[{"data":1,"prerenderedAt":15},["ShallowReactive",2],{"blog-yq2064tjzjqlzgmgera8gyxw":3},{"documentId":4,"title":5,"description":6,"content":7,"dateNews":8,"createdAt":9,"updatedAt":9,"typeBlog":10,"blogTypeId":11,"blogTypeLabel":12,"image":13,"images":14},"yq2064tjzjqlzgmgera8gyxw","Тест-драйв мотоцикла Yamaha TT-R250 Raid","Тест-драйв мотоцикла Yamaha TT-R250 Raid. Обзор от Моторевю.","Тест-драйв мотоцикла Yamaha TT-R250 Raid. Обзор от Моторевю.  \n\n![](\u002Fuploads\u002F1470610842_1470610726832_46ee9edc4b.jpg)\n\n  \nYamaha TT-R 250 Raid - странный мотоциклик. Вроде, эндуро, что в переводе значит «выносливый», да и выглядит весьма туристически, однако на поверку оказывается, что его удел – «ёрзанье в песочнице» по выходным. Либо езда по городу – но это если вы предпочитаете «внедорожный» антураж всегда и везде.  \n  \n**Двигатель**  \nТонкостенная гильза и слабый поршень определяют чрезвычайно критичное отношение мотора к тепловому режиму. Если попробуете нырнуть в брод с сильно нагретым мотором, то замена ЦПГ вам гарантирована – гильзу просто коробит. Ресурс ЦПГ – около 50000–70000 км. Если попадётся экземпляр с усиленным маслорадиатором, то не шарахайтесь – это просто необходимый тюнинг для этого мотора, а не подготовка к внедорожным гонкам. А вот конструкция головки цилиндра и ГРМ очень неплохая – надёжная и удобная при регулировках. На дорожной версии мотоцикла вместо кикстартера установлен электростартер. Существует комплект для переоборудования электростартера на кик.  \n  \n**Трансмиссия**  \nПо меркам фирмы КПП довольно неплоха, но вот узел сцепления слаб и быстро умирает, не выдерживая тяжёлой эксплуатации на бездорожье.  \n  \n**Рама и обвес**  \nРама неожиданно жёсткая на кручение. Особенно с учётом вялости подвесок. В дорожной версии мотоцикл оснащён весьма неплохой фарой и бугелем вокруг фары, очень грамотно защищающим саму фару и приборку. Штатная выхлопная система быстро корродирует. Из-за этого подавляющее большинство мотоциклов ввозятся, будучи уже оснащёнными тюнинговой выхлопной системой.  \n\n![](\u002Fuploads\u002F1470610826_1470610728538_22c2a130a0.jpg)\n\n  \n**Подвески**  \nДля «эндуро выходного дня» – совершенно адекватны. Но вот попытки «попрыгать» могут запросто привести к разрушению рычага обеспечения прогрессии в задней подвеске. У «гражданской» версии ходы подвесок на 20 мм меньше, и сами подвески помягче.  \n  \n**Тормоза**  \nВ рамках класса – достаточные.  \n  \n**Комфорт**  \nВ принципе, довольно удобный мотоцикл с неплохо проработанной эргономикой. Для пассажира тоже вполне дружественен.  \n  \n**Модификации**  \nСуществует в двух версиях: внедорожная, с «рудиментарной» светотехникой и кикстартером и омологированная для дорог общего пользования, с электростартером и полноценной светотехникой.  \nДорожная версия в 1995 г. была несколько переработана по мотору и получила прибавку в моменте на низах, а год спустя новые подвески, небольшой ветровичок и иную цветовую гамму.  \n\n![](\u002Fuploads\u002F1470610802_1470610712909_f76274cea2.jpg)","2016-08-08","2026-11-02T13:29:01.483Z","","fgtcfzv7mjnihcb5wcpy4sxw","Тест-драйв мотоциклов","https:\u002F\u002Fapi.shturmanclub.ru\u002Fuploads\u002F1470610842_1470610726832_46ee9edc4b.jpg",[13],1793730862658]