина наибольшая (длина корпуса), мм |  \n 5100 |\n| Ширина габаритная (ширина лодки), мм |  \n 1950 |\n| Ширина наибольшая (ширина корпуса), мм |  \n 1880 |\n| Высота борта, мм |  \n 850 |\n| Высота транца, мм |  \n 510 |\n| Килеватость на миделе |  \n 21° |\n| Килеватость на транце |  \n 15° |\n| Масса лодки в стандартной комплектации, кг |  \n 440 |\n| Грузоподъемность, кг |  \n 500 |\n| Пассажировместимость, чел. |  \n 5 |\n| Мощность ПЛМ, л.с. |  \n 60-100 |\n\n*\\* Зависит от длины кринолинов*\n\n### Базовая комплектация:\n\n* Две консоли с передними панелями.\n* Распашная перегородка между консолями со съемной потопчиной .\n* Трехсекционный козырек с ветровыми стеклами и открывающейся средней   \n   частью.\n* Носовой кокпит-багажник , закрывающийся съемной крышкой - носовой палубой   \n   (кроме компоновки «без палубы»).\n* Якорный ящик в носовой части лодки.\n* Передний и задний рундуки с открывающимися крышками из ламинированной   \n   нескользящей водостойкой фанеры. Крышки служат жесткими сидениями;\n* Жесткая спинка заднего дивана.\n* Жесткие передние сидения на алюминиевых рундуках (три рундука, средний   \n   легкосъемный) и тремя съемными спинками, вкупе с поднимающимися   \n   подголовниками, задним рундуком и спинкой заднего дивана трансформируемые в   \n   спальное место 190-200\\*120 см..\n* Открывающийся сверху рундук для длинных предметов вдоль левого борта,   \n   кабель-канал c открывающейся крышкой вдоль правого борта.\n* Стационарный алюминиевый бак емкостью 55 литров ;\n* Переключатель баков стационар-переносной;\n* Рулевой редуктор с рулем и рулевым тросом для моторов мощностью свыше 50 л   \n   .с.;\n* Площадка для установки контроллера двигателя, пропускной канал для тросов   \n   и кабелей управления;\n* Место для установки и крепления аккумулятора или аккумуляторный бокс;\n* Выключатель массы, аккумуляторные клеммы;\n* Электропроводка;\n* Приборы: вольтметр, указатель уровня топлива;\n* Блок переключателей;\n* Розетка 12 Вольт или автомобильный прикуриватель;\n* Комплект огней (ходовые и стояночный на съемной мачте );\n* Трюмная электрическая помпа;\n* Фонарь освещения кокпита;\n* 5 кнехтов-швартовочных приспособлений.\n* Технический паспорт и руководство по эксплуатации.\n\n### Дополнительные опции:\n\n* Комплект: тентовые дуги, стояночно-ходовой тент, мягкие подушки на   \n   сиденьях кокпита\n* Солнцезащитные шторки на все гибкие стекла тента, москитный клапан сзади   \n   тента\n* Стояночно-транспортировочный тент\n* Увеличенные кринолины на корме\n* Трап на кормовом кринолине (отдельно от увеличенных кринолинов не   \n   поставляется) -   \n    не окрашенный   \n    окрашенный\n* Фонарь освещения кокпита\n* Стационарный топливный бак 110 л. с указателем уровня топлива\n* Дополнительный люк в пайолах\n* Съемный столик с подстаканниками между консолей\n* Аудиоподготовка: изготовление ниши для установки автомагнитолы в консоли с   \n   пассажирской стороны, усиление мест установки динамиков, протяжка проводов под   \n   бортовые зашивки. Внимание: магнитола и динамики в комплект не входят!\n* Троллинговые гнезда, 1 шт. -\n* Исполнение палубы-крышки в съемном варианте\n* Кронштейн на транце для крепления датчика эхолота\n* Носовые подпалубные фары\n* Бардачек в бортовой зашивке, 1 шт.\n* Прожектор на мачте\n* Сигнал-сирена (от автосигнализации) на мачте (отдельно от прожектора на   \n   мачте не поставляется)\n* Мягкий спасательный круг - \\\"подкова\\\"\n* Оклейка потопчины между консолей нескользящей   \n   лентой \\\"SafetyWalk\\\"\n\n### Описание компоновки Салют-510\n\nСложно описывать \\\"**Салют-510**\\\" -\\\"Вельбот-51Т\\\" именно потому,   \nчто он «трансформер», «три в одном», и варианты компоновки у него можно поменять   \nза считанные минуты.\n\n  \n\nС чего начать? С самого простого, с носа – форпика. В форпике лодки размещен   \nбольшой самоотливной якорный ящик, вмещающий два тяжелых донных якоря с фалами   \nпо 75 метров и картушкой фала. Ящик закрыт нескользящей металлической крышкой с   \nмеханической задвижкой и ограничителем открывания – цепочкой.\n\n  \n\nДалее идет носовой кокпит, он же «сухой» объемный багажник, закрывающейся   \nсъемной нетонущей и нескользящей палубой-крышкой. Крышка закрывается на надежный   \nавтомобильный замок. Для открытия крышки нажимаем на кнопку замка – и крышка   \nсама открывается под действием газовых упоров.\n\n  \n\nВ закрытом виде палуба-крышка визуально составляет единое целое с привальными   \nбрусьями бортов. На палубе безопасно стоять, она без деформации выдержит вес   \nтрех солидных мужчин.\n\n  \n\nКрышка-палуба легко снимается, ее можно оставить на берегу.\n\n  \n\nПод крышкой-палубой находится полностью «сухой» рундук-багажник. На нем при   \nснятой палубе удобно размещать людей при прогулке в жаркую погоду и на   \nрыбалке.  \nПосле снятия крышки-палубы получается компоновка «Трансформер без   \nпалубы» - с открытым носовым кокпитом. Она пользуется популярностью у рыбаков и   \nводномоторников, которые предпочитают не хранить в лодке большого количества   \nвещей. Такой вариант заметно дешевле «полного трансформера».