[{"data":1,"prerenderedAt":15},["ShallowReactive",2],{"blog-yqw82mg9eml99cdm8gpknaa0":3},{"documentId":4,"title":5,"description":6,"content":7,"dateNews":8,"createdAt":9,"updatedAt":9,"typeBlog":10,"blogTypeId":11,"blogTypeLabel":12,"image":13,"images":14},"yqw82mg9eml99cdm8gpknaa0","Передняя вилка мотоцикла — разные конструкции","Передняя вилка мотоцикла является одной из главных деталей любого байка и от неё зависит не только комфортная езда по нашим прекрасным дорогам, но ещё и наряду с мотоциклетной рамой, мотоцик","Передняя вилка мотоцикла является одной из главных деталей любого байка и от неё зависит не только комфортная езда по нашим «прекрасным» дорогам, но ещё и наряду с [мотоциклетной рамой](https:\u002F\u002Fmotoli.ru\u002Fmain\u002F913-rama-motocikla.html), мотоциклетная вилка является главным компонентом любого байка, отвечающим за красивый силуэт и дизайн мотоцикла в целом. В этой статье, рассчитанной больше на новичков, я постараюсь описать устройство практически всех конструкций мотоциклетных вилок, начиная от самой распространённой телескопической, и заканчивая самыми экзотическими конструкциями, которые сейчас завоёвывают рынок благодаря модному сейчас направлению в кастомайзинге, в стиле олдскул (старая школа).\n\n  \n\n**Передняя вилка мотоцикла — разные конструкции.**\n\n  \n\nТелескоп — как много в этом слове!\n\n  \n\nНачнём с самой распространённой конструкции передней вилки — телескопической. Вилки такой конструкции давно уже устанавливают практически на все современные серийные модели мотоциклов. Первой такую конструкцию применила датская компания Nimbus ещё в 1919 году, на своём мотоцикле, показанном на фото слева.\n\n  \n\n![Передняя вилка мотоцикла — разные конструкции](\u002Fuploads\u002F1477632227_326651001_b3c95b86c1.jpg)\n\nДалее, в довоенные 30-е годы прошлого века фирма БМВ начала ставить телескоп на своих моделях мотоциклов BMW — R-35. Причём самые первые модели телескопических вилок были сухими, то есть не имели гидравлической системы. Немного позже уже была применена гидравлика, которая позволила гасить колебания перьев вилки и поездки стали наиболее комфортными.\n\n  \n\nКонструкция простейшего телескопа совсем не сложная и главные детали — это подвижные трубы, которые скользят во втулках, расположенных в неподвижных трубах (перьях). Наличие заменяемых по мере износа втулок, делает телескопическую вилку довольно долговечной, та как втулки изнашиваются быстрее самих труб и их можно в любой момент заменить новыми.\n\n  \n\nОб устройстве, обслуживании и ремонте простейшей отечественной телескопической вилки я уже писал вот в [этой статье](https:\u002F\u002Fmotoli.ru\u002Fobsluzhivanie-i-remont\u002F644-remont-vilki-mototsikla.html), а о обслуживании более современной вилки перевёрнутого типа (и замене сальников на такой вилке — см. фото чуть ниже) желающие могут почитать [вот здесь](https:\u002F\u002Fmotoli.ru\u002Fmain\u002F835-kak-zamenit-salniki-na-peredney-vilke-perevernutogo-tipa.html). Ну а как и с помощью чего грамотно выровнять погнутые перья телескопической вилки советую почитать [вот тут](https:\u002F\u002Fmotoli.ru\u002Fmain\u002F803-kak-vyrovnyat-pognutuyu-vilku-motocikla.html), надеюсь многим пригодится.\n\n  \n\n![](\u002Fuploads\u002F1477632170_326651002_558594a99e.jpg)\n\n  \n\nСнятые с вилки старые сальник, пыльник, шайба и стопорное кольцо.\n\n  \n\nДальнейшим развитием телескопических вилок в 80-е годы прошлого века стала возможность наполнять их сжатым воздухом (например на кросачах Чезет 80-х годов, или на лицензионной вилке ИЖ планета 5). Это позволило подстроить вилку под нужный вес и дорожные условия. Но наиболее совершенные конструкция для регулировок ходов сжатия и отбоя, стали появляться в 90-е годы прошлого века, на спортивных мотоциклах для шосейно-кольцевых гонок.\n\n  \n\nВ те же годы инженеры не стояли на месте и более толстые подвижные трубы стали устанавливать вверху, а не внизу и эти более толстые трубы вилки стали неподвижными — так и появился перевёртыш — современная телескопическая вилка перевёрнутого типа. Установка более толстых и более жёстких труб вверху в траверсах, позволила сделать телескопическую вилку более жёсткой на скручивание, что существенно улучшило управляемость и комфорт байка на высоких скоростях.