[{"data":1,"prerenderedAt":15},["ShallowReactive",2],{"blog-zxf8nih6ex4nuj9ombjfajjq":3},{"documentId":4,"title":5,"description":6,"content":7,"dateNews":8,"createdAt":9,"updatedAt":9,"typeBlog":10,"blogTypeId":11,"blogTypeLabel":12,"image":13,"images":14},"zxf8nih6ex4nuj9ombjfajjq","Самоотливной кокпит","Увеличение высоты надводного борта, применительно к малому беспалубному судну, отнюдь не способствует повышению непотопляемости, а приводит к увеличению возможного объёма влившейся воды, повышению её","# Самоотливной кокпит\n\n  \n\nУвеличение высоты надводного борта, применительно к малому беспалубному   \nсудну, отнюдь не способствует повышению **непотопляемости**, а приводит к увеличению  \nвозможного объёма влившейся воды, повышению её центра тяжести, а, следовательно,   \nк уменьшению аварийной остойчивости.\n\n  \n\nСторонники увеличения высоты надводного борта видят выход в оснащении судов   \nт.н. самоотливным»,т.е. расположенным выше уровня ватерлинии кокпитом (*Рис.   \n67а*), оснащённым сливными шпигатами. При этом в качестве шпигатов   \nиспользуются от трубы (от двух до шести) с внутренним диаметром от 20 до 50   \nмм.\n\n  \n\nНа практике это приводит к тому, что на волнении, а особенно на волнении,   \nсопровождаемом ливнем, **«самоотливной» кокпит** превращается в   \n«ванну» наполненную водой, что остойчивости естественно не улучшает. Не случайно   \nна большинстве современных парусных яхт такой кокпит делают полностью открытым в   \nкормовой части.\n\n  \n\nГлавный недостаток «самоотливного» кокпита применительно к судам   \nрассматриваемого класса в том, что вода, попавшая в лодку в течение   \nзначительного времени (пока не стечёт по трубочкам-шпигатам) находится выше   \nватерлинии, т.е. даёт две отрицательные поправки к метацентрической высоте   \n(приём груза выше ватерлинии и наличие свободной поверхности у этого жидкого   \nгруза). Также негативным является и то, что центр тяжести людей, находящихся в   \nлодке с «самоотливным» кокпитом, будет расположен выше, чем в обычной (*Рис.   \n67 б*), а это даст ещё одну отрицательную поправку к метацентрической высоте   \n(на вертикальный перенос груза, по сравнению с лодкой без такого кокпита).\n\n  \n\nЕсли тот же самый объём воды попадёт в лодку без «самоотливного» кокпита (но   \nестественно с достаточным запасом плавучести), это может привести к т.н.   \n«недейственной» потере остойчивости, т.е. центр тяжести влившегося объёма будет   \nрасположен ниже действующей ватерлинии, либо на её уровне *(Рис. 676*).   \nТаким образом, здесь придётся учитывать со знаком «минус» только поправку на   \nналичие свободной поверхности влившейся воды. А поправка от приёма груза   \n(влившейся воды) будет со знаком «плюс», т.е. по факту остойчивость не   \nухудшится, а может даже несколько повысится!\n\n  \n\n*![Самоотливной кокпит](\u002Fuploads\u002F1505858425_ris_67rsh_7e68e00f03.gif)\n\n  \nРис. 67.* а) лодка с   \nсамоотливным кокпитом; б) лодка без самоотливного кокпита. 1 - влившаяся вода; 2   \n- центр тяжести влившейся воды; 3 - объёмы плавучести.\n\n  \n\nГарантированно обеспечить «недейственную» потерю остойчивости, можно   \nоборудовав лодку блоками плавучести расположенными вдоль бортов и шпигатом   \n(шпигатами) большой производительности. Наиболее целесообразно оборудовать такой   \nшпигат в кормовой части в виде выреза от бота до борта так, чтобы в случае   \nзаливания лодки водой действующая ватерлиния находилась на уровне его нижней   \nкромки. В этом случае обеспечивается расположение центра тяжести влившейся воды   \nниже уровня действующей ватерлинии (*Рис 68*), Кроме этого сохраняется   \nвысота надводного борта бортовых отсеков плавучести достаточная для обеспечения   \nостойчивости даже при наклонениях лодки на углы порядка 3°-5°.\n\n  \n\n![](\u002Fuploads\u002F1505858347_ris_68rsh_fba5857780.gif)\n\n  \n*Рис. 68*. Лодка с   \nотсеками плавучести расположенными вдоль бортов и с кормовым шпигатом повышенной   \nпроизводительности. 1 - влившаяся вода- 2 - центр тяжести влившейся воды; 3 -   \nотсек плавучести; 4 - кормовой шпигат\n\n  \n\nНегативным фактором будет повышение палубы (паиола), на которой стоят (ходят)   \nлюди и как следствие - ухудшение остойчивости. Но, помимо снижения остойчивости,   \nэта конструкция, особенно в приложении к рабочим шлюпкам имеет ещё один   \nсущественный «минус».\n\n  \n\nЧеловек, стоящий или сидящий в лодке, «удаляется» от воды, как бы   \n«поднимается» над водной поверхностью. А вот длина рук человека остаётся всё той   \nже. С рабочей же шлюпки приходится, и брать с воды предметы, и работать с сетями   \nлибо неводами, брать пробы воды или грунта, поднимать пострадавших. Таким   \nобразом, работа со шлюпки сильно затрудняется.\n\n  \n\nСоответственно при наличии **«самоотливного» кокпита,** палуба   \nкоторого расположена выше ватерлинии, человеку приходится не просто наклоняться   \nк воде, но и далеко перегибаться через борт. А это приводит к падению за борт,   \nтравмам и смертельным случаям. Следовательно, применительно к рабочим шлюпкам и   \nхозяйственным лодкам «самоотливной» кокпит не эргономичен и не   \nбезопасен!","2017-09-20","2026-11-03T07:16:14.209Z","","twe94heqnmnebyhzpo79w44p","Лодки и катера","https:\u002F\u002Fapi.shturmanclub.ru\u002Fuploads\u002F1505858425_ris_67rsh_7e68e00f03.gif",[13],1793730645632]