\n\n  \n\n**Лодка Салют-510** без палубы: отличие от «полного   \nтрансформера» только в отсутствии крышки-палубы и незначительном изменении   \nсвязанных с ней элементов конструкции.\n\n  \n\nОткрываем форточку козырька, перегородку между консолями, убираем на берег   \nцентральный передний рундук – и у нас просторная рыбацкая лодка с единым   \nкокпитом, по которому можно свободно перемещаться от носа до кормы.\n\n  \n\nНосовой кокпит-багажник отделен от основного – пассажирского кокпита двумя   \nконсолями, на которых установлены передние панели и козырьки с гнутыми ветровыми   \nстеклами из поликарбоната. Перегородка между консолями – распашная дверца в   \nносовой кокпит, прикрытая сверху прочной съемной потопчиной (на нее наступают   \nпри выходе на носовую палубу). Козырек имеет форточку, через которую очень   \nудобно выходить на нос как при снятом, так и при поставленном тенте. При   \nзакрытой форточке обеспечивается хорошая ветровая и дождевая защита для   \nпассажиров в кокпите.\n\n  \n\nПримечание: на серийных лодках не присутствует опциональный прожектор, и на   \nкозырьке нет мачты для его установки. Круговой огонь ставится на съемной мачте   \nна корме.  \nВ правой передней панели располагаются рулевое управление и блок   \nэлектрики, в левой – бардачок. На правом козырьке в кокпите серийно   \nустанавливается яркий люминесцентный светильник салона. На плоскости панелей –   \nместа для мелких вещей и телефонов, а в консолях под панелями – по две   \nполки.\n\n  \n\n*Примечание*: съемный столик с подстаканниками между панелями –   \nудобная опция.\n\n  \n\nДетали интерьера (козырьки, панели, комингсы, тентовые дуги, рундуки…)   \nизготовлены из алюминия и окрашены прочной и яркой порошковой краской   \nтермической сушки. Для зашивки бортов используется композитный   \nметаллопластиковый листовой материал, окрашенный в заводских условиях. В кокпите   \nлодки НЕТ неокрашенных алюминиевых деталей.\n\n  \n\nСидения в кокпите – прочные рундуки, вмещающие большое количество различных   \nвещей. Расстояние до руля рассчитано на удобную посадку водителя ростом 170-185   \nсм, при этом ноги можно вытянуть вперед полностью. Лодку можно вести стоя, места   \nмежду рулем и рундуком хватает.\n\n  \n\nЦентральный передний рундук – съемный и имеет собственное дно, его вместе с   \nпоклажей можно вынести на берег. Спинки также съемные, причем центральная спинка   \nзакрепляется на водительском рундуке, не создавая помех в кокпите. Снимается и   \nспинка заднего дивана, она необходима для создания спального места. Через задний   \nрундук-диван получаем доступ в поистине огромный кормовой отсек. Надежный замок   \nзащитит его от непрошенных гостей.\n\n  \n\nСпинки передних крайних рундуков переставляются в положение «лицом к корме»,   \nа спинка центрального рундука может служить столиком. Получаем компоновку «для   \nкомпании».\n\n  \n\nВ лодке находится много длинных предметов: спиннинги, ружья, водные лыжи...   \nДля их хранения по левому борту сделан специальный рундук. Аналогичная   \nконструкция справа – кабель-канал, но и его свободное пространство используется   \nдля хранения, например, тряпок. На фото видны и боковые бардачки для мелких   \nвещей.\n\n  \n\nПриступим к организации спального места. Поставим в горизонтальное положение   \nспинки передних рундуков и спинку заднего дивана, поднимем подголовники впереди   \n– и в течение минуты у нас в распоряжении плоская мягкая лежанка 120\\*200 см.\n\n  \n\nДля хорошего сна нужен надежный тент. Тент шьется из лучших фирменных   \nспециализированных тканей с гибкими стеклами. Ткань долговечная, легкая, не   \nбоится ультрафиолета, «дышит», не тянется и не «дубеет» на холоде. Боковины и   \nзадний клапан – на молниях, их можно поднять и закрепить вверху, оставив только   \nкрышу. Крепеж тента – наше «ноу-хау», - очень надежен, и позволяет очень быстро   \nпоставить тент, не выходя на палубу – очень важно при начинающемся шквале!\n\n  \n\nНа лодку может быть установлено большое количество удобных   \nопций.\n\n  \n  \n  \n  \n  \n  \n  \n\n## Расход топлива\n\n  \n\nСредний расход топлива на лодке «Салют 510\\\" составляет около 18л\u002Fчас. Точное значение зависит от исправности двигателя, стиля езды и поверхности передвижения.\n\n  \n\n## Цена\n\n  \n\nСтоимость на лодке «Салют 510\\\" начинается примерно от 416 200 руб.\n\n  \n\n## Видео\n\n  \n  \n  \n\n## Фото\n\n  \n\n![](\u002Fuploads\u002F1501799760_1359973006163_bulletin_7599947d2e.jpg)  \n![](\u002Fuploads\u002F1501799730_maxresdefault_2_2243d0e880.jpg)  \n![](\u002Fuploads\u002F1501799747_maxresdefault_1_c2c4ebd37e.jpg)","2017-08-04","2026-11-03T07:03:17.165Z","","twe94heqnmnebyhzpo79w44p","Лодки и катера","https:\u002F\u002Fapi.shturmanclub.ru\u002Fuploads\u002F1501799808_salut480_1_2c301333c3.jpg",[13],1793730681640]