\n\n  \n\nТакая конструкция начала появляться не только на спортбайках, но и на современных кросачах и далее перешла на серийные дорожные мотоциклы и стритфайтеры. Позднее перевёртыш стал появляться даже на некоторых серийных чопперах или круизёрах (Yamaha XV 1700 Warrior, Suzuki Desperado, Suzuki VTX, Triumph Rocket III и др.)\n\n  \n\nУстройство более современных телескопических вилок перевёрнутого типа, которые устанавливают на современные спортбайки и кроссовые мотоциклы чуть более сложное и здесь применяется система, с помощью которой можно регулировать хода отбоя или сжатия.\n\n  \n\nЭто позволяет настроить переднюю вилку мотоцикла под вес водителя и дорожные условия, и позволяет настроить управляемость байка. К тому же на самых современных вилках появилось антиклевковое устройство, позволяющее устранить клевок мотоцикла при резком торможении.\n\n  \n\nЯ не буду здесь подробно разбирать устройство таких вилок, и как работают их системы, иначе статья превратится в необъятное полотно (как нибудь выберу время и напишу отдельную статью). Кстати, подробно о регулировках подвесок — передней и задней, чтобы восстановить нормальную управляемость современного мотоцикла, я написал вот в [этой статье](https:\u002F\u002Fmotoli.ru\u002Fmain\u002F801-vosstanovlenie-normalnoy-upravlyaemosti-motocikla.html).\n\n  \n\nКазалось бы, что современная телескопическая вилка перевёрнутого типа — это идеал, к которому стремились мото-инженеры и все мотоциклисты мира и вилкам других конструкций суждено кануть в лету, и осталось прозябать им только в мотоциклетных музеях мира.\n\n  \n\nА вот и нет — зачахли бы более древние вилки в мото-музеях, если бы не кастомайзинг и модное нынче направление — олдскул — старая школа кастомайзинга, которая завоевала своей популярностью весь мир. И поэтому мы плавно переходим к более экзотическим моделям.\n\n  \n\n**Передняя вилка мотоцикла спрингер (springer — мечта чоппериста).**\n\n  \n\nТакие красивые штукенции (как говорил покойный Индеец Лари) появились довольно давно, практически на самых первых мотоциклах. Но всё же первые кастомы и боберы с такими вилками начали делать на основе вилок от легендарного военного «Валуя» (Харлей Девидсон WLA).\n\n  \n\n![](\u002Fuploads\u002F1477632203_326651003_169d4584c6.jpg)\n\n  \n\nПри доработке и хромировнии такая вилка украсит любой чоппер. А популярные ныне чопперы в стиле олдскул вообще немыслимы без спрингера. Конечно же есть и другие достойные и интересные конструкции вилок, способные украсить кастом в стиле старой школы, но о них немного позже.\n\n  \n  \n\nНо самое главное преимущество спрингера, помимо его красивого внешнего вида, это возможность нормально работать под запредельными углами наклона вилки, при которых телескопическая вилка отказывается нормально работать, а если и работает, то направляющие втулки для перьев телескопа очень быстро изнашиваются.\n\n  \n  \n\nК тому же спрингер позволяет отказаться от угла в траверсах, который сделать довольно сложно в гаражных условиях и без которого длинный телескоп не будет нормально рулиться.\n\n  \n\n![](\u002Fuploads\u002F1477632165_326651004_eb0cec9870.jpg)\n\nКстати — спрингерная вилка для мотоцикла позволяет расширить полёт мысли в творчестве, да и вообще позволяет поставить в кастомайзинге ручную работу на первое место, а это сейчас ценится в первую очередь. И в последнее время появляются очень красивые спрингеры, например сделанные с технологией ковки, или нагрева и кручения металла — смотрите фото слева. В общем для творческих кастомайзеров, любящих делать всё вручную и не как у всех, спрингер самое то.\n\n  \n\nОсновное отличие спрингера от телескопа — это наличие третьей траверсы, в которую упираются пружины или амортизатор. Ну и перья вилки более тонкие и изящные, чем у телескопа.\n\n  \n\nК тому же конструкция спрингера очень ремонто-пригодна и в ней практически нечему изнашиваться, ну разве что втулки (или игольчатые подшипники) в серьгах, которые можно выточить самостоятельно даже на самом маленьком токарном станочке у себя в гараже (бронзовые втулки — см. рисунок ниже, вполне можно установить вместо игольчатых подшипников).