[{"data":1,"prerenderedAt":15},["ShallowReactive",2],{"blog-y99ztm8v6goqum7qqnutod3z":3},{"documentId":4,"title":5,"description":6,"content":7,"dateNews":8,"createdAt":9,"updatedAt":9,"typeBlog":10,"blogTypeId":11,"blogTypeLabel":12,"image":13,"images":14},"y99ztm8v6goqum7qqnutod3z","Лодочные моторы рабочих лодок","Какими же движителями может быть оснащена рабочая лодка и каковы особенности их применения.Важную роль при рассмотрении облика рабочей лодки играет вид применяемого на ней двигательно-движительного","# Лодочные моторы рабочих лодок\n\nКакими же **движителями** может быть оснащена\n**рабочая лодка** и каковы особенности их применения.\n\nВажную роль при рассмотрении облика рабочей лодки играет вид применяемого на\nней двигательно-движительного комплекса (ДДК).\n\nХарактер эксплуатации рабочих шлюпок (РШ) позволяет выделить три группы задач\nдля ДДК РШ, в соответствии с которыми их можно разделить на три типа ДДК, а\nименно:\n\n* транспортный ДДК;\n* рабочий(маневровый) ДДК;\n* аварийный ДДК.\n\nФункции транспортного ДДК (ТДДК) понятны - перемещение РШ от места\nбазирования или спуска на воду до места работы. Учитывая наиболее вероятный\nвариант применения РШ, дальность перехода не будет превышать нескольких\nкилометров, а частота использования ТДДК - несколько раз за сутки (переход\nтуда-обратно). Таким образом, для этих целей наиболее целесообразным\nпредставляется использование **подвесного лодочного бензинового\nмотора** небольшой, порядка 10-15 л.с. мощности. В случае меньших\nрасстояний или повышенных требований по экологии района работ возможно\nиспользование других типов ДДК, таких как электромотор, но об этом ниже.\n\nПочему именно подвесной и именно бензиновый двигатель? **Подвесные\nмоторы** (ПМ) показывают свои преимущества перед стационарными\nдвигателями в тех случаях, когда они используются относительно небольшое время,\nменьшее, чем стационарные двигатели. Установка ПМ может производиться при\nограниченных объемах и массах, выделяемых для размещения ДДК на борту лодки,\nпричем устанавливается ПМ снаружи корпуса лодки, т.е. он не занимает полезное\nпространство внутри, необходимое для размещения полезной нагрузки, в данном\nслучае - рабочего инструмента и самого экипажа.\n\nПМ можно легко снять для осмотра, ремонта или хранения на берегу, причем\nсобственно ремонт благодаря развитому сервису в данной сфере, лежит не на\nвладельце. Кроме того, применение на РШ в качестве ДДК именно ПМ позволяет\nснизить ее стоимость, т.к. комплектация лодки ПМ - по желанию пользователя, и\nможет быть не жестко связана по времени. Важным достоинством современных ПМ\nявляется их оснащение системами дистанционного управления (ДУ), оптимальной\nсамонастройкой двигателя ПМ на различные режимы работы, самоконтроля и\nсамодиагностики ПМ, что упрощает его эксплуатацию и управление. Введение\nавтоматической системы пожаротушения позволит в значительной мере снизить\nвозможности возникновения пожара на борту и уменьшить его последствия благодаря\nсвоевременному предупреждению пожара ЭУ. Эксплутационную живучесть ДДК можно\nповысить применением защищенного от повреждений капота ПМ, защищенной от\nзаливания водой системой забора воздуха, использующей гибкий шланг для забора\nвоздуха, протектированные топливные баки с противовзрывным наполнителем внутри,\nс защищенными от повреждений топливопроводами и т.д.\n\nВ отношении выбора двухтактный - четырехтактный ПМ можем сообщить\nследующее.\n\nДостоинства 4-тактных моторов:\n\n* в среднем на 40% экономичнее по расходу бензина;\n* более высокий ресурс;\n* экологичнее.