\n\n![](\u002Fuploads\u002F1477632178_326651005_d8c8349572.jpg)\n\n  \n\n**Гердер (Girder).**\n\n  \n\nГердер в переводе с английского — ферма. Эта передняя вилка мотоцикла параллелограммного типа (ещё одно название этих вилок трапеция — trapeze). Такие вилки устанавливались на большинстве серийных мотоциклов 20 — 30-х годов прошлого века (например на наших отечественных М1 Москва или ИЖ-350).\n\n  \n\nОдин из примеров изготовления такой вилки своими руками можно посмотреть в видеоролике чуть ниже.\n\n![](\u002Fuploads\u002F1477632172_326651006_2d216ee581.jpg)\n\n  \n\nА в шестидесятые годы прошлого века эти вилки устанавливались на самодельных чопперах не реже вышеописанных спрингеров. Параллелограммные вилки, так же как и спрингеры, оказались бы сейчас вымершим видом, если бы не олдскул мания, захватившая мир кастомайзинга в 21 веке.\n\n  \n  \n\nМногие американские (и не только) фирмы, производившие такие вилки с 60-х годов прошлого столетия (например фирма Durfee) наверняка бы обанкротились, но благодаря моде на олдскул, фирмы, производившие трапеции, снова на коне.\n\n  \n  \n\nПараллелограмные вилки бывают как классические трубчатые, так и в виде штампованных из листового металла перьев-ферм (как на ИЖ-350). Кстати, классические трубчатые гердеры тоже бывают оригинальной формы.\n\n  \n\n![](\u002Fuploads\u002F1477632213_326651007_098e4317df.jpg)\n\n  \n\nНапример как у вилок модели «Nanna» с перьями в форме лука, от американского кастомайзера Джесси Рука (см. фото). У него даже есть одноперьевые параллелаграммные вилки под консольное крепление переднего колеса.\n\n  \n\nКстати, некоторые считают, что гердеры можно устанавливать якобы только на тихоходные чопперы, из-за небольшой жёсткости таких вилок.\n\n  \n\nДоказательством того, что это мнение ошибочно, служит спортбайк, показанный на фото чуть ниже, а также скоростной мотоцикл от того же Джесси Рука (см. фото) с оборотистым двигателем фирмы КТМ.\n\n  \n\nГердер мотоцикла на фото ниже изготовлен из углепластика, а жёсткости и отточенной управляемости этого мотоцикла с такой гердерной вилкой, позавидует любой серийный спортбайк с банальным перевёртышем. Но главным козырем аппаратов с вилками гердерами конечно же является эксклюзивный внешний вид.\n\n  \n\n![](\u002Fuploads\u002F1477632153_326651008_1d17348e17.jpg)\n\nОснова конструкции гердеров — это две фермы (перья вилки), которые подвешены (через четыре рычага) на осях, расположенных по бокам траверс вилки, а траверсы изготовлены как одно целое с подшипниковыми чашками, установленными в рулевой колонке. А пружинный элемент (на современных гердерах может быть и гидравлика) расположен между траверсами.\n\n  \n\nКстати, перья параллелограммных вилок некоторых эксклюзивных конструкций (например от того же Джесси Рука) могут быть подвешены на осях только на нижней траверсе, а вверху перья опираются в амортизатор, расположенный не вертикально, а почти горизонтально.\n\n  \n\nЗдесь также как и у спрингера имеются игольчатые подшипники (или бронзовые втулки), которые при необходимости несложно выточить самостоятельно. Но втулки (подшипники) расположены на осях рычагов не внизу как у спрингера, а вверху.\n\n  \n\nХод сжатия таких вилок небольшой, по сравнению с телескопом, но зато такие вилки не так сильно клюют при торможении. Но главный плюс параллелограммных конструкций вилок для мотоцикла (как и у спрингера) — это простота и эксклюзивный внешний вид.\n\n  \n\n![](\u002Fuploads\u002F1477632229_326651009_e2ab63296d.jpg)\n\n  \n\nОсобенно когда вилка изготавливается на фрезерном станке из дюралюминиевой пластины. Пример такой конструкции показан на фото слева. Здесь полёт фантазии неограничен, а наличие фрезерного станка (особенно с ЧПУ) делает воплощение в металле любой творческой задумки вполне реальным (например как в видеоролике под этой статьёй).\n\n  \n  \n\n**Ресорная передняя вилка для мотоцикла.**\n\nНу а эта конструкция появилась ещё на самых первых серийных мотоциклах, например на BMW R32 1923 года выпуска (см. фото).\n\n  \n\n![](\u002Fuploads\u002F1477632215_326651010_d67eef316d.jpg)\n\n  \n\nМотоцикл BMW R32 1923 года выпуска с рессорной передней вилкой.\n\n  \n\nИ также как и вышеописанные спрингеры и гердеры, рессорная вилка осталась бы жить только лишь в музеях мотостарины, если бы не тот же олдскул.\n\n  \n\nИменно популярность старой школы кастомайзинга во всём мире опять возродила эти древние, и по своему эксклюзивные конструкции. Особенно большой вклад в популяризацию рессорных вилок внёс известный кастомайзер Хэнк Янг.\n\n  \n\nПричём из его мастерской выходили уникальные кастом-аппараты не только с передней рессорной вилкой, но и с рессорой в задней подвеске.\n\n![](\u002Fuploads\u002F1477632664_326651011_a86424a3c1.jpg)\n\n  \n\nКонечно же рессорная вилка имеет очень маленький ход и не имеет системы депфирования (амортизатора) и не подходит для поездок по плохим дорогам, но как известно, для большинства кастомов, функциональность не играет никакой роли — главное эксклюзивный внешний вид не как у всех, и чем непохожее на других кастом, тем он считается круче.\n\n  \n\nЭтим наверное и объясняется возрождение и популярность вилок старых конструкций.\n\n![](\u002Fuploads\u002F1477632657_326651012_7d82c12887.jpg)\n\n  \n\nК тому же поле для творческой деятельности не ограничено и на кастом чемпионатах можно встретить вовсе оригинальные конструкции (например как на фото справа), которые даже трудно отнести к какому то конкретному виду.\n\n  \n\nПродолжая эту тему, нельзя не упомянуть про вилки талантливейшего канадского кастомайзера Роджера Голдаммера, у которого как правило, что ни кастом, то новая уникальная конструкция передней вилки.\n\n  \n\n![](\u002Fuploads\u002F1477632665_326651013_966e5d0d59.jpg)\n\nЛишь очень малая часть его работ показана на фото слева. Не будем говорить о каких то оригинальных конструкциях кастомов и их вилок (его работы не раз побеждали на кастом-чемпионатах), достаточно сказать, что Роджер превратил банальный телескоп в произведение искусства, разработав и внедрив в производство уникальные дугообразные траверсы (см. фото под номером 1) благодаря которым мотоцикл приобретает стремительные линии, и даже когда байк стоит (см. фото 2), кажется что он в движении.\n\n  \n\nЕсть у него и несколько эксклюзивных гердеров, которые изготавливались им из разных материалов (начиная от алюминия и заканчивая углепластиком с алюминиевыми вставками — см. фото 3), а также вилки, которые вообще трудно отнести к какому то классу. Но всё же уникальные траверсы для телескопа от Роджера, позволили сделать имя и завоевать прибыльную нишу на мировом рынке.\n\n  \n\nВообще тема кастомайзинга довольно необъятная и на эту тему можно говорить (или писать) часами, но пора переходить к другим конструкциям вилок.\n\n  \n\n**Рычажная вилка для мотоцикла.**\n\n  \n\nТакие вилки появились в 50 годах прошлого столетия на некоторых серийных мотоциклах, например на мотоцикле BMW R50 1955 года выпуска, показанного на фото. Кстати, в 50-70-е годы прошлого века и наш советский мотопром использовал рычажные вилки на мотороллерах тульского производства (мотороллеры Тула, Тулица, Турист).\n\n  \n\n![](\u002Fuploads\u002F1477632696_326651014_27801d03e8.jpg)\n\n  \n\nВилка рычажная мотоцикла BMW R50 (1955 года выпуска). И вилка наших Уралов и Днепров.\n\n  \n\nОсновное достоинство такой конструкции — это комфорт. Я и сам ездил на мотороллерах и был в восторге от их плавности хода, машинка словно плывёт по волнам (кстати, я после этого приобрёл и реставрирую мотороллер Турист).\n\n  \n  \n\nНо как утверждают многие мотоциклисты, ездившие на байках с рычажной вилкой, такие вилки на слишком большой скорости начинают рыскать (особенно если ещё и втулки подизношены) и управляемость мотоцикла с такой вилкой мягко говоря требует сброса газа.\n\n  \n  \n\nНаверное именно поэтому наш отечественный мотопром устанавливает примерно с 90-х годов рычажные вилки только на мотоциклы с боковым прицепом (на некоторые модели колясочников), то есть на наши тяжёлые колясочники Уралы и [мотоциклы Днепр](https:\u002F\u002Fmotoli.ru\u002Fmain\u002F977-motocikl-dnepr-istoriya-usovershenstvovaniya.html). Пример такой вилки показан на фото в правом углу.