\n\nНедостатки 4-тактных моторов:\n\n* сложнее конструкция;\n* более требовательны к качеству бензина: 2-тактные работают на 92-м\n  (некоторые даже на 80-м), а для 4-тактного нужен 95-й;\n* выше цена;\n* больший вес и габариты;\n* транспортировка допускается только вертикально или на определенном боку\n  (конструктивная особенность, связанная с отсутствием мас-лонасоса, которая\n  может привести к вытеканию масла и как следствие - к поломке ПМ).\n\nТаким образом, учитывая характер применения РШ, можно считать, что в том\nслучае, если РШ с этим ПМ будет использоваться почти ежедневно, не\nтранспортироваться с места на место или спускаться и подниматься, то 4-тактный\nмотор будет лучшим выбором. Разница в цене 4-тактного с таким же по мощности\n2-тактным окупится за счет более экономичного расхода бензина за одну навигацию\nпри почти ежедневном использовании в наших широтах. Если же РШ предполагается\nнечастная работа, с обязательным после окончания работы каждый раз подъемом на\nсудно базирования или на берег, со съемом и уборкой ПМ, то лучше выбрать\n2-тактный. Одного «штатного» бака бензина вполне хватит на переход РШ к месту\nработы и обратно несколько раз, а более легкий вес 2-тактного мотора - очень\nважное преимущество, особенно если приходится часто устанавливать и снимать\nмотор.\n\nРассмотрим тетерь рабочие (маневровые) ДДК (МДДК).\n\nКак правило, перемещение РШ в месте работы достаточно ограничено во времени и\nпространстве, и обусловлено характером работы, например, перемещением вдоль\nборта судна при его дефектации. Использовать для этих целей бензиновый ПМ\nнецелесообразно, т.к. весь процесс запуска ДВС достаточно тродолжителен, и по\nвремени сравним со временем его работы при маневрировании. При этом даже легкие\nПМ не любят таких режимов работы на самых малых оборотах, особенно при\nпродолжительной работе, что может произойти в случае работы на РШ в месте с\nустойчивым течением или при ветре. Кроме того, ощущать постоянно при работе, а\nэто вызвано тем, что лодка практически находится на одном месте, выхлопные газы\nот ПМ - удовольствие небольшое. Учитывая тенденцию к ужесточению\nзаконодательства в области водопользования и в частности применение ПМ\n(ужесточения в отношении выбросов, шума и скорости лодок), появлению водоёмов,\nкуда доступ моторам ДВС в принципе закрыт, применение **электромоторов**на РШ (да и любом другом плавсредстве) является весьма\nперспективным.\n\nРазвитие электрооборудования на лодке и совершенствование систем\nэлектродвижения позволяет рассчитывать на применение на РШ в ряде случаев\nподвесных электромоторов в составе единого транспортно-маневрового ДДК.\n\nВажным достоинством электромотора является его постоянная готовность к\nработе. Достаточно щелчка переключателя, чтобы вся система пришла в движение.\nПри этом электромотор совершенно бесшумен в работе. Пульт с дистанциюнным\nуправлением позволяет судоводителю свободно перемещаться по судну. Для подъема и\nопускания электромотора в рабочее положение совершенно не требуется никаких\nдополнительных рычагов, креплений и тяг. Электромотор легко устанавливается и\nснимается с лодки, проем для крепежных струбцин позволяет устанавливать моторы\nна большинство лодок с любым размером транца, а также на борту. Быстро и надежно\nработающий фиксатор «ноги» двигателя позволяет одной рукой регулировать глубину\nего погружения и наклон.\n\nТаким образом, плюсами электродвижения являются:\n\n1. Надежность и удобство в эксплуатации;\n2. Лучшая (в сравнении с ПМ с ДВС) пожара - и взрывобезопасность (АКБ -\n   полностью герметичны);\n3. Стоимость электроэнергии ниже стоимости бензина (которая все время\n   растет);\n4. Время зарядки современных АКБ снижено до 20-200 мин (в зависимости от типа\n   и ёмкости АКБ);\n5. Срок службы системы (без какого-либо в принципе ремонта) составляет до\n   15-20 лет и равен сроку службы (практически) любого плавсредства;\n6. Возможность применения простой системы регулирования скорости;\n7. Значительно более высокий КПД за счет применения более низких частот\n   вращения винта, не требующих редуктора (наиболее эффективная частота вращения\n   винта - до 300 об\u002Fмин, а не 3000\u002F5500 об\u002Fмин, как на любом ПМ отечественного и\n   импортного производства).