\n\n  \n\nНо модель мотоцикла BMW R50 предназначалась заводом и как одиночка и наши мотороллеры тоже.\n\n  \n\n**Современные вилки для мотоцикла оригинальной конструкции.**\n\n  \n\nМотоциклетная вилка и вообще передняя подвеска мотоцикла постоянно не давала мото-инженерам покоя и долгие годы совершенствовалась. В итоге на самых последних концептуальных мотоциклах вилка как таковая исчезла, превратившись в переднюю подвеску подобную автомобильной.\n\n  \n\nМногие концептуальные конструкции передней мотоциклетной подвески представляют собой мощные рычаги, связанные с передним колесом с помощью шаровых опор, а с [рулём мотоцикла](https:\u002F\u002Fmotoli.ru\u002Fmain\u002F976-rul-dlya-motocikla.html) переднее колесо связано системой рычагов и тяг. И основное обслуживание иремонт у таких подвесок примерно такой же, как и у автомобилей — это замена изношенных шаровых опор и рулевых тяг.\n\n  \n\nСовременных оригинальных конструкций передней подвески довольно много, и описать все нереально в одной статье. Впрочем это и не нужно, так как тема статьи — передняя вилка мотоцикла и я не буду отвлекаться от слова вилка, описывая современные подвески концептуальных байков. Лучше опишу парочку оригинальных конструкций самых современных вилок — именно вилок, а не передних подвесок. Причём тех вилок, которые устанавливают на серийные мотоциклы, а не концептуальные.\n\n  \n\n![](\u002Fuploads\u002F1477632718_326651015_7f36ffb816.jpg)\n\n  \n\nВилка БМВ объединяющая телескопическую и рычажную систему\n\n  \n\nВ разработках самых современных и оригинальных вилок для серийных байков лидирует всё тот же концерн БМВ, который всегда славился гениальными инженерами, как в авто, так и в мото-индустрии. Им удалось разработать для своих современных мотоциклов и внедрить в серийное производство знаменитые вилки Telelever и Paralever.\n\n  \n\nПример их работы — вилка, показанная на фото слева, которая объединяет в себе две системы — телескопическую и рычажную.\n\n  \n\nНачнём с того, что у мотоцикла (модель BMW R1200C) по сути отсутствует [мотоциклетная рама](https:\u002F\u002Fmotoli.ru\u002Fmain\u002F913-rama-motocikla.html), а её функцию выполняет двигатель. Мощный А-образный рычаг своей вершиной (через шаровую опору) опирается на нижнюю траверсу телескопической вилки, а двумя другими концами рычаг через втулки крепится к двигателю.\n\n  \n\nВ середину рычага упирается амортизатор, который своим верхним концом закреплён в передний подрамник. Ну а верхняя траверса так же как на обычных телескопах удерживает неподвижные перья вилки.\n\n![](\u002Fuploads\u002F1477632748_326651016_e3c5a9a2d9.jpg)\n\n  \n\nЕщё одна оригинальная конструкция вилки от концерна БМВ показана на фото справа.\n\n  \n\nПо сути это вроде как Гердер (параллелограмная вилка) но крепится она не через оси траверс, а через шаровые опоры, закреплённые в вершинах мощных рычагов.\n\n  \n\nНу а связь вилки с рулём происходит через шарнирную рулевую тягу. Перья вилки выполнены массивными на вид, но лёгкими (так как легкосплавные) и очень жёсткими, так же как и рычаги, и жёсткость такой вилки ощутимо превышает даже современные вилки перевёрнутого типа.\n\n  \n\n![](\u002Fuploads\u002F1477632726_326651017_412a1bea2f.jpg)\n\n  \n\nВилка современного мотоцикла — стритфайтера\n\n  \n\nЦелью всех инженеров и их современных разработок является исключение клевка при торможении и конечно же повышение жёсткости конструкции, и в итоге достижение отточенной управляемости байка.\n\n  \n  \nСамые современные мото-вилки становится сложно отнести к какому то виду, и вместе с новыми конструкциями появляются и новые названия. Все новые разработки, конечно же невозможно описать в одной статье, но с основными видами вилок для мотоцикла надеюсь я ознакомил начинающих мотоциклистов, успехов всем на дороге!  \n  \n  \n  \nАвтор: Олег Суворов  \nИсточник: suvorov-castom.ru","2016-10-28","2026-11-02T13:19:23.068Z","","xesj4kpo62b2j5euk7h7cyjo","Статьи о мотоциклах","https:\u002F\u002Fapi.shturmanclub.ru\u002Fuploads\u002F1477632227_326651001_b3c95b86c1.jpg",[13],1793730875667]