\n\nНеобходимо также отметить, что помимо электромоторов, в качестве маневрового\nДДК может использоваться как парусное вооружение (ПВ),так и гребное вооружение\n(ГрВ).\n\nПВ может быть использовано в случае устойчивой ветровой обстановки в месте\nработ, обеспечивать позиционирование РШ с использованием плавучего якоря,\nработать успокоителем качки, демпфируя колебания лодки. Установка ПВ на РШ может\nпроизводится, например, в виде готового комплекта парусного вооружения\nвиндсерфинга, включающего мачту с парусом, при этом раскрепление мачты должно\nосуществляться жёсткими штаг-пирсами; подобный подход позволит оптимизировать\nсостав и тип парусного вооружения в зависимости от размеров судно и варианта его\nиспользования: кэт, иол, шхуна-кэт, либо подвесная бизань для стабилизации\nположения РШ. Также ПВ может устанавливаться с использованием ЭНК - вышки-тауэра\nкак основы мачты, при этом отпадает необходимость установки дополнительного\nрангоута и такелажа.\n\nАварийный ДДК выполняет свою задачу в случае выхода из строя или другим\nпричинам основного и вспомогательного ДДК. Его установка должна быть проста и\nудобна, т.к. может осуществляться в затрудненных условиях, при ограничении во\nвремени. Наиболее простым для установки в этом случае является так называемый\n«подвесной парус», устанавливаемый на транец. Это позволит при необходимости\nманеврировать у места работы, а также вернуться к месту базирования, с меньшей\nправда скоростью.\n\nНе стоит забывать об использовании в аварийной ситуации и гребного вооружения\n(ГрВ). Наличие на РШ весел, закрепленных на бортах лодки в своих гнездах,\nпозволяет в случае необходимости, передвигаться, не используя моторы, а в случае\nих выхода из строя - применять ГрВ как аварийный ДДК, тем более что РШ должна\nбыть хорошо приспособлена для движения под веслами, раньше, когда не\nсуществовало ПМ, они активно применялись на различных судах, и не столь малых,\nкак РШ.\n\nИсточники питания электромоторов - аккумуляторы.\n\nНесколько слов о применении подвесных моторов на шлюпках с вель-ботной\nкормой. На первый взгляд установка мотора на таком судне затруднена, и нередко\nможно видеть, как те или иные умельцы ладят за кормой лодки некий выносной\nконсольный транец. Однако в этом зачастую нет никакой нужды. Достаточно\nустановить в кормовой части поперёк лодки балку - деревянный брус достаточной\nтолщины (вот для чего нужны отверстия на комингсе!). На эту балку и крепится\nподвесной мотор. Справа если винт правого вращения или слева, если винт левого\nвращения.\n\nТакое размещение мотора «сбоку» проблем с управляемостью и удержанием лодки\nна курсе не создаёт. «Боковое» расположение винта компенсирует его момент,\nзаносящий на обычном одновинтовом судне корму в направлении противоположном\nвращению винта. Подобное решение широко распространено в мире, в чём можно\nубедиться, посмотрев на *Рис. 109* и *Рис. 110*.\n\n![Лодочные моторы рабочих лодок](\u002Fuploads\u002F1505859551_ris_109rsh_5b5d3d09d6.jpg)\n\n  \n*Рис. 109*. Dqhajsa с\nподвесным мотором.\n\n![](\u002Fuploads\u002F1505859564_ris_110rsh_df175cbb3e.jpg)\n\n  \n*Рис. 110*. Хрunara с\nподвесным мотором.","2019-01-21","2026-11-03T07:16:20.553Z","","twe94heqnmnebyhzpo79w44p","Лодки и катера","https:\u002F\u002Fapi.shturmanclub.ru\u002Fuploads\u002F1505859551_ris_109rsh_5b5d3d09d6.jpg",[13],1793730645001]